उल्टा कांटे के फायदे क्या हैं?
जवाबों:
कांटे उलटने के कई फायदे हैं
कठोरता
कैलिपर बढ़ते
स्थिरता
कम किया हुआ अनसुंग वजन
अंकुरित वजन कम
कम स्टैचियन घर्षण स्तर
स्लाइडर ओवरलैप के लिए स्टैनचियन बढ़ा
उल्टे कांटे की जोड़ी के निचले हिस्से की छवि
विरासत मानक कांटा और एक औंधा कांटा के बीच सबसे बड़ा डेल्टा उनकी ताकत में है। झुकना योक के निचले हिस्से के ठीक नीचे होता है। जब ब्रेक लगाया जाता है तो आप सामने के पहिये को धीमा कर रहे होते हैं। इससे फॉरवर्ड मोशन कम हो गया
बाइक के सभी मोर्चे कांटे के माध्यम से कार्य करते हैं, सामने के पहिये को धक्का देने की कोशिश करते हैं। कम जड़ता जर्दी पर महसूस की जाती है और ऊपरी स्लाइडर उसके भीतर घुड़सवार होती है। बड़ा व्यास स्लाइडर वृद्धि की कठोरता के लिए अनुमति देता है जिससे स्लाइडर को झुकने के बजाय सीधे फ्रेम में अधिक ऊर्जा स्थानांतरित होती है।
स्लाइडर हल्के पदार्थ से बना है और यह मानक कांटे से बढ़े हुए व्यास से वजन में काफी वृद्धि नहीं करता है। फ़िसलपट्टी जो स्लाइडर में सम्मिलित होती है वह काफी छोटी होती है और इसमें पतली दीवारें होती हैं। यह घटक आमतौर पर लौह सामग्री से बना होता है और स्लाइडर से काफी भारी होता है। एक उल्टे कांटे, कम लंबाई में स्टैन्चियन के निर्माण के कारण, एक उल्टे कॉन्फ़िगरेशन में यह घटक वजन में काफी लाभ प्रदान करता है और सामने के छोर के असमान वजन को प्रभावित करता है। सवार के लिए अधिक 'फील' के लिए फुटपाथ बनाने के साथ पहियों के संपर्क में प्रदर्शन के लाभ के बारे में अनिश्चित वजन कम हो जाता है।
बढ़े हुए स्टेशियन व्यास का स्लाइडर में झाड़ियों पर प्रभाव पड़ता है जो कि आगे के अलावा अलग-अलग होते हैं और स्टैंचियन के साथ सतह क्षेत्र के संपर्क में एक महत्वपूर्ण लाभ होता है। यह अधिक से अधिक हाइड्रोडायनामिक स्नेहन और कम घर्षण के लिए अनुमति देता है।
कैलिपर बढ़ते बिंदु भी प्रभावित होते हैं और अब रेडियल या मोनोब्लॉक शैली ब्रेक के लिए अनुमति देते हैं। कांटा के निचले भाग में बढ़ते बिंदु और कम छाल की लंबाई कम उत्तोलन का निर्माण करती है, बड़ी झाड़ियों और बढ़ी हुई सतह कोनों में कठिन ब्रेक लगाने के लिए संयोजन में होती है। विरासत मानक डिजाइन में स्लाइडर को लॉक करने की एक प्रवृत्ति थी और जब भारी जलरोधी स्नेहन के माध्यम से टूट गया था और झाड़ी के साथ धातु से धातु का संपर्क बनाया गया था। एक कोने में हार्ड ब्रेकिंग के तहत यह फ्रंट एंड लॉकअप भयावह परिणाम हो सकता है क्योंकि असमान रोडवे संपर्क के माध्यम से सामान्य रूप से अवशोषित ऊर्जा को सीधे टायर के संपर्क पैच में स्थानांतरित किया गया था।
नुकसान
यूएसडी में मानक कांटे की तुलना में थोड़ा अधिक जटिलता है, विशेष रूप से नाइट्रोजन चार्ज संस्करण। नाइट्रोजन प्रतिधारण के लिए अतिरिक्त घटकों और मूत्राशय को विशेष उपकरणों के साथ पेशेवर रखरखाव की आवश्यकता होती है।
यूएसडी में सील की विफलता को रखरखाव के लिए एक उच्च स्तर की आवश्यकता होती है क्योंकि कांटा के भीतर तेल को इस डिजाइन में सील के ऊपर रखा जाता है। उन परिस्थितियों में कांटा तेल को ब्रेक डिस्क, ब्रेक कैलीपर, व्हील और टायर पर डिस्चार्ज किया जाएगा। सील के लिए अवधारण तंत्र के कारण यह दुर्लभ है कि इन घटकों पर तेल का छिड़काव करने पर एक भयावह सील विफलता होगी, लेकिन यह दुर्लभ परिस्थितियों में होने के लिए जाना जाता है, आमतौर पर सिस्टम के पुन: संयोजन में मानवीय त्रुटि के कारण।
इसके अतिरिक्त, घटकों की अतिरिक्त जटिलता के कारण, यूएसडी के मानक कांटे की लागत महत्वपूर्ण है। यह यूएसडी के पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक उपकरणों के ढेर पर भी लागू होता है।
रखरखाव
गीला और सूखा सील प्रतिस्थापन
नाइट्रोजन रिचार्ज
बदली बदली
आर एंड आर तेल
अनुरक्षण कार्य मूल रूप से मानक कांटे के समान हैं जो सूची के ऊपर दर्शाते हैं। ड्राइविंग उपकरण के लिए विशेष उपकरण आवश्यक हैं, तेल स्तर की ऊंचाई माप, कांटा टोपी स्थापना और नाइट्रोजन चार्ज (यदि वे नाइट्रोजन चार्ज हैं)।
निष्कर्ष
उल्टे कांटे घटकों के आंतरिक घर्षण को कम करते हैं और "हल्कापन जोड़ते हैं"। बढ़ी हुई कठोरता स्थिरता बनाती है और मोड़ में ब्रेक लगाते समय ब्रेक माउंट पॉइंट सुरक्षा बढ़ाते हैं।
USD या उलटा कांटा क्रॉस सेक्शन *
* रेसटेक से छवि
ग्रेटर टॉर्सिल स्थिरता।
अभिविन्यास को फ़्लिप करने से कोई अंतर क्यों होना चाहिए?
एक विस्तृत विश्लेषण में आए बिना, आप कल्पना कर सकते हैं कि कांटा पर अधिकांश तनाव नीचे योक के नीचे केंद्रित होने के लिए माना जा सकता है।
जैसे, (सामने) ब्रेक लगाते समय, पहिया धीमा हो जाता है - कांटे के माध्यम से बाइक को पीछे धकेलने के कारण कांटा झुकने वाला क्षण होता है।
के रूप में स्लाइडर एक बड़ा व्यास है कांटा उल्टा कड़ी हो जाएगा (देखें कठोरता झुकने , और यह ) stanchions की तुलना में। तो यह तूम गए वहाँ।
राइडर के लिए, यह ब्रेकिंग, मोड़ और किसी भी अन्य पैंतरेबाज़ी के तहत एक अधिक पूर्वानुमानित सामने के छोर के परिणामस्वरूप होता है।
घटे हुए द्रव्यमान के बारे में भी यह मामला है, जिसे डुकाटी किलर ने यहां अपने जवाब में समझाया है । हालांकि, व्यवहार में, बहुत कम अंतर / लाभ है।
संपादित करें -
पर्वत बाइक के संबंध में, अधिकांश विशाल कांटे 'राइट साइड अप' हैं।
इसलिए हालांकि मेरे जवाब में ऊपर प्रस्तुत सामान्य तर्क अभी भी बड़े व्यास के बेलनाकार खंडों के बारे में सही है जो झुकने के लिए अधिक प्रतिरोध प्रदान करते हैं, उसी सामग्री के उपयोग के लिए, एक और बात पर विचार करना है। यही है, अंकों की संख्या जहां कोई पार्श्व ब्रेसिज़ पेश कर सकता है। पार्श्व ब्रेसिज़ का जोड़ केवल अतिरिक्त पार्श्व कठोरता प्रदान करने और 'मोड़' की प्रवृत्ति को रोकने के लिए कार्य करता है। एक माउंटेन बाइक पर, मुझे लगता है कि यह डिजाइन संरचनात्मक आवश्यकताओं को सबसे अच्छा अनुकूलित करने के लिए कार्य करता है। फिर, यह एक सामान्यीकरण है और XC (क्रॉस कंट्री) mtb के लिए, उल्टा कांटे लोकप्रिय हो रहे हैं।
स्पोर्ट्स बाइक के लिए, कांटा पर अधिकतम तनाव यकीनन तब होता है जब यह ब्रेकिंग (या ब्रेकिंग और मोड़) हो। यह बल सभी अन्य ताकतों को इतना मापता है कि उस संरचनात्मक आवश्यकता को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक कांटा पार्श्व कठोरता और मोड़ आवश्यकताओं को काफी आसानी से पूरा करेगा (चीजें सरल नहीं हैं, लेकिन आपको चित्र मिलता है)।
मुख्य लाभ निचले अनसुंग वजन से ऊपर बताया गया है जो निलंबन के गतिमान भाग की जड़ता को कम करके निलंबन की जवाबदेही को बढ़ाता है।
दूसरा महत्वपूर्ण लाभ तथ्य यह है कि कांटा की छड़ें सामने के पहिये से गंदगी के रास्ते में नहीं हैं जैसा कि एक क्लासिक कांटा में मामला है - यह मेरी राय में उल्टा कांटा का सबसे महत्वपूर्ण लाभ है क्योंकि यह कांटा बढ़ाता है जीवन, अपनी रखरखाव आवश्यकताओं को कम कर देता है और कांटा छुरियों को पूरी तरह से ढालने में बहुत आसान बनाता है। यही कारण है कि यह क्रॉस मोटरसाइकिल के लिए एक मानक है और एंडो साइकिल में मिलना शुरू हो जाता है।
अन्य प्रतिक्रियाओं में वर्णित अन्य लाभों के रूप में - मैं उन पर भरोसा नहीं करूंगा। मैं समझाऊंगा:
- कठोरता - उल्टा-नीचे कांटा कठोर हो सकता है लेकिन केवल बहुत मजबूत टयूबिंग का उपयोग करना, यह स्पष्ट है जब आप एक शास्त्रीय और उल्टा-नीचे कांटे की छवि को देखते हैं।
एक उल्टा कांटा पर आपके पास स्लाइडर्स (कम) के बीच कोई संबंध नहीं है, जबकि एक शास्त्रीय सेटअप पर आपके पास एक आर्क है जो उन लोगों को जोड़ता है और कांटा के उस हिस्से को बहुत कठोर बना देता है। यह कांटा घुमा तनाव के लिए बहुत प्रतिरोधी है। इसके अतिरिक्त पहिया धुरा और स्लाइडर्स आर्च के बीच की दूरी उन घटकों के बीच की सबसे छोटी संभव दूरी है, और यह भी कठोरता जोड़ता है।
उल्टा कांटा में आप कांटा ताज और पहिया धुरा के बीच एक बड़ी दूरी है, और जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है कि स्लाइडर्स के बीच पहिया धुरा को छोड़कर उनके बीच कोई अन्य संबंध नहीं है। तो इस तरह के कांटे के माध्यम से जाने वाले सभी बलों का स्टैन्चियन पर एक बड़ा लाभ होता है और शास्त्रीय डिजाइन के साथ तुलना करने के लिए उन लोगों को बहुत मांसल होना पड़ता है। इसके अतिरिक्त एक गोमांस के माध्यम से धुरा एक उल्टा-नीचे कांटा के लिए एक पूर्ण होना चाहिए क्योंकि इसके बिना पहिया स्टैन्चियन के संबंध में मुड़ जाएगा (यह इसलिए है क्योंकि स्लाइडर केवल पहिया धुरा के माध्यम से ठोस रूप से जुड़े हुए हैं)।
वजन - यदि आप बिंदु 1 के कारण समान लागत और सामग्रियों के साथ दोनों डिजाइनों के बराबर कठोरता वाले कांटे बनाते हैं, तो यह अत्यधिक संदिग्ध है कि उल्टा-नीचे कांटा stiffer होगा। यह धारणा इस तथ्य से आती है कि उल्टा कांटे हमेशा उच्च-अंत वाले कांटे के रूप में तैनात होते हैं और वे बेहतर सामग्री और मशीनिंग का उपयोग करते हैं, और आमतौर पर वे कारक हैं जो उन कांटों को हल्का बनाते हैं, इस तथ्य से नहीं कि वे उलटे हैं- नीचे डिजाइन।
ब्रेक बढ़ते - स्लाइडर्स और स्टैन्च पर लगाई गई बल डिस्क ब्रेक के आकार और घर्षण बल पर ही निर्भर करता है जो कैलीपर डिस्क ब्रेक पर लगा सकता है - व्हील एक्सल के संबंध में इस बल का लाभ हमेशा के लिए समान होता है वही ब्रेक सेटअप और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैलीपर माउंट कैसा दिखता है। यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक भी प्रकार का ब्रेक मौजूद नहीं है जिसका उपयोग केवल उल्टा कांटा पर किया जा सकता है और शास्त्रीय डिजाइन पर नहीं।