ब्रेक द्रव मास्टर सिलेंडर कंटेनर में नहीं चलता है

Question

मैंने अपने टोयोटा कोरोला e120 2006 पर एक क्लच ब्लीड किया है क्योंकि मुझे 1 गियर से बाहर निकलने में कुछ कठिनाइयाँ हुईं, मैंने इसे स्लेव सिलिंडर के माध्यम से उड़ाया और मैंने देखा कि तरल पदार्थ गहरा काला था, मैं निश्चित रूप से तरल पदार्थ के स्तर की जाँच कर रहा था, स्पष्ट होने के बाद तरल पदार्थ हवा के बिना आ रहा था मैंने वाल्व को बंद कर दिया और अब मेरा पैडल नरम है और गुलाम सिलेंडर को बिल्कुल भी धक्का नहीं देता है ... समस्या की बहुत खोज के बाद मैंने मास्टर सिलेंडर जलाशय के दूसरी तरफ इस पर ध्यान दिया है

तरल पदार्थ फ्लॉप डिब्बे में प्रवाहित होता है जो क्लच मास्टर सिलेंडर में जाता है (ब्रेक द्रव जलाशय ब्रेक और क्लच के लिए आम है) यह इसी तरह से बाईं ओर दिखता है मैं देख रहा था जब मैं वाल्व से खून बह रहा था।

तो अब मेरे पास क्लच सिस्टम में हवा है, और एक अवरुद्ध मास्टर सिलेंडर जलाशय है, इसे ठीक करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?

Comments

यदि दास सिलेंडर से तरल पदार्थ निकल रहा था, तो मुझे संदेह है कि मास्टर सिलेंडर अवरुद्ध है। बहुत सटीक रूप से आपने क्लच सर्किट को कैसे उड़ाया? आपको रक्तस्राव के दौरान अनजाने में प्रेरित हवा हो सकती है।

— vini_i

कार में मौजूद किसी व्यक्ति ने क्लच दबाया, मैंने स्लेव ब्लीड वाल्व को खोल दिया, कुछ द्रव को बाहर जाने दिया, फिर मैंने वाल्व को बंद कर दिया और कार में मौजूद व्यक्ति क्लच पेडल को जाने देता है, लेकिन समस्या यह है कि मेरे पास कोई तरल पदार्थ नहीं है जलाशय जो नली से जुड़ा हुआ है जो क्लच मास्टर सिलेंडर में जाता है जैसा कि आप तस्वीर में देख सकते हैं।

— user924941

यह एक शुद्ध अनुमान है, लेकिन मुझे लगता है कि क्लच में रिसाव को रोकने के लिए क्लच साइड और ब्रेक साइड के बीच एक आंतरिक डिवाइडर है जो सभी ब्रेक तरल पदार्थ को निकालने से रोकता है। मुझे यकीन है कि आपको तरल पदार्थ को जोड़ने के बाद रखना होगा क्योंकि ऐसा लगता है कि यह MAX के निशान पर है, इसलिए तरल पदार्थ क्लच साइड में "झरना" कर सकता है।

— JPhi1618 19

@ JPhi1618, google मुझे बताता है कि सही है, अगर आप आगे जाना चाहते हैं और अपनी टिप्पणी का उत्तर देना चाहते हैं।

— टिम बी

मुझे लगा कि इस तरह की एक लोकप्रिय कार पर एक उत्तर आने वाला है, और प्रश्न का खो गया ट्रैक। मैं जवाब दूंगा।

— जेपी १६१

Answer 1

क्लच साइड और ब्रेक साइड के बीच एक आंतरिक डिवाइडर है, भले ही वह सामने से दिखाई न दे। आपको लगता है कि यह MAX निशान पर है, इसलिए तरल पदार्थ को जोड़ते रहना होगा, ताकि द्रव क्लच साइड में "झरना" हो सके। यदि आप बहुत तेजी से भरते हैं और अधिकतम निशान से आगे बढ़ते हैं, तो कुछ अतिरिक्त तरल पदार्थ को चूसें और इसका निपटान करें - जलाशय में कुछ खाली जगह होने की आवश्यकता है।

दो कक्षों का कारण यह है कि क्लच सिस्टम में एक रिसाव जलाशय से सभी द्रव को बाहर नहीं निकालेगा और ब्रेक फेल हो जाएगा। आप अंदाजा लगा सकते हैं कि अगर सिर्फ एक बड़ा चैंबर होता तो क्लच में एक छोटा सा रिसाव कैसे सारे ब्रेक फ्लुइड को खाली कर देता। मुझे लगता है कि आप अपने शीर्ष चित्र पर भी इस विभाजन को देख सकते हैं। ध्यान दें कि मैक्स में "X" के दाईं ओर रंग कैसे भिन्न है?