कैपेसिटर से कार की बैटरी बदलें?


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मैंने हाल ही में इस वीडियो को YouTube पर देखा है जो मूल रूप से कुछ बड़े कैपेसिटर की जगह एक बड़े कैपेसिटर को दिखाता है जिसे उसने खरीदा था। बड़े कैपेसिटर वास्तव में खराब हो चुकी बैटरी की जगह थे। दोनों संधारित्र पैक उसे अपने वाहन को शुरू करने के लिए आवश्यक वोल्टेज दे रहे थे और काफी ठीक काम कर रहे थे।

मेरे प्रश्न हैं:

  • कार बैटरी की जगह कैपेसिटर कैसे काम कर सकता है?
  • एक संधारित्र पहली जगह में कैसे काम करता है?
  • क्या बैटरी के बजाय संधारित्र का उपयोग करने के लिए आपको कोई संशोधन करना है?
  • क्या बैटरी पर कैपेसिटर का उपयोग करने से कोई लाभ होगा?
  • यह वीडियो में दिखाई देता है कि कैपेसिटर 14.1vdc तक सही वापस चार्ज हो रहे हैं। एक संधारित्र कितने समय तक चार्ज रहेगा (सामान्य शब्दों में - मुझे पता है कि यह पहली बार वाहन से उस पर लगाए गए परजीवी नाले पर निर्भर है)? मुझे लगता है कि बेहतर सवाल यह है कि क्या कैपेसिटर वाहन को शुरू करने में समर्थन के लिए समय के साथ पर्याप्त प्रभार रखेगा ?

जवाबों:


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हाँ, अल्ट्रा कैपेसिटर वाली कार शुरू करना संभव है। इन टोपियों में एक चक्र जीवन नहीं है जो पारंपरिक सीसा एसिड बैटरी है। वर्तमान को प्रदान करने के लिए इन कैप्स की क्षमता बहुत अच्छी है। वहाँ दो जोड़े हैं:

  • वर्तमान में कैप सबसे अच्छा लीड एसिड बैटरी की तुलना में अधिक कीमतदार हैं।
  • नाममात्र 12 वी प्राप्त करने के लिए कैप्स श्रृंखला में लटके हुए हैं जो ठीक है जब आप उनमें से 6 का उपयोग 2.7V में से प्रत्येक पर करते हैं।
  • पुरानी कारों पर जनरेटर और इलेक्ट्रोमैकेनिकल रेगुलेटर के साथ इनका उपयोग न करें क्योंकि इनका वोल्टेज केवल आधुनिक मानकों द्वारा सटीक नहीं होता है।
  • 2.7V से नीचे किसी भी कैप पर वोल्टेज रखने के लिए कुछ बैलेंसिंग इलेक्ट्रॉनिक्स को शामिल करना बुद्धिमानी होगी।

यह सब अब तक बहुत बुरा नहीं है लेकिन यही कारण है कि मैंने अभी तक ऐसा नहीं किया है। अल्ट्रा कैप में लीड एसिड की तुलना में शानदार पावर घनत्व लेकिन खराब ऊर्जा घनत्व है। यह धीरज के लिए ताकत की तुलना करने जैसा है। आधुनिक कार्स जिनमें सभ्य चार्जिंग सिस्टम हैं, उनमें उच्च स्नीक धाराओं के होने की संभावना है जो कुंजी बंद होने पर होती हैं। दूसरे शब्दों में, आपको यह पता लगाने की अधिक संभावना होगी कि आपकी कार कुछ हफ़्ते के लिए उपयोग नहीं होने के बाद शुरू नहीं होगी। हालांकि उन्हें जल्दी चार्ज करना आसान है।


क्या आप कृपया इस कथन को योग्य बना सकते हैं? "इन कैप्स को ऐसा प्रतीत नहीं होता कि पारंपरिक सीसा एसिड बैटरी करती है।" शानदार जवाब अन्यथा
ज़ेड

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क्योंकि इन कैप को डिस्चार्ज किया जा सकता है और बहुत तेज़ गति से चार्ज किए गए लोगों को टेस्ट फिक्स्चर बनाया जाता है, जो कि साइकल की हुई हैं "साइकल कैप" एप्लाइड कैपेसिटी का ह्रास प्रतीत नहीं होता है जो कि साइकल की लागू संख्या से संबंधित है, जो बहुत अधिक था, आदि। कार में दूसरे शब्दों में उन्हें लीड एसिड बैटरी और शायद कार को अलग करना चाहिए,
ऑटिस्टिक

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FYI करें, मानक अंग्रेजी विराम चिह्न नियम उन निशानों के लिए कहते हैं जैसे . , ; : ! ?उनके बाद एक स्थान है, और पहले कोई स्थान नहीं है। आपके पोस्ट को जिस तरह से पढ़ना मुश्किल है।
नैट एल्ड्रेडगे

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मैं और अधिक स्पष्ट रूप से पोस्ट करने के लिए सीखने की कोशिश करूंगा। मेरी स्क्रीन का नाम पूरी तरह से निर्दोष नहीं है
ऑटिस्टिक

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@ एवरेन युर्टसेन। एक कार शुरू करें जो आप चाहते हैं। आपको बहुत ऊर्जा की आवश्यकता नहीं है। टोपी में कम एरियर होने के कारण शक्ति होती है। यदि आप कार को शुरू करने के लिए कैप को आकार देते हैं, तो कैप हल्का हो जाएगा। बहुत से लोगों ने किया है। अगर आप कैप पर रोशनी छोड़ते हैं तो यह भयानक होगा। कम ऊर्जा का मतलब है कि आपको इंजन को चलाने के बिना सामान नहीं चलाना चाहिए।
ऑटिस्टिक

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कैपेसिटर का एक विशिष्ट "बूस्ट पैक" जैसा कि उस वीडियो में दिखाया गया है 350 एफ (फारेड)

कार बैटरी को एम्पीयर आवर्स (आह) में परिवर्तित किया गया है, इकाइयों को परिवर्तित करना:

1 फराड = 1 एम्प-सेकंड प्रति वोल्ट

एक घंटे में 3600 सेकंड होते हैं, इसलिए 12 वोल्ट पर:

1 आह = ३६०० / १२ = ३०० एफ

यहां तक ​​कि एक सस्ती कार की बैटरी लगभग 60 आह है ... आपके संधारित्र बूस्ट पैक बैटरी की तुलना में लगभग 50x कम क्षमता है!

कार को शुरू करने के लिए सौभाग्य की बात है अगर इसे एक या दो या दो से अधिक इंजन की आवश्यकता होती है ...


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और वह क्रूक्स है - यदि आपको केवल एक बार शुरू करने की आवश्यकता है और इंजन तुरंत शुरू हो जाता है तो कोई समस्या नहीं है, लेकिन अगर आपको इंजन को अधिक समय तक चालू करने की आवश्यकता है - उदाहरण के लिए ईंधन आकर्षित करने के लिए तो आप ऊर्जा से बाहर भाग सकते हैं।
सोलर माइक

यह इस से भी बदतर है - श्रृंखला में 6 350-फराड कैपेसिटर केवल 12/5 पर समाई के 350/6 ~ 58 फारेड हैं! (मुझे अभी भी लगता है कि एक बैटरी के साथ समानांतर में कैपेसिटर पैक होना एक संभावित अच्छा विचार है)
कॉप्रोम

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कार बैटरी की जगह कैपेसिटर कैसे काम कर सकता है?

बमुश्किल:)

एक संधारित्र पहली जगह में कैसे काम करता है?

संधारित्र इलेक्ट्रोड के बीच विद्युत क्षेत्र को पकड़कर काम करता है, सीसा-एसिड सेल के विपरीत जो इलेक्ट्रोलाइट और प्लेटों के बीच रासायनिक प्रतिक्रियाओं में ऊर्जा संग्रहीत करता है।

क्या बैटरी के बजाय संधारित्र का उपयोग करने के लिए आपको कोई संशोधन करना है?

बैटरी वोल्टेज को स्थिर करने में बहुत अच्छा है, संधारित्र आपके पास इसे जोड़ने वाले किसी भी वोल्टेज को रखता है। यह मूल रूप से एक बहुत छोटी बैटरी है (क्षमता के संदर्भ में) लेकिन बहुत शक्तिशाली (चरम वर्तमान के संदर्भ में)। यदि आपकी कार व्यापक रूप से बदलती वोल्टेज के साथ रह सकती है (या यदि आप 80% से नीचे कभी भी निर्वहन नहीं करने के लिए पर्याप्त क्षमता रखते हैं) तो आवश्यक संशोधनों की आवश्यकता नहीं है।

क्या बैटरी पर कैपेसिटर का उपयोग करने से कोई लाभ होगा?

नहीं, इसलिए हम ऐसा नहीं कर रहे हैं।

यह वीडियो में दिखाई देता है कि कैपेसिटर 14.1vdc तक सही वापस चार्ज हो रहे हैं। एक संधारित्र कितने समय तक चार्ज रहेगा (सामान्य शब्दों में - मुझे पता है कि यह पहली बार वाहन से उस पर लगाए गए परजीवी नाले पर निर्भर है)? मुझे लगता है कि बेहतर सवाल यह है कि क्या कैपेसिटर वाहन को शुरू करने में समर्थन के लिए समय के साथ पर्याप्त प्रभार रखेगा?

यह केवल पर्याप्त समाई लगाने की बात है। यदि सेंट्रल लॉक स्टैंड-बाय या सेल्फ डिस्चार्ज ड्रेन इसे बहुत कम कर देता है, तो आपको बस इनकी अधिक आवश्यकता है, इसलिए ये अधिक समय तक चलेंगे।

अब, मैं यह बताता हूं कि लीड एसिड सेल इतना महान क्यों है। आप इसे केवल एक सर्किट से जोड़ते हैं - और वह यह है। जब भी सर्किट में वोल्टेज सेल रसायन विज्ञान द्वारा निर्धारित वोल्टेज से अधिक होता है, तो एक लीड एसिड सेल इसे सूखा देगा और ऊर्जा को स्टोर करेगा (जब यह पूरी तरह से चार्ज हो जाएगा, तो यह इसे गर्मी के रूप में अलग कर देगा)। जब भी वोल्टेज नीचे गिरता है, यह ऊर्जा को बाहर कर देगा। यह वोल्टेज को कम या ज्यादा पसंद करता है, जहाँ यह इसे पसंद करता है और लगभग सभी क्षमता में बहुत स्थिर वोल्टेज रखता है। इसलिए हम उन्हें बैटरी में (पंक्ति के अर्थ में) पैक करते हैं जो कि लगभग 12V की तरह है। आप कह सकते हैं कि सीसा-एसिड आत्म-विनियमन है।

दूसरी ओर संधारित्र, अधिक सीधा है। यह आपके द्वारा लागू किसी भी वोल्टेज को रखता है, और जब यह आपके वोल्टेज तक पहुंचता है तो यह बंद हो जाता है। फिर, जब आप निर्वहन शुरू करते हैं, तो यह गिरता है। क्योंकि संधारित्र का वोल्टेज अंदर आवेश के समानुपाती होता है। मोटे तौर पर आधा डिस्चार्ज होना = आधा वोल्टेज। यदि आप अपने प्राथमिक बिजली की आपूर्ति के रूप में संधारित्र का उपयोग करना चाहते हैं तो यह पूरी तरह से बुरा सपना है क्योंकि आपको या तो अधिकतम से लगभग 0 तक किसी भी वोल्टेज पर काम करने की आवश्यकता है, या कुछ शक्ति कनवर्टर डालते हैं जो वोल्टेज को स्थिर स्तर पर रखने के लिए बढ़ावा देंगे।

अगर आप रेसिंग कार में वजन बचाना चाहते हैं, तो बस सबसे छोटी बैटरी लगाएं जो इंजन को चालू रखे। आप इसे हर दौड़ से पहले चार्ज कर सकते हैं, इसलिए यह सड़क पर चलने वाली कार की तुलना में कई गुना छोटा हो सकता है। // संपादित करें: यदि आपकी रेस कार में क्लासिक इग्निशन सिस्टम है, तो इसे मैग्नेटो द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो अंततः इंजन चालू होने के बाद किसी भी बैटरी की आवश्यकता को हटा देता है। विमान पिस्टन इंजन पर एक नजर है, वे विश्वसनीयता के कारण मैग्नेटोस का उपयोग करते हैं। और वे बहुत हल्के हैं:)


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मैं एक इंजीनियर हूं, इसलिए ...

संक्षिप्त उत्तर: यह निर्भर करता है।

लंबा जवाब?

खैर, उपरोक्त उत्तरों में कुछ महत्वपूर्ण बातें याद आ रही हैं।

-> कार बैटरी की जगह कैपेसिटर कैसे काम कर सकता है?

पहली बात जो मैंने यहाँ देखी है, वह यह है कि हर कोई यह मान रहा है कि कैपेसिटर का उपयोग केवल कार को शुरू करने के लिए किया जा रहा है। एक कार बैटरी 3 मुख्य उद्देश्यों को पूरा करती है। कार शुरू करना (उच्च वर्तमान, छोटी अवधि), कार के भीतर चल रहे उपकरण, जबकि यह चल रहा है (आम तौर पर कम वर्तमान, लेकिन बहुत कम दक्षता की आवश्यकता होती है क्योंकि अल्टरनेटर इसमें से अधिकांश के लिए लेता है, और बैटरी का उपयोग अतिरिक्त नियामक के रूप में करता है) , और, अंत में, "निष्क्रिय" (जैसे, कार चलाने के लिए आवश्यक नहीं) को ध्यान में रखते हुए, सिस्टम जैसे कि घड़ी और रोशनी काम कर रहे हैं जब इंजन बंद है (कम वर्तमान, लंबी अवधि)।

एक संधारित्र पहले दो के लिए ठीक है, लेकिन वास्तव में तीसरे (और अक्सर सबसे महत्वपूर्ण) एक के लिए बेकार है। कभी इंजन बंद कर दिया और अंदर या बाहर रोशनी की जरूरत है? कैसे के बारे में कार को चालू किया और आपके रेडियो पर सभी संग्रहीत चैनल थे और घड़ी गलत थी, या आपके द्वारा सेट की गई अन्य सेटिंग्स अचानक काम नहीं करती थीं क्योंकि आपने बैटरी बदल दी थी? मेजर पी.आई.ए.

-> पहली बार में कैपेसिटर कैसे काम करता है?

एक संधारित्र दो इलेक्ट्रोड (कुछ प्रकार के तारों) के बीच तैनात एक ढांकता हुआ (एक पदार्थ जो इलेक्ट्रॉन प्रवाह को रोकता / रोकता है) होने से काम करता है। जैसा कि विद्युत क्षमता (दूसरी तरफ वांछित प्रोटॉन के लिए इलेक्ट्रॉनों की "आकर्षित") का निर्माण होता है, समाई डिवाइस की सीमा तक बढ़ती है (इसकी "क्षमता"), फिर यह या तो काम करना बंद कर देती है या, अधिक संभावना है, एक लाइपो बैटरी की तरह विस्फोट। एक पानी के फव्वारे के शीर्ष पर पानी की एक जग की तरह इसे सोचो ... आप इससे पहले कि यह बहुत ज्यादा डाल सकता है, लेकिन यह बहुत तेज और आसान है जब यह कम या खाली हो जाता है और इसे बहुत जल्दी खाली किया जा सकता है ।

और, हर कोई रिसाव का उल्लेख करना भूल गया। सभी ऊर्जा भंडारण उपकरण (बैटरी, कैपेसिटर, क्रोधित पत्नी, जो भी हो) जो ऊर्जा शुरू में लीक होती है। कुछ तेज रिसाव (गुस्से में पत्नी), कुछ धीमी रिसाव (बैटरी)। एक लीड एसिड बैटरी से सर्वश्रेष्ठ मामलों में कई हफ्तों या महीनों तक NO DRAW AT ALL के साथ चार्ज रखने की उम्मीद की जा सकती है। एक संधारित्र सबसे लंबे समय तक, कुछ दिनों या हफ्तों में कहीं भी पास नहीं होगा। पत्नी बस छोड़ देती है, इसलिए यह लगभग शून्य है, लेकिन फिर वह किसी और की समस्या है इसलिए कोई चिंता नहीं है।

संधारित्र में रिसाव इलेक्ट्रॉनों के परिणामस्वरूप ढांकता हुआ "माइग्रेटिंग" होता है। कोई बात नहीं कितना ढांकता हुआ है यह अभी भी एक सही इन्सुलेटर नहीं है, इसलिए यह रिसाव होगा।

सुपर कैपेसिटर पर पिछले 40-50 वर्ष का काम लगभग इस ढांकता हुआ को लगभग सही बना रहा है और यह अनुमान लगा रहा है कि हम बाद में सतह क्षेत्र पर काम कर सकते हैं। लेकिन, जैसे तार का एक सीधा टुकड़ा अभी भी कुछ प्रतिरोध प्रस्तुत करता है (और इस तरह गर्म हो जाता है), वही एक संधारित्र के लिए रिवर्स में सच है। आप चाहते हैं कि ढांकता हुआ मोटाई में लगभग शून्य हो, अधिकतम सतह क्षेत्र हो और एक अनंत प्रतिरोध हो। लेकिन, एक बार जब यह दूरी नैनोमीटर तक भी नहीं पहुंचती है (तो उल्लेख करने के लिए नहीं है, तो एक नैनोमीटर के 1/1000 वें हिस्से के फेमेटोमीटर - 1/1000 वें, जो कि शायद एक सच्चे सुपर कैपेसिटर के लिए आवश्यक है), भौतिकी थोड़ा पागल होने लगती है। क्वांटम टनलिंग शामिल हो जाती है और चीजें अधिक जटिल हो जाती हैं। आपको एक विचार देने के लिए, एक एकल हाइड्रोजन प्रोटॉन लगभग 1.7fm है ... और एक इलेक्ट्रॉन ए लॉट बहुत छोटा है।

इसलिए, यह सवाल और इसकी गहराई से जवाब, शुरू में लगता है की तुलना में बहुत अधिक जटिल है।


नमस्ते केविन। बहुत बढ़िया जवाब। केवल एक चीज जिसे मैं अपने बयान में जोड़ना चाहता हूं "जब बिजली की क्षमता बढ़ती है ..."। यदि संधारित्र को 25 वोल्ट के लिए रेट किया गया था, तो ऑटोमोटिव चार्जिंग सिस्टम में क्षमता कभी भी इस स्तर तक नहीं पहुंच पाएगी, इसलिए यह एक मुद्दा नहीं होगा।
Dacid Salin
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