मेरे डैशबोर्ड पर टैकोमीटर वास्तव में कैसे काम करता है?

Question

हाल ही में, मैंने स्पीडोमीटर के बारे में एक सवाल पूछा कि यह कैसे काम करता है और यह कितना सही है। लेकिन यह मुझे सोचने लगा ... बाकी डैश वास्तव में कैसे काम करता है?

मैं समझता हूं कि RPM माप समय के साथ (मिनटों में) एक यांत्रिक घटक (क्रैंकशाफ्ट) की घूर्णी गति का एक माप है, आंशिक रूप से विकिपीडिया से इस स्रोत के लिए धन्यवाद ।

टैकोमीटर वास्तव में कैसे काम करता है?

• क्या क्रैंककेस में कुछ प्रकार के सेंसर हैं जो प्रत्येक घुमाव की गणना कर सकते हैं?
• यदि हां, तो यह कैसे काम करता है?
• डेटा जो भी रिकॉर्ड करता है, वह कैसे रिकॉर्ड करता है कि डेटा डैश पर प्रदर्शित होता है? इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल सिग्नल?
• टैकोमीटर सुई को सही मात्रा में स्थानांतरित करने के लिए और सही संख्या पर इंगित करने के लिए कैलिब्रेट कैसे किया जाता है (बजाय एक सर्कल में केवल स्पिन दौर या बिल्कुल भी स्थानांतरित नहीं करने के लिए)?

नोट: उत्तर नए ऑडी "कॉकपिट" डैशबोर्ड जैसे फैंसी डैशबोर्ड को बाहर कर सकते हैं क्योंकि यह स्पष्ट रूप से एक कंप्यूटर है जो असामान्य रूप से आकार के कंप्यूटर मॉनीटर पर बीस्पोक सॉफ़्टवेयर चला रहा है। मैं कारों के बहुमत में पाए जाने वाले पारंपरिक, सुई आधारित टैकोमीटर के बारे में जानकारी समझाने के लिए उत्तर चाहता हूं (जहां तक ​​मुझे पता है)।

Answer 1

जबकि मुझे यकीन नहीं है कि अगर इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर जैसे मैकेनिकल टैकोमीटर हैं तो काफी सरल हैं।

एक इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर एक पुराने एनालॉग वोल्ट मीटर की तरह काम करता है।

इंजन की गति को एक वोल्टेज में परिवर्तित किया जाता है। वोल्टेज को हिलते हुए कॉइल को खिलाया जाता है। कॉइल एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। कुंडल का वह क्षेत्र मैग्नेट के चुंबकीय क्षेत्र के साथ खुद को संरेखित करने की कोशिश करता है। यह कुंडल को सुई को विक्षेपित करने वाले वसंत के खिलाफ स्थानांतरित करने का कारण बनता है। इनपुट वोल्टेज के संयोजन से, घूमने वाले कॉइल में घुमावों की संख्या, चुंबक की ताकत और वसंत की ताकत एक अनुपात हासिल की जाती है कि सुई प्रति वोल्ट कई डिग्री डिफ्लेक्ट करेगी।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्पार्क बनाने के लिए दालों में इग्निशन कॉइल को चालू और बंद कर देते हैं। इन दालों का सीधा संबंध है कि इंजन कितनी तेजी से मुड़ रहा है। उदाहरण के लिए एक V8 में प्रति क्रांति चार दालें होंगी। इन दालों को वोल्टेज के साथ एक वोल्टेज कनवर्टर में परिवर्तित किया जाता है। असतत सर्किट होते हैं या अकेले चिप्स खड़े होते हैं जो इस क्रिया को रोक सकते हैं। उदाहरण के लिए GM HEI इग्निशन आमतौर पर RPM रीडिंग प्राप्त करने के लिए इग्निशन कॉइल को सिग्नल वायर में बाँधता है।

वितरक में पिक अप कॉइल के इग्निशन मॉड्यूल द्वारा उत्पन्न जीएम एचईआई की तरह वे दालें थीं। इन प्रणालियों में समय को पूरी तरह से एनालॉग फैशन में नियंत्रित किया जाता है। वितरक में समय पर फ्लाई वेट्स और एक वैक्यूम अग्रिम नियंत्रण।

जैसे ही इग्निशन सिस्टम अधिक जटिल हो गया, पिक अप कॉइल को क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर द्वारा बदल दिया गया और फ्लाई वेट / वैक्यूम एडवांस को कंप्यूटर द्वारा बदल दिया गया। आखिरकार कॉइल से दाल मिलने के बजाय सिग्नल सीधे कंप्यूटर से आया। आज तक भी डैश में भौतिक सुई की बुनियादी संरचना और संचालन प्रभावी रूप से एक ही रहा है, अंतर केवल यही है कि सिग्नल कहां से आता है और डैश बोर्ड में सिग्नल कैसे आता है।

चूंकि इंजन कंप्यूटर डिजिटल रूप से RPM को जानता है, डिजिटल डैशबोर्ड में इंजन कंप्यूटर नेटवर्क पर डैशबोर्ड को सूचना भेजता है।