कितने महत्वपूर्ण हैं रियर शॉक्स / स्ट्रट्स

Question

जब लोग झटके या झटके बदलने की बात करते हैं, तो यह आमतौर पर आराम, हैंडलिंग और सुरक्षा कारणों के कारण सामने वाले को होता है। लेकिन पीछे वालों का क्या? रियर स्ट्रट्स / झटके से कितनी समस्या होती है और आराम, हैंडलिंग और सुरक्षा के क्या मायने हैं?

EDIT 26/4/2016

हालांकि यह वीडियो विशेष रूप से इस सवाल का जवाब नहीं देता है, यह स्प्रिंग्स / झटके और वे कैसे काम करते हैं की भौतिकी पर कुछ महान जानकारी मिली है।

सर्वश्रेष्ठ सस्पेंशन क्या है - सॉफ्ट या स्टिफ स्प्रिंग्स?

Comments

उत्तर उन लोगों की संख्या के लिए आनुपातिक हो सकता है जिन्हें आप पिछली सीट पर ले जाते हैं। लेकिन गंभीरता से, मुझे लगता है कि एक अच्छा जवाब आरडब्ल्यूडी और एफडब्ल्यूडी दोनों वाहनों पर विचार करना चाहिए।

— JPhi1618

यह एक महान सवाल है रॉबर्ट ...: डी मैं जवाब के रूप में क्या चबूतरे का आनंद लेने के लिए जा रहा हूँ।

— P 23:s 23

संभवत: एक मुर्दा नहीं, लेकिन निश्चित रूप से संबंधित: यांत्रिकी

— ।stackexchange.com/q/110/37

Answer 1

यह वाहन के चश्मे, सड़क की स्थिति और ड्राइविंग की आदतों पर निर्भर करता है।

शॉक एब्जॉर्बर्स कार का वजन नहीं ले जा रहे हैं, वे मूल रूप से नम हैं। वे आंदोलन की मात्रा को प्रतिबंधित करते हैं। टक्कर के मामले में वे आंदोलन को धीमा करने के लिए निश्चित मात्रा में संपीड़ित करते हैं और अनुमति देते हैं। पलटाव में, मूल रूप से एक ही कार्य।

तो, उनके बिना, संबंधित पहिया पहिया में उछाल के मामले में उछल जाता है। उस आंदोलन में से कुछ को स्थिति के लिए चेसिस में स्थानांतरित किया जा सकता है। टायर का संपर्क खुरदरी सतहों पर समस्याग्रस्त हो सकता है और इससे मुश्किल से निपटने में मदद मिलती है।

पीछे के झटके के बिना; 1 - नरम रियर एंड के कारण अंडरस्टेयर हो सकता है। बहुत नरम रियर पीछे के छोर तक वजन हस्तांतरण कर सकता है (भले ही रोल बार अभी भी संलग्न है) और इसके परिणामस्वरूप सामने के छोर पर पकड़ कम हो सकती है (विशेषकर कॉर्नरिंग के दौरान पहिया के अंदर)। 2 - दीर्घकालिक उपयोग में असामान्य टायर पहनने की उम्मीद की जा सकती है। 3 - सड़क की स्थिति पर निर्भर यह यात्रियों के लिए असुविधाजनक सवारी हो सकती है। 4 - आरडब्ल्यूडी ड्राइवर आसान कोने से बाहर निकलने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन मुश्किल मोड़ में। FWD ड्राइवर कोनों से बाहर निकलने के दौरान अधिक लगातार पावर स्टीयरिंग का अनुभव कर सकते हैं।

कुल मिलाकर, कार, सड़क और ड्राइवर के आधार पर, वजन हस्तांतरण के मुद्दे के कारण कार की हैंडलिंग विशेषताओं को बदल दिया जाएगा।

Answer 2

रुको क्या? आइए यहां कुछ भौतिकी को देखें।

यदि आपके सामने कम पकड़ है, तो आपकी कार अंडरस्टैंडर्स है, आप पेड़ से टकराते हैं और आप मर जाते हैं।

यदि आपकी रियर में पकड़ कम है, तो आप अंडाकार हैं, आप पेड़ से टकराते हैं और फिर से मर जाते हैं, यह देखते हुए कि आपने क्या मारा।

1. रियर एंड ग्रिप शॉक्स एक मोड़ में वाहन के संतुलन को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं और जितना संभव हो सतह के साथ टायर का संपर्क सुनिश्चित करें। जब झटके अपेक्षा के अनुरूप प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं, तो पहिये उछलेंगे, संपर्क के समय को कम करेंगे और इस प्रकार उपलब्ध पकड़ को कम करेंगे।

2. अधिक रियर एंड ग्रिप एक बार पहियों के उछल जाने के बाद, टायर बहुत तेज़ी से गोल हो जाएंगे, जिससे और भी अधिक उछल, सड़क का शोर, पकड़ के मुद्दे पैदा होंगे।

3. चेसिस संतुलन यदि आप एक मोड़ में एक गड्ढे या टक्कर मारते हैं, तो आपकी कार चेसिस कुछ समय के लिए अनियंत्रित रूप से उछलेगी जिससे आपकी चेसिस पर सभी प्रकार की असामान्य ताकतें पैदा होंगी। आप एक खाई में कताई कर रहे हैं और संभावित रूप से अपने वाहन को रोल कर रहे हैं।