क्या (जबरदस्ती) मेरे संकेतक लीवर को स्वयं-रद्द करने से नुकसान होता है?

Question

कभी-कभी मैं नहीं चाहता कि मेरे संकेतक स्व-रद्द करें, इसलिए मैं पहिया को मोड़ते समय संकेतक को पकड़ता हूं, और यह एक खुर / क्लिकिंग शोर बनाता है।

अगर मैं ऐसा करूं तो मुझे कुछ भी नुकसान हो रहा है?

संपादित करें: स्पष्ट करने के लिए, मैं संकेतक को चालू स्थिति में रख रहा हूं जबकि पहिया मोड़ रहा है इसलिए पहिए फिर से सीधे हैं। इसका मतलब है कि संकेतक स्वयं को रद्द करने के लिए धक्का देता है और विफल रहता है क्योंकि मैं इसे स्थिति में पकड़ रहा हूं, और मुझे संकेतक से कुछ बल लगता है।

अद्यतन: मैं एक आधिकारिक स्रोत से जवाब देना पसंद करूंगा। धन्यवाद।

Comments

मुझे कोई पता नहीं है, लेकिन मैंने इस अवसर पर खुद ऐसा किया है ताकि मुझे भी उत्तर जानने में दिलचस्पी हो।

— मैक्स गुडरिज

मैंने गलती से एक बार ऐसा किया, और इसने काफी जोर से दरार बनाई। सब कुछ बाद में भी काम किया, लेकिन मैंने इसे फिर कभी नहीं किया। टर्न सिग्नल स्विच को बदलने के लिए बहुत महंगा है, इसलिए मैं इसे मौका नहीं दूंगा। उस ने कहा, कुछ कारें दूसरों की तुलना में अधिक सहिष्णु हो सकती हैं ...

— JPhi1618

यूरोप में बाएं हाथ के दाएं मुड़ने या इसके विपरीत होने के लिए यह काफी सामान्य है। डंठल को कुछ स्तर तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अधिकांश प्लास्टिक हैं जो वे अंततः पहनेंगे।

— मौरो

कार पर निर्भर करता है। कुछ मॉडलों में एक तंत्र होता है जो बहुत क्षमाशील होता है। अन्य बिल्कुल भंगुर हैं। आप किस तरह की कार चलाते हैं?

— दौड़ बुखार

Answer 1

बुनियादी स्व-रद्द करने वाले तंत्र पर एक ठहरनेवाला यहां पाया जा सकता है । आपकी कार कितनी आधुनिक है, इस पर निर्भर करते हुए, तंत्र को ऐसी सामग्रियों के साथ तैयार किया गया होगा जो किसी भी उपचार का सामना करने के लिए पर्याप्त रूप से निंदनीय हैं जो तंत्र सामान्य सेवा में मुठभेड़ करेगा।

इस प्रकार, ऐसा लगता है कि यह समस्या आधुनिक वाणिज्यिक वाहनों में समाप्त हो गई है। थोड़ा खोज करने के बाद, सबसे हाल ही में जिन कारों को मैं इस समस्या में चला पाया था, वे 90 के दशक की शुरुआत में देर से 00 अमेरिकी वाहनों (जीएम सबअर्बन एंड कोबाल्ट, क्रिसलर ग्रैंड कारवां / टाउन एंड कंट्री, फोर्ड फोकस), 90 के दशक के होंडा साइबिक्स और अल्फा 156 के आसपास थीं। और कुछ देर से 80 के बीएमडब्ल्यू।

Answer 2

यह निश्चित रूप से तंत्र को नुकसान पहुंचाने के लिए संभव हुआ करता था। ।

वर्षों पहले, मेरे 1979 के रेनॉल्ट 5 पर, मैं स्व-रद्दीकरण तंत्र को ठीक वैसे ही तोड़ने में कामयाब रहा जैसा आप वर्णन करते हैं। स्टीयरिंग कॉलम पर एक छोटा नब बंद हो गया और संकेतक कभी भी स्वयं को फिर से रद्द नहीं करते हैं। प्रश्न में नब ने संकेतक डंठल पर एक स्प्रिंग क्लिप जारी किया ताकि वह केंद्रीय स्थिति में वापस आ सके।

मेरे वर्तमान 1976 VW पर कुछ ऐसा ही हुआ और संकेतक अब स्व रद्द कर देते हैं यदि मैं बाएं मुड़ता हूं, लेकिन अगर मैं दाएं मुड़ता हूं तो नहीं।

हालाँकि, मेरे पास मौजूद अन्य सभी कारों पर, कोई क्षति नहीं हुई है।
पहिया को सीधा करते हुए आधुनिक कारों पर संकेतक डंठल से मेरे हाथ पर दबाव की उत्तेजना, यदि कोई हो, तो बहुत कम है। इसलिए मुझे संदेह है कि रद्द करने को या तो चुंबकीय रूप से हासिल किया जाता है या यांत्रिकी बहुत अधिक मजबूत है।

संयोग से, मैं अक्सर डंठल को नहीं पकड़ता हूं लेकिन घर के पास कुछ अजीब जंक्शन हैं जहां रद्द करना आने वाले यातायात को गलत प्रभाव दे सकता है।