टोक़ और अश्वशक्ति के बीच अंतर क्या है?

Question

एक बहुत ही बुनियादी सवाल - टॉर्क और हॉर्सपावर में क्या अंतर है? पूरे Google में, लेकिन मैं वास्तव में भ्रमित हूं और कोई संतोषजनक उत्तर नहीं पा सकता हूं। मैं आपको अपनी उलझन बताऊंगा:

टोक़ त्वरण का एक संकेत है, है ना? इसलिए, 0-60 मील प्रति घंटे की टॉर्क वक्र से कार के पिकअप का उपयोग करना चाहिए। फिर उसके लिए हॉर्सपावर कर्व का इस्तेमाल क्यों किया जाता है। अश्वशक्ति क्या निरूपित करती है?

अगर मैं सर्वश्रेष्ठ माइलेज के लिए गियर्स (1-2 से कहूं) को शिफ्ट करने के लिए कहता हूं, तो 10 किमी प्रति घंटे की दर से शिफ्ट करें, जबकि अधिकतम बिजली निकालने के लिए, 22 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से शिफ्ट करें। उपयोगकर्ता को कौन सा उपयोग करना चाहिए और क्यों?

मैं वास्तव में उलझन में हूं कि टॉर्क कर्व का उपयोग कहां किया जाए और पावर पॉवर कहां है? उनका महत्व क्या है? उपयोगकर्ता के लिए कार में उनका क्या योगदान है?

Comments

यदि आपके प्रश्नों के उत्तर में से कोई भी महान उत्तर है, तो कृपया उत्तर के रूप में एक का चयन करें! ओ): हम इसकी सराहना

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 1

शक्ति <-> टोक़ संबंध

सामान्य तौर पर, एक टोक़ बिजली के बीच संबंध एक सरल सूत्र है:

Power[kW] = Torque[Nm] * RPM * π / 30,000

जिसका मतलब है कि आप हमेशा एक वक्र को दूसरे से टोक़ / बिजली आरेखों में गणना कर सकते हैं (यह भी डायनेमोमीटर क्या करता है)

तो, हमेशा दोनों घटता क्यों रखा जाता है, अगर वे कम या ज्यादा समान हैं?

यह आरेख पाँच सैद्धांतिक मोटरों के कुछ घटता दिखाता है:

प्रत्येक मोटर में 8000RPM पर 350Nm (और उस RPM पर समान शिखर शक्ति) का टॉर्क होता है, और प्रत्येक मोटर में 450Nm का पीक टॉर्क होता है।

एक सामान्य चालक सड़क पर 3000RPM तक की सीमा का उपयोग करता है, इसलिए उसकी सबसे अच्छी पसंद मोटर # 2 है जिसके बाद # 1 है। वे उदारवादी आरपीएम में सबसे अच्छा त्वरण देंगे।

एक ऐसी दौड़ में जहां मोटर बहुत उच्च आरपीएम पर चलती है, आपने # 5 बेहतर चुना।

यह मूल्यांकन दोनों घटता - शक्ति और टोक़ के साथ किया जा सकता है, क्योंकि वे कम या ज्यादा समान मात्रा दिखाते हैं। लेकिन टॉर्क कर्व्स पावर कर्व्स की तुलना में अंतर बहुत स्पष्ट दिखाते हैं!

हालाँकि, पावर कर्व्स (कर सकते हैं) कुछ दिलचस्प विवरण दिखाते हैं। # 4 की शक्ति 4000 और 5000RPM के बीच घट जाती है । एक और बिंदु यह है कि आमतौर पर, अधिकतम शक्ति अधिकतम आरपीएम पर नहीं होती है, और आप यह जानना चाहते हैं कि आरपीएम क्या है, और यह उस आरपीएम के आसपास कैसे व्यवहार करता है।

क्यों बिजली अभी भी बढ़ जाती है हालांकि कुछ बिंदु पर आरपीएम के साथ पहले से ही टोक़ घट जाती है?

कल्पना कीजिए कि आपका वजन 50 किलो है, जिसे आप रस्सी खींचकर उठाते हैं जो छत पर एक चरखी पर चलती है। जब आपको प्रयास करना पड़ता है तो वजन का गुरुत्वाकर्षण बल होता है जब आप इसे निरंतर गति से खींचते हैं। चूंकि 50 किलो काफी भारी है, आप इसे बहुत धीरे से उठाएंगे। यदि वजन हल्का है, तो आपको कम बल की आवश्यकता होती है, और इसे तेजी से उठा सकते हैं। मान लीजिए कि आप समय के 1/3 में 25 किग्रा उठाते हैं। इसका मतलब है, उसी समय जब आप भारी 50 किलो वजन उठाते हैं, तो आप कुल 3x25kg = 75kg वजन भी उठा सकते हैं। चूँकि शक्ति प्रति समय काम की जाती है और आप एक ही समय में 50 किग्रा के बजाय 75 किग्रा उठा सकते हैं, पॉवर 50% अधिक है - हालांकि आप केवल आधे बल में डालते हैं।

यह मोटर के लिए उसी के बारे में है: उच्च RPM में, इसमें एक घूमने के दौरान कम टॉर्क (बल) हो सकता है, लेकिन चूंकि यह एक ही समय में अधिक चक्कर लगाता है, इसलिए यह अधिक शक्ति प्रदान कर सकता है।

गियर बॉक्स (तों) में क्या होता है?

जैसा कि कहा गया है, शक्ति प्रति समय काम की जाती है। चूंकि बिजली संरक्षण किया जाता है, मोटर शाफ्ट पर बिजली पहियों पर शक्ति के बराबर होती है। एक से ऊपर के सूत्र से गणना की जा सकती है कि मोटर का पहिया अनुपात कितना भिन्न होता है (किसी भी नुकसान की उपेक्षा):

Wheel_torque = Motor_torque * Motor_RPM / Wheel_RPM

अपने अगले आरेख में, मैंने बीएमडब्ल्यू एम 3 (365Nm @ 4900RPM; 252Kw @ 7900RPM) के छह गियर के लिए पहिया टोक़ बनाम मोटर आरपीएम का प्लॉट किया है:

लेकिन बिजली और टॉर्क बनाम गति को खींचना भी संभव है:

हाँ, मोटर का 365Nm पहले गियर में लगभग 6000Nm (4400lb फीट) में बदल जाता है। यह गियर अनुपात के साथ-साथ पहिया आयामों के बड़े पैमाने पर प्रभाव को दर्शाता है। दूसरी तरफ, किसी दिए गए RPM पर सत्ता हमेशा समान होती है।

ध्यान दें कि जब आप 4900RPM (अधिकतम टोक़) पर या दूसरे गियर में शिफ्ट होते हैं, तो आप व्हील टॉर्क को लगभग 50% कम कर देते हैं। (और जब आप बाद में 3rd में शिफ्ट हो जाते हैं, तो आप फिर से लगभग 50% ढीले हो जाते हैं)।

इसका मतलब है, एक दौड़ में आप जितना संभव हो उतना देर से शिफ्ट होंगे, भले ही बिजली पहले से ही गिर जाए, क्योंकि शिफ्टिंग का मतलब बिजली या टोक़ में भारी नुकसान है। (मेरे प्लॉट में लाल क्षेत्र आरपीएम रेंज को स्पष्ट करने के लिए पहले गियर में 4900 से अधिकतम तक चिह्नित करता है)। हालांकि, एक त्वरण प्रतियोगिता में जहां आप शून्य से शुरू करते हैं, कम आरपीएम पर उच्च टोक़ में मदद मिलेगी, क्योंकि जितनी जल्दी हो सके उच्च गति प्राप्त करना महत्वपूर्ण है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यदि आप अभी भी अंतिम पर थोड़ा तेज करते हैं मीटर है।

बेशक, वास्तव में वहाँ खींच है और इसलिए जो गति के साथ बढ़ता है, और इसे पार करने का एकमात्र तरीका और भी अधिक शक्ति है। इस प्रकार, निश्चित रूप से शक्ति शीर्ष गति को परिभाषित करती है, लेकिन यह उदाहरण दिखाता है कि शक्ति पहले से ही 50 किमी / घंटा / 30 मीटर प्रति घंटे की सीमा में भूमिका निभाती है, जो वास्तव में तेज नहीं है।

तो शक्ति या टोक़ द्वारा विभिन्न कारों की तुलना करें?

आपने ट्रांसमिशन के कारण RPM अनुपात का व्यापक प्रभाव देखा है, और पहिया परिधि भी एक भूमिका निभाती है। इसलिए दो कारों की तुलना उनके मोटर टॉर्क कर्व को देखकर करना असंभव है। यह केवल कई मोटर विकल्पों के साथ एक कार के लिए काम करता है, लेकिन एक ही ट्रांसमिशन। शक्ति थोड़ी () बेहतर है। ध्यान दें कि बीएमडब्ल्यू एम 3 जब आप देर से शिफ्ट करते हैं तो 3 जी गियर में 125 किमी / घंटा से अधिक या कम निरंतर अधिकतम बिजली बचाता है।

ईंधन की अर्थव्यवस्था

टॉर्क भी एक माप के दौरान मोटर द्वारा किए जाने वाले कार्य का एक माप है। ज्यादा ठीक:

Work_per_rev[J]= torque[Nm] * 2π

अगर हम मानते हैं कि मोटर हमेशा एक ही मात्रा में ईंधन प्रति रेव (पूरी तरह से यथार्थवादी नहीं, लेकिन ठीक है), यानी एक ही रासायनिक ऊर्जा (कार्य) जारी किया जाता है, तो टोक़ के अधिकतम होने पर रासायनिक / यांत्रिक कार्य का अनुपात सबसे अच्छा होता है । तो, टॉर्क अधिक होने पर मशीन सबसे अधिक कुशल होती है।

लेकिन ध्यान रखें, सबसे अच्छा ईंधन दक्षता सबसे अच्छा लाभ के बराबर नहीं है! बीएमडब्ल्यू एम 3 के मामले में: 4000RPM के बजाय 2000RPM पर ड्राइविंग का मतलब 340Nm से 290Nm तक टॉर्क कम करना है, जो कि केवल 15% का नुकसान है, लेकिन ईंधन की खपत 50% तक कम हो जाती है।
यही कारण है कि सर्वोत्तम लाभ के लिए आरपीएम को बहुत कम ड्राइव करने की सिफारिश की जाती है, हालांकि ईंधन दक्षता वहां सबसे अच्छी नहीं है। हालाँकि: सुनिश्चित करने के लिए कम RPM पर उच्च टोक़ का मतलब बेहतर माइलेज है।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, पावर और टॉर्क एक ही चीज के दो उपाय हैं: मोटर की ताकत। यदि आपके पास एक वक्र है, तो आप दूसरे की गणना कर सकते हैं।

पावर कार की रेसिंग क्षमता और अधिकतम गति को निर्धारित करता है, लेकिन मोटर के उच्च RPM तक पहुंचने के बाद त्वरण क्षमता भी

टॉर्क बहुत स्पष्ट दिखाता है कि मोटर की आरपीएम में क्या त्वरण क्षमता है, लेकिन व्हील पर टॉर्क गियर रेशियो और व्हील डायमेंशन पर निर्भर करता है, इसलिए इसकी तुलना करना आसान नहीं है। एक सामान्य चालक कम आरपीएम पर उच्च टोक़ रखना चाहेगा।

और कृपया ध्यान दें कि मैंने यहां कई धारणाएं और सरलीकरण किए हैं।

मेरे डेटा के बारे में

मुझे बीएमडब्ल्यू प्रेस साइट से मोटर घटता मिला । और यह (दुर्भाग्य से जर्मन) साइट टायर आयाम, आरपीएम का एक सेट और गियर अनुपात (या कस्टम अनुपात) के लिए बीएमडब्ल्यू मॉडल लेता है, और गियर में आरपीएम पर गति की गणना करता है। मेरे मामले में, पहिया की परिधि ~ 2 मी है और गति 7.5 है; 12.9; 19.3; 25.6; 30.1 में 35.1 और 35.1 किमी / घंटा। यह दिए गए गियर में दिए गए मोटर RPM के लिए व्हील RPM की गणना करने की अनुमति देता है।

Comments

यह एक बेहतरीन जवाब है।

— Zaid

वास्तव में। बहुत बढ़िया जवाब।

— Ppoggio

@sweber क्या आप "रेसिंग", "रेसिंग क्षमता", "त्वरण प्रतियोगिता", इत्यादि के बारे में बता सकते हैं? क्या "गति प्राप्त करना" "रेसिंग" में महत्वपूर्ण नहीं है? मैं वास्तव में आपके द्वारा उपयोग की जा रही शर्तों से भ्रमित हूं, उच्च शीर्ष अंत शक्ति कब है और उच्च निम्न अंत टोक़ कब महत्वपूर्ण है?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

Answer 2

हॉर्सपावर कितनी शक्ति है जो इंजन का उत्पादन कर सकता है (किसी दिए गए समय में कितना काम किया जाता है), व्हाटस टॉर्क फोर्स की मात्रा है जो इसे बना सकती है (कितना काम किया जाता है)। दोनों काफी जटिल रूप से जुड़े हुए हैं, इसलिए आप एक दूसरे के बिना नहीं हो सकते।

आपको कुछ भौतिकी समीकरणों के बारे में सोचना होगा:

बल = मास x त्वरण

शक्ति = काम पूरा हुआ (टोक़) / समय

एक दूसरे से गणना करने के लिए, आप कुछ रोटरी गति समीकरणों के साथ कुछ प्रतिस्थापन का उपयोग कर सकते हैं:

HP = (2 x pi x टॉर्क x RPM) / 33000 = (टॉर्क * RPM) / 5252

सामान्य तौर पर, एक इंजन सबसे अधिक कुशल होगा जब यह चरम टोक़ पर चल रहा होता है (इसलिए क्यों औद्योगिक diesels बहुत धीमी गति से चलता है), और टोक़ का प्रभाव इस बात पर अधिक पड़ता है कि कार कितनी तेज़ी से चलती है, खासकर कम गति पर। उच्च गति पर एचपी का अधिक उपयोग होता है, जहां यह आपको संकेत देता है कि कार को उच्च गति प्राप्त करने और बनाए रखने की कितनी क्षमता है।

एक उदाहरण के रूप में, एक जहाज में इंजन की तुलना करें, जो बहुत कम आरपीएम (केवल कुछ सौ) पर भारी मात्रा में टोक़ (धीरे ​​से बहुत भारी चीज को स्थानांतरित करने के लिए) उत्पन्न करेगा, इसके साथ ही रेसिंग मोटरबाइक में, जो बहुत कुछ उत्पन्न करेगा एक उच्च RPM पर (बहुत तेज़ी से किसी हल्की चीज़ को स्थानांतरित करने के लिए)

Comments

तो, मूल प्रश्न का जिक्र करते हुए, 0-60 / 0-100 बार बात करते समय टॉर्क के बजाय हॉर्स पावर आमतौर पर क्यों उल्लेख किया जाता है?

— मुझे कोई अंदाज़ा नहीं है कि मैं

मुझे लगता है कि कुछ हद तक यह ज्यादातर आदत है। दोनों उस के लिए महत्वपूर्ण हैं - अधिक टोक़ के साथ कार तेज लाइन से मिल जाएगा, लेकिन अधिक हिमाचल प्रदेश के साथ एक तेज हो जाएगा से पहले यह भाप से बाहर चलाता है 'और परिवर्तन गियर के लिए ... है

— निक सी

इस तरह की धूल थोड़ी साफ हो जाती है: तेजी लाने की क्षमता (यानी आपका "पिक") टॉर्क पर निर्भर करता है, और आप देखेंगे कि डीजल में कम रेव्स पर ज्यादा बेहतर टॉर्क मिलता है, जो सिटी ड्राइविंग में उपयोगी है, जहां आप अक्सर एक खड़ी शुरुआत से तेजी। हालांकि, शीर्ष गति को शक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो पेट्रोल और डीजल दोनों वाहनों में अधिकतम इंजन की गति से अधिकतम टोक़ की तुलना में अधिकतम है। इसलिए, जब मैं शहर में ड्राइविंग और हॉर्स पावर के लिए राजमार्ग ड्राइविंग के लिए भेजा जाता है, तो टॉर्क की जरूरत होती है।

— सौम्या सेन

0-60 पिकअप एक राजमार्ग में किया जाता है, इसलिए पावर वक्र, जबकि सबसे अच्छा माइलेज / आराम के लिए गियर शिफ्ट सिटी ड्राइविंग के लिए किया जाता है, इसलिए टोक़ वक्र। राजमार्ग गियर शिफ्ट के लिए, हमें पावर वक्र का उपयोग करना चाहिए। पढ़ें: in.answers.yahoo.com/question/index?qid=2010081710363621AAiC2FH

— सौम्य सेन

खैर इसे कहीं से शुरू करना था। और यह केवल टोक़ के बारे में नहीं हो सकता है, अन्यथा सभी रेसिंग diesels में किया जाएगा।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

Answer 3

टॉर्क काम है, हॉर्सपावर वर्क रेट है

इंजन के संदर्भ में:

• टोक़ इंगित करता है कि एक निश्चित समय में एक निश्चित दूरी के लिए एक इंजन कितना भार ले जा सकता है।

• पावर इंगित करता है कि इंजन उस लोड को कितनी तेजी से आगे बढ़ा सकता है।

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कुछ अन्य बातें जो दोनों के बीच के अंतर को समझाने में मदद कर सकती हैं:

• टोक़ वह है जो गतिरोध से एक वाहन को गति देता है

  ▲ Torque = ▲ Acceleration
  

  स्टैंडस्टिल शब्द यहां बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह एकमात्र समय है जहां वायुगतिकीय ड्रैग फोर्स वाहन की सीधी-रेखा त्वरण को सीमित नहीं करेगी। यही कारण है कि कम गति पर टोक़ का प्रमुख प्रभाव है - ड्रैग फोर्स अपेक्षाकृत छोटे हैं।

• टोक़ काम करता है; यह भार खींचता है

  मान लें कि आपके पास दो अलग-अलग इंजनों के साथ रस्साकशी प्रतियोगिता में दो समान वाहन हैं जो एक ही अधिकतम हॉर्स पावर विकसित करते हैं, लेकिन विभिन्न इंजन गति पर। निचले इंजन की गति वाले वाहन में पहियों की तुलना में अधिक टोक़ होगा। यह वह इंजन भी होगा जो टग-ऑफ-वार प्रतियोगिता जीतता है।

• चोटी की अश्वशक्ति शीर्ष गति को नियंत्रित करेगी

  Power = Resistive Forces x Vehicle Speed
  

  हॉर्सपावर शक्ति, या कार्य दर के लिए माप की एक इकाई है, इसलिए:

  ▲ Horsepower = ▲ Top Speed
  

Comments

इंजन की गति के बारे में आपका उदाहरण, - आप पूरी तरह से गियरिंग की उपेक्षा करते हैं। तथ्य यह है कि 2 इंजन एक ही हॉर्सपावर बनाते हैं इसका मतलब यह है कि वे सैद्धांतिक रूप से एक ही दर पर तेजी ला सकते हैं। विश्लेषण करने के लिए, यदि दूसरे इंजन को पहियों पर समान टॉर्क उत्पन्न करने के लिए तैयार किया जाए, और इसे उसी रेव रेंज (गियर डाउन करने के बाद!) के लिए तैयार किया जाए तो क्या अंतर होगा?

— चिलजीत

@chilljeet मुझे लगा कि टॉर्क गियर पर निर्भर करता है?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

@ IhavenoideawhatI'mdoing यदि आप पहिया के बारे में बात कर रहे हैं, तो हाँ।

— चिलजीत

@chilljeet मुझे लगा कि आपने कहा कि पहियों पर एक ही टॉर्क उत्पन्न होगा?

— मुझे नहीं पता कि मैं

वैसे भी, ज़ैद, तो क्यों हॉर्स पावर महत्वपूर्ण है, यह कैसे वर्णन करता है कि कार कितनी जल्दी है? कोई भी शीर्ष गति के बारे में परवाह नहीं करता है, कोई भी शीर्ष गति पर ड्राइव नहीं करता है। त्वरण यह कहाँ है, तो अश्वशक्ति का उद्देश्य क्या है?

— मुझे नहीं पता कि मैं

Answer 4

टॉर्क एक विशेष RPM पर आपके इंजन द्वारा उत्सर्जित बल की मात्रा है। समान गियर वाली दो कारों में और एक ही गियर में, एक कार जो दो गुना ज्यादा टॉर्क बनाती है, ठीक उसी तरह से दोगुनी तेजी से बढ़ेगी।

हॉर्सपावर की गणना टॉर्क और RPM से की जाती है। कम आरपीएम पर टॉर्क की एक समान राशि, उच्च आरपीएम पर टॉर्क की समान मात्रा से कम हॉर्सपावर के बराबर होती है।

हॉर्सपावर महत्वपूर्ण है क्योंकि वाहन को गति देने के लिए पीछे के पहिए में जितना बल होता है वह टॉर्क और गियरिंग का एक संयोजन है । आम तौर पर, एक कार जितनी अधिक घूमती है, उतनी ही कसकर उसे गियर किया जा सकता है। जितना अधिक आप एक कार को कसकर पकड़ते हैं, उतनी ही तेजी से यह एक निश्चित मात्रा में टॉर्क को बढ़ाता है। चूँकि अश्वशक्ति टोक़ और आरपीएम के संयोजन का प्रतिनिधित्व करती है, यह वास्तव में एक बहुत अच्छा संकेत है कि अच्छी तरह से चुनी गई ट्रांसमिशन अनुपात वाली अधिकांश कारें कैसे गति देंगी।

एक चरम उदाहरण लेने के लिए, मान लें कि हमारे पास एक अत्यंत उच्च परिक्रमण इंजन है (जैसे एक सूत्र 1 इंजन)। यह 250 फीट लंबा टॉर्क बनाता है, लेकिन यह उस टॉर्क को 20k RPM के पीक हॉर्सपावर तक बनाए रखता है, जिससे लगभग 800 पीपीपी हो जाता है। दूसरी ओर, हमारे पास बहुत सारे विस्थापन के साथ एक इंजन है लेकिन अपेक्षाकृत कम रेडलाइन है। बताते चलें कि यह काल्पनिक टॉर्क कार 600 फुट एलबीएस की पीक टॉर्क बनाती है और 6k आरपीएम पर घूमती है, जिससे सिर्फ 600 एचपी बनती है। ध्यान दें कि अधिक hp वाली कार काफी कम टॉर्क बना रही है। पहले गियर में, बता दें कि हाई-रेविंग कार को टर्की कार की तुलना में तीन गुना ज्यादा कसकर तैयार किया जाता है- हाई रेवेविंग कार 60mph और 18000 rpm पर होगी, जबकि torquey कार 60mph पर 6000 rpms की होगी। यह उच्च घूमने वाली कार वास्तव में इस गियर में अधिक पहिया टोक़ को नीचे रखती है, इसलिए यह तेजी से बढ़ेगा। और चूंकि यह अभी भी इंजन की गति का एक और 2000 आरपीएम बचा है, जब टॉर्की कार आरपीएम से बाहर निकलती है, तो यह पहले गियर में 60 मीटर प्रति घंटे की गति को जारी रखेगी जबकि दूसरी कार शिफ्ट हो रही है। और एक ही नाटक उच्च गियर में भी दोहराया जाएगा- उच्च एचपी कार आमतौर पर तेजी से तेज हो जाएगी क्योंकि यह निचले गियर में रहने का खर्च वहन कर सकता है जो अधिक कसकर गियर हो सकता है।

गियरिंग- इसीलिए हॉर्सपावर महत्वपूर्ण है। टाइट गियरिंग का मतलब है कि किसी कार को दी गई सड़क की गति को प्राप्त करने के लिए अधिक घूमना पड़ता है। लॉन्ग गियरिंग का मतलब है कि कार को एक निश्चित गति पर जाने के लिए उतनी ऊँचाई पर नहीं चढ़ना है। Tradeoff त्वरण है। इसलिए अधिकांश कारों में पहला गियर बहुत तंग है, कई छोटी कारों में 30 मील प्रति घंटे से पहले समाप्त होता है। दूसरी ओर, ओवरड्राइव गियर बहुत खराब त्वरण की पेशकश करने के लिए है, लेकिन यह कार को हाईवे की गति पर लगभग निष्क्रिय आरपीएम बनाए रखने की अनुमति देता है, जिससे गैस की बचत होती है। इसके अलावा, अन्यथा समान कारों में विभिन्न अंतिम ड्राइव अनुपात हो सकते हैं, जो उनके समग्र त्वरण और शीर्ष गति को प्रभावित करेगा। इसलिए 3.00 रियर अनुपात वाली कार 4.10 रियर अनुपात वाली कार की तुलना में अधिक धीमी गति से अधिक धीमी गति से बढ़ेगी।

Comments

क्या आप कृपया "टाइट गियरिंग" से क्या मतलब निकाल सकते हैं?

— मुझे कोई अंदाज़ा नहीं है कि मैं

टाइट गियरिंग का मतलब है कि कार किसी दिए गए इंजन की गति के लिए कम तेज चल रही है। उदाहरण के लिए, एक इंजन लें जो 7000 आरपीएम तक का हो। अगर उस इंजन के साथ कार 1 गियर में 50mph तक पहुंचती है, तो कार उसी RPM पर 1 गियर में 30mph तक पहुंचने की तुलना में अधिक शिथिल गियर होती है।

— जिम डब्ल्यू

मूल रूप से ट्रांसमिशन के गियर अनुपात के अंतर को कार के पावर वक्र के आकार द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि अंतिम ड्राइव शीर्ष गति और त्वरण के बीच एक व्यापार का प्रतिनिधित्व करता है। कभी-कभी कम आरपीएम राजमार्ग क्रूजिंग गियर की अनुमति के लिए ट्रांसमिशन का शीर्ष गियर असाधारण रूप से लंबा होगा।

— जिम डब्ल्यू

निश्चित रूप से अंतिम ड्राइव अंतर अनुपात यहां एक कारक होगा?

— स्टीव मैथ्यूज

तो, उच्च संचरण गियर अनुपात?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

Answer 5

सबसे सरल शब्दों में:

टोक़ = एलबीएस / फीट। इंजन द्वारा उत्पादित घुमा बल का एक ठोस, वास्तविक माप ।

अश्वशक्ति = एक मनमाना, काम की इकाई । अश्वशक्ति की एक इकाई को इस धारणा पर समर्पित किया जाता है कि एक घोड़ा सिर्फ 180 एलबीएस के बल के साथ खींच सकता है।

इस बहस में उलझने पर ज्यादातर लोग गलती करते हैं और स्वतंत्र रूप से हॉर्स पावर और टॉर्क पर विचार कर रहे हैं। लगभग सभी का तर्क है कि जैसे वे अलग हैं, असंबंधित मूल्य हैं। वे नहीं कर रहे हैं

अश्वशक्ति = (टॉर्क x RPMs) / 5252

यह समीकरण इस पृष्ठ पर दूसरी सबसे महत्वपूर्ण बात है, और यही कारण है कि कोई भी आपको बताए कि हार्सपावर और टॉर्क को समान रूप से माना जाना चाहिए और अलग-अलग महत्वपूर्ण रूप से ऑफ-बेस है। इस तथ्य का तथ्य यह है कि अश्वशक्ति टोक़ और एक अन्य मूल्य का उत्पाद है - आरपीएम (5252 द्वारा विभाजित)। यह असंबंधित, अलग या अलग नहीं है।

वास्तव में, अस्तित्व में एक भी मशीन नहीं है जो कार की हॉर्स पावर को मापती है। यह मानव निर्मित संख्या है। जब एक कार के प्रदर्शन का परीक्षण किया जाता है, तो यह डायनेमोमीटर का उपयोग करके टोक़ को मापा जाता है। इंजन के प्रदर्शन का माप टोक़ है। अश्वशक्ति एक अतिरिक्त संख्या है जिसे RPM द्वारा टोक़ को गुणा करके प्राप्त किया जाता है।

अश्वशक्ति, टोक़ और त्वरण के बीच संबंध

Comments

आपके द्वारा प्रदत्त लिंक एक सोने की खान है। आप HP और TQ के बीच संबंध के अलावा कुछ अलग चीजों को कवर करने के लिए अपने जवाब को उजागर करना चाह सकते हैं, जिसके बारे में ओपी पूछ रहा है। यह एक महान उत्तर के लिए एक अच्छी शुरुआत है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

-1: जबकि यह वास्तव में टोक़ है कि क्या मापा जाता है, घोड़े की शक्ति के बारे में आपका दूसरा वाक्य प्रश्न को संबोधित नहीं करता है। बेशक, यह अजीब धारणाओं पर आधारित एक अजीब इकाई है - लेकिन एलबीएस * फीट (हाँ *, नहीं /) मेरे लिए बहुत ही अजीब लगता है, भी। सिर्फ इसलिए कि यह एक मनमाना इकाई है इसका मतलब यह नहीं है कि इसका कोई मतलब नहीं है।

— स्वबार

Answer 6

ठेठ सादृश्य: संभावित ऊर्जा: टोक़ :: काइनेटिक ऊर्जा: हॉर्स पावर

टोक़ गति के बिना मौजूद हो सकता है। यह काम करने की क्षमता है।
अश्वशक्ति केवल गति में ही मौजूद हो सकती है। यह काम करने की दर है।

इंजन की शक्ति = टोक़ * गति;

निरंतर लोड पर चलने वाले इंजन को संदर्भित करने के लिए, अधिकतम बिजली निकालने के लिए पावर संदर्भ का उपयोग किया जाता है।
। वेरिएबल लोड पर चलने वाले इंजन (उदाहरण के लिए गियर की शिफ्ट) को संदर्भित करने के लिए, टॉर्क अधिक उपयुक्त है।

घटता:
टोक़ वक्र: इंजन बनाम इंजन आरपीएम द्वारा उत्पादित टोक़, इंजन पर विभिन्न भार पर।
पावर वक्र: इंजन बनाम इंजन rpm द्वारा उत्पादित बिजली, इंजन पर विभिन्न भार पर। यह गति द्वारा टोक़ वक्र को गुणा करके प्राप्त किया जाएगा। तो यह टोक़ वक्र पर एक स्थानांतरित + लम्बी संस्करण होगा। पावर टॉर्क कर्व का संदर्भ लें
बेहतर समझ के लिए फ्यूल इकोनॉमी कर्व को उपरोक्त वक्रों पर ओवरलैप किया जाएगा।

आप पावर कर्व / टॉर्क कर्व और फ्यूल इकोनॉमी कर्व के बीच भ्रमित हो रहे हैं।

पावर कर्व को देखते हुए, हम टॉर्क कर्व और इसके विपरीत प्राप्त कर सकते हैं।
ईंधन अर्थव्यवस्था वक्र को ओवरलैपिंग ग्राफ के रूप में स्पष्ट रूप से प्रदान किया जाना चाहिए।

अब यह स्पष्ट होना चाहिए कि कब क्या उपयोग करना है।
सबसे अच्छा माइलेज पाने के लिए माइलेज कर्व फॉलो करें।
अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए, पावर वक्र देखें।

टॉर्क कर्व को आमतौर पर ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम के लिए एक संदर्भ के रूप में उपयोग किया जाएगा, यह जानने के लिए कि शिफ्ट करने के लिए अगला सबसे अच्छा गियर कौन सा है।

अभी भी स्पष्ट नहीं है? एक वास्तविक दुनिया उदाहरण की जाँच करें

नोट: घटता केवल कुछ लोड स्थितियों पर निर्दिष्ट किया जाता है। इंजन का वास्तविक व्यवहार इंजन पर वर्तमान लोड पर निर्भर करता है और साथ ही विधायी / उत्सर्जन मानदंडों / क्षति सुरक्षा के कारण विभिन्न सीमाएं लगाई जाती हैं।