मैं rpmerf के उत्तर पर विस्तार करने जा रहा हूं, जहां उन्होंने हील और पैर की अंगुली और क्लचलेस शिफ्टिंग के बीच में अंतर किया है।
मैं संक्षेप में ड्राइविंग तकनीक को केवल बेहतर तरीके से समझाता हूं कि यह यंत्रवत् हासिल करने की उम्मीद करता है। और इसलिए, कृपया मुझे क्षमा करें यदि तकनीक की बारीकियां गलत हैं।
यहां गियरबॉक्स की एक छवि है। मैं सिंक्रोमेश के साथ एक नहीं मिल सका, बस यह मान लें कि यह वह जगह है जहां डॉग गियर हैं।
HEEL AND TOE - यह ब्रेकिंग के दौरान DOWNSHIFTING के लिए एक ड्राइविंग तकनीक है।
ऐसा करने की बात यह है कि एक कम गियर को उलझाने के बाद नई ट्रांसमिशन गति के साथ इंजन को REV-MATCHING किया जाता है और जब तक आप इसे सही नहीं कर रहे हैं, तब तक सिंक्रोमेश की मदद नहीं करता है।
तकनीक:
- आप ब्रेक (दाएं पैर) पर दबाते हैं, इसे आवश्यकता के अनुसार संशोधित करते हैं
- आप क्लच (बाएं पैर) पर नीचे दबाएं और निचले गियर में शिफ्ट करें
- आप अपने ब्रेकिंग पैर (ब्रेक पर अभी भी पैर की अंगुली) को पिवट करते हैं, जैसे कि एक्सेलरेटर पर नीचे की ओर दबाने के लिए आपकी एड़ी है (क्लच अभी भी विच्छेदित / डिस्कनेक्ट है)। आप इसे पर्याप्त रूप से दबाते हैं, इसे मोटे तौर पर निचले गियर के लिए आवश्यक रेव में लाते हैं।
- आप क्लच को जाने दें (मॉड्यूलेट करें)
- आप अभी भी आवश्यकता के अनुसार ब्रेक लगाना जारी रखते हैं
यंत्रवत् - बिंदु 2। डाउनशफ्टिंग करते समय, मान लें कि गियर लीवर को हिलाने में लगने वाला समय नगण्य है, गियर शाफ्ट की घूर्णी गति से मेल खाने के लिए इंजन को गति लेने की आवश्यकता होती है, जो कि उसी सड़क की गति के लिए है, जो अब पिछले गियर की तुलना में अधिक है। धीरे-धीरे क्लच उलझाने का काम भी यही करता। एक कम्प्रेशर थ्रॉटल लागू करके, आपने इस रिवाइंड-मैचिंग प्रक्रिया को सहायता प्रदान की है, जिसे अकेले क्लच में छोड़ दिया गया था, और एक कम समय में शिफ्ट को पूरा किया। -
लाभ-
तेजी से बदलाव - गियर के बीच कम समय बिताना सभी प्रकार के कारणों के लिए अच्छा है, जिनमें से एक लगातार इंजन ब्रेकिंग है।
क्लच के दुरुपयोग को कम करें - पहनने के अलावा, आप ड्राइवलाइन शॉक को काफी कम कर देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप क्लच जल्दी रिलीज़ हो सकता है।
जब आप बस नीचे शिफ्ट होना चाहते हैं तो ऊपर की सब कुछ लागू होता है और ब्रेक लगाने की आवश्यकता नहीं होती है। आप सभी ब्रेकिंग भाग को छोड़ देते हैं, और रेव मैचिंग भाग अर्थात क्लच, रेव-मैच और शिफ्ट को जारी रखते हैं, क्लच जारी करते हैं।
डबल CLUTCHING
यह है कि आप क्या करना चाहते हैं -
1. यदि आप अपने सिंक्रो पहनने को कम करना चाहते हैं
2. आपके सिंक्रो पहले से ही पहने हुए हैं 3. आपके वाहन में सिंक्रो (पुराने वाहन, और कुछ 1 और 2 गियर के बीच) नहीं है। रिवर्स गियर पर कोई सिन्क्रोस भी नहीं। लेकिन जब से रिवर्स उलझाने के दौरान एक स्थिर है, तो आप पहले से ही संशोधित हैं। तटस्थ और जल्दी से उल्टा उलझाने में प्रयास करें और एक पीस शोर सुनें।
डबल क्लचिंग के द्वारा, आप लेफ्ट शाफ्ट / न्यूट्रल शाफ्ट को REV MATCH करने की कोशिश कर रहे हैं, जो कि एक निरंतर मेष गियर बॉक्स पर OUTPUT SHAFT के लिए आपके सभी गियर के साथ लगातार मेष होता है, जो सिंक्रोटेश और मेट्स से चयनित गियर से जुड़ा होता है ।
UPSHIFTING
क्लच दबाएं
उदासीन को छोड़ो।
- त्वरक को संशोधित करते हुए क्लच को छोड़ें (इसे कम करते हुए, हालांकि सभी तरह से नहीं) ऐसे कि गियरबॉक्स न्यूट्रल शाफ्ट का नया (निचला रिव्यू) उच्च गियर से मिलान किया गया है, जो ड्राइवशाफ्ट से जुड़ा है।
क्लच दबाएं और नए गियर में शिफ्ट करें।
रिलीज क्लच।
मोटे तौर पर, इस प्रक्रिया को और तेज़ बनाया जा सकता है (तकनीक की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए), इस बात को ध्यान में रखते हुए कि बस उस थ्रॉटल को उठाकर आप इंजन आरपीएम को गिरने दे रहे हैं, और इसलिए, थ्रोटल को उतारने के दौरान डबल क्लचिंग और टाइमिंग का लटकना प्रक्रिया में तेजी ला सकते हैं।
दहेज़ करना
यदि ब्रेकिंग के दौरान किया जाता है, तो यह HEEL AND TOE के साथ डबल CLUTCHING होगा। मैं केवल डबल क्लचिंग प्रक्रिया का वर्णन करता हूं।
- क्लच दबाएं
- उदासीन को छोड़ो
- थ्रॉटल को मॉड्यूलेट करें - उस निचले गियर से मिलान करने के लिए रिव्यू बढ़ाएं जिसे आप नीचे शिफ्ट करना चाहते हैं। आप नए गियर द्वारा अपेक्षित RPM के लिए तटस्थ शाफ्ट ला रहे हैं, इसलिए सिंक्रो का काम कर रहे हैं।
- क्लच दबाएं - ताकि इंजन को फिर से डिस्कनेक्ट करें और इससे निपटने के लिए अतिरिक्त इंजन जड़ता के बिना आसन्न बदलाव हो, क्योंकि रेव-मैचिंग कभी भी सही नहीं हो सकता है।
- गियर बदलो
- रिलीज क्लच - फिर से ट्रांसमिशन के लिए इंजन संलग्न करें।
फिर से, अभ्यास में, इंजन के मुक्त होने पर एक निरंतर आरपीएम रखने की तुलना में थ्रॉटल को ब्लिप करना आसान होता है। इसलिए, शिफ्ट की गति के आधार पर, कोई भी हो सकता है
- एक बार ब्लिप - बिंदु 3 पर और RPM में इंजन के गिरने से पहले बाकी सभी चरणों को जल्दी पूरा करें।
- दो बार ब्लिप - बिंदु 3 और बिंदु 5 पर यदि शिफ्ट धीमा है। - ट्रकों में लंबे गियर लीवर, या बस एक आलसी शिफ्ट।
क्लचलेस शिफ्ट आमतौर पर सिंक्रो के साथ एक ट्रांसमिशन पर नहीं किया जाता है। यह शिफ्ट सुचारू होने पर भी समय से पहले सिन्क्रो पहन सकती है।
क्लचलेस शिफ्टिंग CONSTANT MESH GEARBOX में कुत्ते के गियर्स को ऊपर और नीचे दोनों के साथ किया जा सकता है। यह मदद करता है यदि स्थानांतरण तंत्र अनुक्रमिक है और संचरण की घूर्णी जड़ता कम है। हालांकि, यह सब एक और विषय है।