वास्तव में एक अंतर कैसे काम करता है?

मैं समझता हूं कि अंतर (या "भिन्न") वह चीज है जो ड्राइव शाफ्ट को कार को स्थानांतरित करने के लिए अपने घूर्णी वेग को सामने या पीछे के धुरा को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। जहां तक मुझे पता है, अंतर वह हिस्सा है जो प्रत्येक पहिया को एक-दूसरे को स्वतंत्र रूप से चालू करने की अनुमति देता है, ताकि बाहर के टायर को कोने में गोल न खींचे, जिससे टायर पहनने में वृद्धि होगी और ईंधन की खपत कम होगी।

वास्तव में एक अंतर कैसे काम करता है?
अलग-अलग गति को चालू करने के लिए अलग-अलग पहिया कैसे सक्षम करता है?
कैसे कुछ कारें गतिशील रूप से प्रत्येक पहिया (अधिक उच्च तकनीक प्रणालियों में) की शक्ति को समायोजित करने में सक्षम हैं?

— मैक्स गुडरिज
स्रोत

जिस दिन मुझे एक लेगो कार मिली, उस दिन मैं वास्तव में अंतर को समझ गया था।

— njzk2

चाहिए ... विरोध ... जो गंदगी ... बोली ...

— डेविल्स एडवोकेट

Jam Handy youtube.com/watch?v=67XoCMTcN7M से इस क्लासिक के लिए 1937 पर वापस जाएं। यदि किसी चित्र की हज़ार शब्दों की कीमत है, और वीडियो 25 चित्र / सेकंड है, तो 10 मिनट की एक अच्छी फिल्म 15 मिलियन शब्दों के स्पष्टीकरण के लायक है।

— क्रैगी

हां मैंने वह देखा! शानदार वीडियो, और मुझे आपके द्वारा वहां जोड़े गए गणित से प्यार है। अच्छा स्पर्श :)

— Max Goodridge

जवाबों:

एक अंतर क्या है?

एक अंतर का काम मतभेदों की भरपाई करना है। मोड़ते समय विशेष रूप से पहिया की गति में अंतर। उदाहरण के लिए, एक कोने की कल्पना करें। जैसे ही आप कोने में जाते हैं, आपके अंदर के पहिए की बाहरी पहिया से यात्रा करने की दूरी कम होती है। इसका मतलब है कि आपके बाहर के पहिये को अंदर के पहिये के साथ तालमेल रखने के लिए तेजी से मुड़ना है।
विभेदक बिजली प्रदान करते हुए भी पहियों को अलग-अलग गति से चालू करने की अनुमति देता है। एक अंतर के बिना, टायरों को मोड़ने के दौरान फुटपाथ के साथ स्क्रब और हॉप किया जाएगा।

काम करने का सिद्धांत:

मुझे यहां एक उत्कृष्ट ऑनलाइन स्रोत मिला
टॉर्क को इंजन से, एक ड्राइव शाफ्ट तक, ट्रांसमिशन के माध्यम से आपूर्ति की जाती है, जो अंतिम ड्राइव यूनिट तक चलती है जिसमें अंतर होता है।
एक सर्पिल बेवल पिनियन गियर प्रोपेलर शाफ्ट के अंत से अपनी ड्राइव लेता है, और अंतिम ड्राइव इकाई के आवास के भीतर संलग्न है। यह बड़े सर्पिल बेवल रिंग गियर के साथ है, जिसे क्राउन व्हील के रूप में जाना जाता है।
क्राउन व्हील और पिनियन हाइपोइड ओरिएंटेशन में मेष कर सकते हैं, नहीं दिखाया गया है। क्राउन व्हील गियर अंतर वाहक या पिंजरे से जुड़ा होता है, जिसमें 'सूर्य' और 'ग्रह' के पहिए या गियर होते हैं, जो लंबवत विमान में चार विपरीत बेवल गियर के क्लस्टर होते हैं, इसलिए प्रत्येक बेवल गियर मेष दो पड़ोसियों के साथ होता है, और तीसरे को काउंटर घुमाता है, कि वह सामना करता है और उसके साथ जाल नहीं करता है।
दो सूर्य पहिया गियर क्राउन व्हील गियर के समान धुरी पर संरेखित होते हैं, और वाहन के चालित पहियों से जुड़े एक्सल आधा शाफ्ट ड्राइव करते हैं। अन्य दो ग्रह गियर एक लंबवत अक्ष पर संरेखित होते हैं जो रिंग गियर के रोटेशन के साथ अभिविन्यास को बदलता है।

मूल रूप से कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा पहिया अनुभव लोड करता है ग्रहों की गियर्स उनके अनुरूप होगी जो इसके लिए क्षतिपूर्ति करेगी।

व्यक्तिगत पहिया की मांग पर विभिन्न मात्रा में बिजली भेजने के लिए एक अंतर की क्षमता को टोक़ वेक्टरिंग कहा जाता है।

उनके पास आम तौर पर एक इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर है जो टोक़ वितरण के साथ सहायता के लिए अलग-अलग विधानसभा से जुड़ा हुआ है

टोक़ वेक्टरिंग के बारे में अधिक उन्नत जानकारी के लिए, यह वीडियो मददगार होगा।

टॉर्क वेक्टरिंग पर अतिरिक्त जानकारी इस अच्छे प्रश्न में पाई जा सकती है कि टॉर्क कैसे काम करता है

— शोबिन पी
स्रोत

बस ऊपर जोड़ने के लिए, एक अंतर की सबसे अच्छी व्याख्या जो मैंने कभी देखी है, 1937 में जनरल मोटर्स द्वारा बनाई गई इस फिल्म में है (अगर आप जल्दी में हैं तो लगभग 3:36 पर जाएं

— स्टीव मैथ्यूज

हां, वह वीडियो अब तक का सबसे अच्छा स्पष्टीकरण उपलब्ध है।

— user5626466

@SteveMatthews वाह। एक डिफ, गुड जॉब जीएम

— शोबिन पी

Whoah कौन सीजीआई जरूरत है?

— जॉर्ग डब्ल्यू मित्तग

मैं इस SE को सिर्फ @ स्टीवमैथ्यूज की टिप्पणी

— Shep

/mechanics//a/25370/12697 एक बुनियादी अंतर में गियर की भौतिक व्यवस्था को शामिल करता है। एक अंतर को समझने की कुंजी यह समझना है कि ये गियर विभिन्न परिदृश्यों के तहत कैसे व्यवहार करते हैं।

गियरिंग व्यवस्था का अर्थ है कि ताज के पहिये के सापेक्ष दो आधे शाफ्ट समान और विपरीत बारूद से मुड़ने के लिए विवश हैं।

अंतर के बाहर से देखने का मतलब है कि दो आधे शाफ्ट की औसत गति उस गति के बराबर होनी चाहिए जिस पर मुकुट पहिया बदल जाता है। इसलिए जब इंजन कम से कम पहियों में से एक को सहारा देता है तो उसे चालू करना चाहिए।

हम यह भी देखते हैं कि यदि अंतर घर्षण रहित है, तो दो पहियों को दिया गया टॉर्क समान होना चाहिए क्योंकि टॉर्क के किसी भी अंतर से गति बदलने के लिए अंतर के अंदर गियर का कारण होगा।

यदि दोनों ड्राइव पहियों की अच्छी पकड़ है, तो बुनियादी अंतर सड़क पर बिजली स्थानांतरित करने में बहुत अच्छा काम करता है, जबकि ड्राइव पहियों को अलग-अलग गति से चालू करने की अनुमति देता है।

एक ही सिद्धांत को अधिक पहियों तक बढ़ाया जा सकता है, उदाहरण के लिए एक 4 पहिया ड्राइव वाहन में आमतौर पर तीन अंतर होंगे, केंद्र में एक सामने और पीछे के बीच के अंतर के लिए और फिर प्रत्येक छोर के बाएं और दाएं के बीच गति के अंतर के लिए आगे और पीछे के अंतर। ।

यदि एक पहिया पकड़ खो देता है, तो पहिया जो खो देता है वह स्वतंत्र रूप से घूम जाएगा क्योंकि पहियों को दिया गया टोक़ वही है जो पहिया को बहुत कम बिजली पहुंचाएगा जो अभी भी पकड़ में है।

इसलिए प्रदर्शन कारों में सिस्टम को पर्ची के अवांछनीय रूप से उच्च स्तर का पता लगाने के लिए बनाया जाता है और उन्हें कार ब्रेक के माध्यम से या विभेदक में अतिरिक्त mechnism के माध्यम से सीमित किया जाता है। वहाँ भी अंतर के अधिक जटिल प्रकार हैं जो अलग टोक़ वी.एस. गति विशेषताओं हैं।

अपने 4 व्हील ड्राइव वाहन पर कर्षण खोने पर जब एक पहिया 4 पहिया ड्राइव होने की वस्तु को हरा देता है। पुराने फंसे ऑफ-रोडर्स ने अक्सर सड़क पर ड्राइविंग करते समय अंतर को बंद करने के लिए कच्चे mechnism का उपयोग किया। अधिक आधुनिक ऑफ रोडर्स में अक्सर प्रदर्शन कारों पर उन लोगों के समान कट्टरपंथी प्रणालियां होती हैं।

— पीटर ग्रीन
स्रोत