मैं YouTube पर एक क्लासिक कार बहाली कार्यक्रम देख रहा था जिसमें वे एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ '50 s कैडिलैक 'पर काम कर रहे थे।
वीडियो में मैकेनिक ने "गवर्नर" के साथ एक समस्या के रूप में एक ट्रांसमिशन गड़बड़ का निदान किया जो क्रूड के निर्माण के कारण चिपका हुआ था।
मैं इस भाग को आधुनिक स्वचालित प्रसारण के संदर्भ में नहीं देखता।
इन सभी-यांत्रिक प्रसारणों में राज्यपाल की क्या भूमिका है और आधुनिक प्रसारण में इनका उपयोग क्यों नहीं किया जाता है?
जवाबों:
पुराने स्वचालित प्रसारणों को पूरी तरह से हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके स्थानांतरित किया गया था, न कि इलेक्ट्रॉनिक्स। इस ऑपरेशन के लिए ट्रांसमिशन 3 दबाव उत्पन्न करेगा; लाइन प्रेशर, थ्रोटल प्रेशर और गवर्नर प्रेशर।
ट्रांसमिशन के सामने पंप के साथ लाइन दबाव उत्पन्न होता है। इसका उपयोग चंगुल और बैंड को सक्रिय करने के लिए किया जाता है।
थ्रोटल प्रेशर लाइन प्रेशर का व्युत्पन्न है। जैसा कि नाम से प्रतीत होता है कि थ्रोटल प्रेशर का सीधा संबंध है कि थ्रोटल पेडल को कितनी दूर तक धकेल दिया जाता है। यह लाइन प्रेशर का व्युत्पन्न है क्योंकि इसे उत्पन्न करने के लिए लाइन प्रेशर को टैप किया जाता है। नल फिर एक वाल्व पर जाता है जो थ्रोटल पेडल से जुड़ा होता है। जब पैडल सभी तरह से ऊपर होता है तो वाल्व खुला होता है और कोई दबाव नहीं बनता है। जब पेडल धातु पर होता है तो वाल्व बंद हो जाता है और थ्रॉटल दबाव अधिकतम होता है।
गवर्नर प्रेशर थ्रोटल प्रेशर के समान है, यह लाइन प्रेशर का व्युत्पन्न है, लेकिन यह वाहन की गति के सापेक्ष उत्पन्न होता है। आम तौर पर गवर्नर ट्रांसमिशन के टेल शाफ्ट के अंदर या उसके पास होता है। राज्यपाल के पास फ्लाई वेट (एक वितरक में सेंट्रिपेटल अग्रिम की तरह) का एक सेट है। जब आप तेजी से ड्राइव करते हैं तो वेट अधिक वाल्व को बंद करके और दबाव बढ़ाकर उड़ जाता है।
अंत में सब कुछ एक साथ आता है। संचरण शिफ्ट वाल्व का उपयोग करता है। जब थ्रॉटल पर आराम और नहीं राज्यपाल और थ्रॉटल दबाव शून्य होते हैं और ट्रांसमिशन एफआईआर गियर में होता है। स्पूल वाल्व पहले गियर की स्थिति में वसंत के साथ आयोजित किया जाता है। अब आप ब्रेक से अपना पैर हटा लें, लेकिन गैस से न टकराएं। कार धीरे-धीरे गति करेगी और गवर्नर का दबाव बढ़ता जाएगा। जब गवर्नर का दबाव काफी अधिक होता है तो वह स्प्रिंग को पार कर जाएगा और स्पूल वाल्व को पहले गियर से बंद करके दूसरे गियर को चालू करेगा।
अब मान लीजिए कि आप पहले से ही दूसरे गियर में जा रहे हैं और तेजी से बढ़ना चाहते हैं। आप थ्रोटल पैडल में लेट जाते हैं जिससे थ्रोटल प्रेशर चढ़ जाता है। स्प्रिंग प्रेशर प्लस थ्रोटल प्रेशर अब गवर्नर के दबाव को दूर करने और स्पूल वाल्व को दूसरी गियर बंद करने और एफआईआर गियर को चालू करने के लिए पर्याप्त है। आपको एक डाउनशिफ्ट मिलता है।
यहां तक कि इंजन होने के साथ कंप्यूटर ने इलेक्ट्रॉनिक्स के पहले टुकड़े को नियंत्रित किया जिसने इसे ट्रांसमिशन में बनाया, टॉर्क कन्वर्टर क्लच (TCC) सोलनॉइड है। TCC केवल तभी आनी चाहिए जब इंजन गर्म हो और ट्रांसमिशन को उस इनपुट को देने का कोई अच्छा तरीका नहीं है। चूंकि इंजन कंप्यूटर इंजन के तापमान, वाहन की गति और थ्रॉटल स्थिति को पहले से ही जानता है इसलिए यह TCC को सक्रिय कर सकता है।
जबकि इंजन की अस्थिरता लगातार सुधार कर रही थी ट्रांसमिशन में वांछित होने के लिए कुछ कमी थी। वाल्व शरीर (आवास जिसमें स्पूल वाल्व होते हैं) को लगातार शटल वाल्व और संचायक और शिफ्ट गुणवत्ता में सुधार करने के लिए अन्य चीजों के साथ अधिक जटिल मिला। आखिरकार ट्रांसमिशन के सभी नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक हो जाते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वाहन की गति और थ्रॉटल स्थिति को कंप्यूटर में पढ़ा जाता है (वाहन के आधार पर इंजन या ट्रांसमिशन)। कंप्यूटर तब फैसला करता है कि कब शिफ्ट किया जाए। शिफ्ट करने के लिए, कंप्यूटर गियर को चालू और बंद करने के लिए सोलनॉइड्स को सक्रिय करता है। इसने शिफ्ट्स की गुणवत्ता में बहुत सुधार किया क्योंकि कंप्यूटर इस बात पर नज़र रख सकता है कि ट्रांसमिशन कैसे शिफ्ट हो रहा है और फिर किसी कमियों की भरपाई कर सकता है। कंप्यूटर पल्स चौड़ाई solenoids को नियंत्रित करता है और कर्तव्य चक्र को नियंत्रित करके गियर को चालू करने की गति को बदल सकता है। यह बदल सकता है कि बदलाव कितना नरम या कठोर है। गियर को चालू करने के लिए कंप्यूटर कितनी जल्दी संलग्न हो सकता है, यह मॉनिटर करके भी। क्रिसलर इस निगरानी क्लच वॉल्यूम इंडेक्स (CVI) को कहते हैं।