चार सिलेंडर इंजनों में, कुछ कारों को निकास के साथ कार के सामने की ओर क्यों बनाया गया है जबकि अन्य कारों में यह पीछे की ओर है? क्या एक डिजाइन में दूसरे पर कोई फायदा है?
उदाहरण के लिए, टोयोटा कोरोला के पास पीछे की ओर कई गुना निकास है जबकि फोर्ड फोकस के सामने की तरफ है।
टोयोटा कोरोला इंजन
फोर्ड फोकस इंजन
जवाबों:
यह सब नीचे आता है कि इंजीनियर इसे कैसे डिजाइन करता है। निर्माता यह निर्धारित करता है कि इसे एक साथ कैसे रखा जाएगा। कोई वास्तविक अंतर्निहित डिज़ाइन अंतर नहीं है +/- ... यह नीचे आ सकता है कि क्या वे इंजन के सामने एक टर्बोचार्जर चाहते हैं जहां इसे प्राप्त करना आसान है और जहां अधिक स्थान हो सकता है। यह हो सकता है कि ट्रांसमिशन का डिज़ाइन एक तरफ या दूसरे स्थान पर अंतरिक्ष को सीमित करता है। एक तरफ या दूसरे हिस्से में इसे करने के लिए बहुत कम व्यापार हैं, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जो पृथ्वी को चकनाचूर कर रहा है या जहां वास्तव में इसे करने की आवश्यकता है।
मोर्चे पर निकास पारंपरिक व्यवस्था है, यह निकास को हवा से ठंडा करने की अनुमति देता है जो रेडिएटर के माध्यम से आता है (ठीक है, ठंडी हवा नहीं है लेकिन फिर भी निकास से अधिक ठंडी है) और चलने पर किसी दिए गए लंबाई के निकास की अनुमति देता है कार के नीचे। ऐतिहासिक (जैसे, 90 के दशक में) सेवन मैनिफोल्ड्स निकास की तुलना में व्यापक (सिलेंडर सिर और मैनिफोल्ड के विपरीत पक्ष के बीच की दूरी के संदर्भ में) हो गए हैं, जो पूरे ड्राइवट्रेन और फ्रंट व्हील को पास रखने की अनुमति देता है कार की नाक। नकारात्मक पक्ष यह है कि इंजन को ऊपर की तरफ रखने के लिए निकास को नीचे रखने की अनुमति दी जाती है जो कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बढ़ाता है।
पीछे की ओर निकास इंजन के निचले हिस्से को रखने की अनुमति देता है जो कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और वर्तमान सेवन कई गुना डिजाइन है (जो मैंने देखा है) उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में कम भारी है इसलिए ड्राइवट्रेन को अभी भी नाक के करीब रखा जा सकता है। गाड़ी। फ्रंट सबफ़्रेम का उपयोग करने वाले डिज़ाइनों में, पूरे सबफ़्रेम को कम रखा जा सकता है क्योंकि इसके नीचे चलने के लिए निकास के लिए जगह छोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है। नुकसान यह है कि निकास को ठंडा करने के लिए एक हवा का बहुत कम हिस्सा है और जब इसे बदलने की आवश्यकता होती है, तो इसे प्राप्त करना बहुत कठिन होता है।
भले ही एक मोटर वाहन निर्माता दर्जनों वाहनों के मॉडल हो सकता है, उनमें से कई मुख्य इंजन डिजाइन साझा करते हैं। विशेष रूप से कॉम्पैक्ट और कम लागत वाले वाहनों में इंजन को अक्सर चुना जाता है क्योंकि वे पहले से ही इतने सारे बनाते हैं कि यह सबसे सस्ता इंजन है जो आवश्यकताओं को पूरा करता है।
यह विशेष रूप से सच है जब एक नया मॉडल पेश किया जा रहा है।
इन वाहनों के विशिष्ट विवरणों में आगे देखे बिना, यह काफी संभव है कि इन मॉडलों के साथ-साथ ट्रांसमिशन और ड्राइव घटकों के साथ संयोजन में इंजन कॉन्फ़िगरेशन के लिए चुने गए इंजन को एक विशेष निकास कई गुना डिजाइन की आवश्यकता होती है। अन्यथा उन्हें इंजन के महत्वपूर्ण हिस्सों को नया स्वरूप देना होगा। यह वाहन की लागत को बढ़ाएगा, इसकी विश्वसनीयता को कम करेगा, और अतिरिक्त नए भागों के कारण सेवा लागत में वृद्धि करेगा जो सेवा स्थानों को स्टोर, ऑर्डर, प्रबंधन और स्थापित करना होगा।