ठंड के मौसम में ग्रिल को ढंकने का उद्देश्य

Question

कुछ देशों में सर्दियों में फ्रंट ग्रिल को कवर करना काफी लोकप्रिय है (विशेषकर डीजल इंजन वाली कारों पर)। जैसा कि मैं समझता हूं कि रेडिएटर में एयरफ्लो को रोकना इरादा है, लेकिन आप ऐसा क्यों करेंगे यदि ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर ही थर्मोस्टेट द्वारा रेडिएटर को शीतलक प्रवाह की अनुमति दी जाती है? जहां तक ​​मैं यह बता सकता हूं कि यह सब नुकसान पहुंचा सकता है, जैसे कि ओवरहीटिंग और खोई हुई इंटरकोलर प्रभावशीलता।

मैंने वास्तव में विशेष मॉडलों के लिए विशेष प्लास्टिक या फैब्रिक कवर बेचे हैं, इसलिए इसमें कुछ प्रकार का उपयोग होना चाहिए:

तो क्या पकड़ है, जब आपके कूलिंग सिस्टम के क्रम में आपको एक की आवश्यकता होती है? मैंने लोगों को यह कहते हुए सुना है कि कभी-कभी इंटीरियर हीटर इतना प्रभावी होता है कि इंजन को तापमान को बनाए रखने में परेशानी होती है, लेकिन गैर-कामकाजी रेडिएटर काम कैसे करेगा? क्या ठंडी हवा बाहरी आवरण को काफी मार रही है?

Comments

मुझे लगता है कि ठंड के मौसम वाले क्षेत्रों में यह अधिक आम है। क्या मैं सही हू?

— जैद

हां, ठंड के मौसम में ही।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

VAZ-21011 (शायद एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के साथ) के साथ मेरे सीमित अनुभव से जब बाहर का तापमान -30 से नीचे था, तो शीतलक कभी बड़े सर्कल में नहीं मिला। केबिन हीटर ने विंडशील्ड के निचले हिस्से को कुछ भी गर्म नहीं किया। कवर स्थापित करना (कार्डबोर्ड का एक टुकड़ा) ने उस समस्या को ठीक किया।

— क्वासोनी

यह रेडिएटर की सुरक्षा के लिए भी हो सकता है। रेडिएटर की पतली नसों पर बहने वाली बहुत ठंडी हवा 50/50 एंटीफ् antीज़र के ठंड बिंदु से कम तापमान को गिरा सकती है।

— हैंडीहॉवी

@Quassnoi मैं एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के मामले में सीमित उपयोग को समझता हूं, लेकिन एक नया थर्मोस्टेट खरीदना इन फैंसी कवरों में से एक खरीदने से सस्ता है।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

Answer 1

मैं ऐसा करने के लिए कुछ कारण देख सकता हूं:

• कुछ स्थानों पर मौसम इतना ठंडा रहेगा कि थर्मोस्टेट पूरी तरह से बंद हो जाने पर भी शीतलन प्रणाली को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं कर सकता है। रेडिएटर के माध्यम से हवा का प्रवाह बाधित करने से परिवेश को खारिज की गई गर्मी की मात्रा कम हो जाएगी, जिससे इंजन तापमान तक पहुंच सकता है । ठंडे वातावरण में गर्म होने का खतरा कम हो जाता है।

• रेडिएटर ग्रिल के माध्यम से वायु प्रवाह को रोकने से कुछ वाहनों पर ड्रैग गुणांक को कम करने में मदद मिलती है , जो ईंधन अर्थव्यवस्था को बेहतर बनाने में मदद करता है। बीएमडब्ल्यू ने इस उद्देश्य के लिए 2016 की 7-सीरीज़ पर एक गतिशील किडनी ग्रिल पेश की है (बशर्ते आवश्यक शर्तें पूरी हों - इसलिए लोड के तहत इंजन के साथ गर्म दिन पर सिस्टम कभी सक्रिय नहीं होता है)।

• क्योंकि हर कोई इसे कर रहा है और यह "शांत" लग रहा है। यद्यपि यह कारण तकनीकी से अधिक मनोवैज्ञानिक है :)

मुझे यकीन नहीं है कि यहां कुछ भी डीजल-विशिष्ट चल रहा है।

Comments

कह नहीं सकता मैं आश्वस्त हूं। अगर कोई शीतलक नहीं चल रहा है तो रेडिएटर कवर किया जाता है या नहीं, तो इंजन की देखभाल क्यों होगी? इंजन की बाहरी परत पर बहने वाली ठंडी हवा से निश्चित रूप से अंदर के शीतल तापमान में बहुत बदलाव नहीं होगा। और ये निश्चित रूप से ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं, यह विशेष रूप से सर्दियों में उपयोग किया जाता है और अन्य ड्रैग रिड्यूस मॉड के बिना। "हर कोई इसे कर रहा है" निश्चित रूप से सच है, लेकिन कुछ आधार होना चाहिए। और यह अक्सर डेसल्स पर उपयोग किया जाता है, जो कम गर्मी का उत्सर्जन करता है जहां तक ​​मुझे पता है।

— मुझे नहीं पता कि मैं

@ IhavenoideawhatI'mdoing थर्मोस्टैट पूरी तरह से बंद होने के बाद भी कुछ न्यूनतम मात्रा में शीतलक बह जाएगा; आपके पास एक शीतलन प्रणाली नहीं हो सकती है जिसे शून्य प्रवाह के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेडिएटर के माध्यम से हवा के प्रवाह को रोकना रेडिएटर में संवहन के माध्यम से गर्मी लंपटता को कम करेगा।

— ज़ैद

@ IhavenoideawhatI'mdoing मैं diesels के बारे में सोच रहा हूं। वे ठंड के मौसम के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं क्योंकि वे इंजन पर निर्भर होते हैं ताकि ऑटोइग्निशन के लिए एक निश्चित तापमान तक पहुंच सकें (चमक प्लग लगता है), कम से कम पेट्रोल इंजन चिंगारी के माध्यम से प्रज्वलित कर सकते हैं।

— जैद

कुछ डीजल मंचों को ट्रोल करना यह दर्शाता है कि वे मुख्य रूप से इंजन को उचित तापमान तक तेजी से लाने और केबिन में तेज गर्मी के लिए हैं।

— जेपी १६१

@ JPhi1618 हाँ, वही परिणाम। मूल कारण = अधीरता .... कई मामलों में। मैं गर्म होना चाहता हूँ !!!!!

— डुकाटीकिलर

Answer 2

यह पुराना है, लेकिन इनमें से कुछ टिप्पणियां मुझे परेशान करती हैं। मैं फेयरबैंक्स एके में रहता हूं और 90 के दशक का डीजल चेवी चलाता हूं। यह 15 मिनट की निष्क्रिय अवधि (ब्लॉक हीटर प्लग के साथ कम से कम एक घंटे के अलावा) और शीतलक अस्थायी के लिए ड्राइविंग के 3-5 मील की दूरी पर 120 डिग्री से अधिक होने पर 120 डिग्री से अधिक होने पर लेता है। जब अस्थायी -20 एफ या उससे नीचे है, तो शीतलक कभी भी उचित ऑपरेटिंग अस्थायी तक नहीं पहुंचेगा, यहां तक ​​कि 70 किमी प्रति घंटे की खड़ी पहाड़ियों को भी खींच सकता है। मेरा रेड कवर मेरे टेम्पों को कम समय में स्वीकार्य ऑपरेटिंग रेंज में रहने देता है, जिससे सुस्ती और इंजन पहनने में कमी आती है। ओवरहिटिंग को रोकने के लिए पर्याप्त शीतलन होता है, हालांकि अगर मैं इसे ठंडा करने की जरूरत है तो मैं इसे उतार दूंगा। यह भी सच नहीं है कि बंद थर्मोस्टैट्स सभी पानी की आवाजाही को रोकते हैं, वे पानी से तंग नहीं हैं।

Comments

मेरे 90 के दशक के कमिंस 5.9L के साथ चकमा देने पर, मैं इसे ऑपरेटिंग टेंप तक भी बेकार नहीं कर सकता। कमिंस स्पष्ट रूप से कहते हैं कि, ठंड के मौसम में, आपको इसे 10 मिनट से अधिक समय तक निष्क्रिय नहीं करना चाहिए (यह ऑपरेटिंग टेंपरेचर खत्म होने के बाद भी) क्योंकि ईंधन वाष्पीकरण तेल के सिलेंडरों को भूखा करेगा और पैन में तेल को पर्याप्त रूप से निष्क्रिय कर देगा। कोल्ड टेम्प्स, सिलिंडर गर्म नहीं होते हैं जिससे सभी ईंधन जल जाते हैं, और यह सिलेंडरों में इकट्ठा हो जाता है। सुई को स्थानांतरित करने के लिए मुझे इसे 1500rpm या उच्चतर पर चलाना होगा, और यदि इसकी ठंड पर्याप्त (15 डिग्री F के नीचे) है, तो यह कभी भी इस तरह गर्म नहीं होता है।

— डॉ। फंक

Answer 3

इसका एक जवाब ...

70 के दशक में वापस मैं मोस्कविच 412 का मालिक था, जो साइबेरिया में जीवित रहने के लिए बनाई गई एक रूसी कार थी। इसमें रेडिएटर के सामने पीतल की वेनेटियन ब्लाइंड व्यवस्था थी जिसे स्टीयरिंग व्हील के बगल में लीवर से खोला और बंद किया जा सकता था।

हैंडबुक ने कहा कि -10 handC से नीचे के तापमान पर वाहन शुरू करते समय इस ब्लाइंड को बंद कर देना चाहिए और तापमान गेज सामान्य होने पर इसे खोला जाना चाहिए। यह भी कहा कि -40ºC से नीचे के तापमान में इसे कभी नहीं खोला जाना चाहिए। इसका तर्क यह दिया गया था कि अंधा पूरे एयरफ्लो को कम कर देता है, न कि केवल रेडिएटर के माध्यम से। इससे इंजन को एक कुशल तापमान तक पहुंचने का मौका मिला। लेकिन अगर इंजन को गर्म करना शुरू कर दिया जाए तो अंधे को खोला जा सकता है।

तो, हाँ, रेडिएटर को खाली करने का एक बिंदु है और यदि आप तापमान गेज पर नज़र रखते हैं, तो इससे नुकसान नहीं होता है।

कार में पेट्रोल इंजन था, डीजल नहीं। डीजल के रेडिएटर को खाली करने के बारे में कुछ खास नहीं है। जैसा कि दक्षिणी इंग्लैंड में मौसम कभी भी ठंडा नहीं होता है, मैंने गुस्से में अंधा बंद नहीं किया।