रोटरी और आधुनिक चार स्ट्रोक इंजन के बीच दक्षता डेल्टा क्या है

Question

पृष्ठभूमि

वहाँ विभिन्न रोटरी इंजन और विभिन्न विन्यास (मजबूर प्रेरण, आदि) के चार स्ट्रोक इंजन के बीच दक्षता डेल्टा के बारे में बहुत से राय है।

यह डेल्टा, जो कुछ भी है, इस पर बहस करता है कि यह कितना है। कितनी बर्बादी, कितनी दक्षता, कितनी ताकत।

एक रोटरी इंजन की वास्तविक कमियां क्या हैं?

एक रोटरी इंजन और आधुनिक चार स्ट्रोक इंजन के बीच दक्षता का डेल्टा क्या है?

एक रोटरी इंजन के विन्यास के बारे में मूल कारण क्या है जो इसे इतना बेकार बनाता है?

Comments

@ यहां कहा गया है

— डुकाटी किलर

Answer 1

नोट: Wankel इंजन अभी भी ओटो चक्र इंजन हैं (पुनः: सेवन, संपीड़न, इग्निशन, निकास), वे बस एक वाल्व नियंत्रित घूमने वाले इंजन की तुलना में अलग तरीके से स्ट्रोक करते हैं।

• कम संपीड़न अनुपात - यह ज्ञात है कि एक उच्च संपीड़न अनुपात किसी अन्य संशोधन के बिना अधिक शक्ति प्रदान करता है। संपीड़न अनुपात में यह अंतर प्रति 1 संपीड़न के उत्पादन में 3% वृद्धि के बारे में कहा जाता है। यह पाठ्य पुस्तक (पृष्ठ का 21 का पृष्ठ [या पाठ का पृष्ठ 274]) संपीड़न अनुपात 6.98: 1 दिखाता है। यह आमतौर पर एक स्टॉक पिस्टन इंजन जो प्रदान कर सकता है, उस संख्या को बढ़ाने के लिए बहुत कम पुनरावृत्ति के साथ संपीड़न के 3-4 बिंदुओं के बीच दे रहा है। ( नोट: जबकि ये आंकड़े कम संपीड़न अनुपात दिखाते हैं, मज़्दा ने संख्याओं को 10: 1 तक अधिक दिखाया है ।)

• दहन चेंबर का आकार - निम्नलिखित छवि में, आप Wankel इंजन में मूल ओटो चक्र देख सकते हैं। अंतर्निहित आकार के कारण, जब हवा / ईंधन प्रज्वलित होता है (# 3 और # 4 चक्रों के बीच), लौ सामने दहन कक्ष के चारों ओर रोटर के अग्रणी किनारे का पीछा कर रहा है, लेकिन कभी भी पूरी तरह से इसके साथ नहीं पकड़ता है। यह हवा के कुछ ईंधन मिश्रण को निकास बंदरगाह से बाहर निकलने की अनुमति देता है क्योंकि उस बंदरगाह को उजागर किया गया है। यही कारण है कि आप कभी-कभी रोटरी संलग्न वाहन के निकास से आने वाली लपटों को देख सकते हैं।

  

• रोटर सीलिंग - रोटर पर ही, तीन मुख्य सील हैं जो सब कुछ जांच में रखते हैं: एपेक्स सील्स, फेस सील्स, और साइड सील्स। (नीचे उनके स्थानों को दिखाने वाली एक छवि है।) सभी स्थानों को अपने-अपने स्थानों पर रखना जवानों के लिए एक काम है और सील आमतौर पर उस अखंडता में से कुछ खो देंगे। इसका एक कारण यह है कि जवानों को एक ही समय में गर्म और ठंडा ठंडा रखना पड़ता है।

  

• इंजन ऑयल इंजेक्शन - एक अच्छी सील रखने में मदद करने के लिए, इंजन तेल सीधे सेवन चक्र के दौरान और सेवन पथ में इंजेक्ट किया जाता है। यह उचित सीलिंग और घिसाव प्रदान करता है, लेकिन हवा / ईंधन मिश्रण के जलने में अक्षमता का परिचय देता है, साथ ही साथ निकास में अधिक प्रदूषक भी बनाता है।

• पावर आउटपुट - नीचे का चार्ट उनके वजन / शक्ति / विस्थापन के साथ तीन अलग-अलग वाहनों के बीच तुलना है। संख्याओं को देखते हुए, यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट हो जाता है कि वाहन के वजन, hp आउटपुट और माइलेज संख्या की तुलना करें, तो रोटरी इंजन कम हो जाता है। अन्य इंजनों की तरह, आप रोटरी इंजन को टर्बोचार्ज कर सकते हैं (MB GLA45 आता है, जो कारखाने से टर्बो-लोड होता है)। यह आउटपुट बढ़ाएगा, लेकिन दक्षता में वृद्धि नहीं करेगा , क्योंकि निकास प्रवाह कैसे होता है और पिस्टन इंजन के साथ आप जैसे अंतर्ग्रहण / निकास घटनाओं को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं होता है। आप निकास बंदरगाहों से बाहर जलाए गए गैर-हाइड्रोकार्बन उड़ा रहे होंगे, जो अक्षम है। मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि पिस्टन इंजन से चलने वाले वाहन निकास से हाइड्रोकार्बन को नहीं उड़ाते हैं, मैं इंजन में डंप होने वाले वायु ईंधन की मात्रा के लिए कह रहा हूं, रोटरी इंजन पिस्टन इंजन की तुलना में कहीं अधिक अनुपात में डंप करता है।

    वाहन का आकार पावर टॉर्क वेट सिटी HWY
    2011 RX-8 1.3L 232hp @ 8500 159lb-ft @ 5500 3064lbs 16mpg 22mgp   
    2015 GLA45 2.0L 355hp @ 6000 332lb-ft @ 2250 3457lbs 23mpg 29mpg
    2105 स्टिंग्रे 6.2L 455hp @ 6000 460lb-ft @ 4600 3300lbs 17mpg 29mpg 

Comments

6.98: 1 आकृति के बारे में, यह एक पुराने डिजाइन के लिए होना चाहिए। RX-8 द्वारा उपयोग किए जाने वाले Wankel को 10: 1

— Zaid

@Zaid - मुझे आंकड़े दिखाओ। जो मैंने छापा है, मैं उससे दूर जा रहा हूं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

लिंक के साथ टिप्पणी अपडेट किया

— Zaid

@Zaid - मुझे अपना उत्तर अपडेट करने दें ...

— Pᴛᴇʀs

@ अर्नच - यह एचपी नहीं है जो प्रश्न में है, यह दक्षता है। 1.3L से 232hp प्राप्त करना और केवल 16/23 प्राप्त करना, जबकि आप 6.2L के साथ एक कार्वेट कर सकते हैं और बेहतर लाभ प्राप्त कर सकते हैं? रोटरी इंजन के साथ एक दक्षता मुद्दा है, इसके आसपास कोई रास्ता नहीं है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

मैं मदद नहीं कर सका, लेकिन नोटिस, बहुत बड़ी रोटरी "पिस्टन" सतह / प्रति ईंधन की मात्रा, इन अन्य जवाबों के विचारों में कुछ हद तक अनदेखी की जा रही थी। यह कुछ हद तक दक्षता में एक क्षतिपूर्ति कारक हो सकता है। रोटरी इंजन हाइड्रोजन और शायद हाइड्रोकार्बन गैसों जैसे कि मीथेन का उपयोग करने के लिए माना जाता है, पिस्टन विन्यास की तुलना में अधिक प्रभावी रूप से क्योंकि अधिक से अधिक सतह क्षेत्र ईंधन से अधिक प्रेरक ऊर्जा निकाल सकते हैं। यह प्रतीत होता है कि माज़दा रेनिस इंजनों के लिए एक विचार है जो पूरक हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं, और मज़्दा का दावा है कि वेन्केल रोटरी में पिस्टन इंजन की तुलना में बेहतर थर्मल विशेषताओं हैं जो लीनर दहन की अनुमति देता है। http://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/hre/ सिद्धांत रूप में, इंजन त्रिज्या के चारों ओर निकास वाल्व के बीच स्विच करने से वर्णित कुछ समस्याओं को दूर किया जा सकता है क्योंकि ओटो चक्र के निकास भाग को दहन के समय के साथ बदला जा सकता है।