जवाबों:
तुम ने पूछा था
इन शब्दों का मतलब क्या है?
ये शब्द आंतरिक दहन इंजन के बोर के अंदर पिस्टन यात्रा के बोर और स्ट्रोक माप से संबंधित हैं। बोर सिलेंडर का व्यास है। स्ट्रोक एक दूरी है जो पिस्टन एक बोर के भीतर जाती है।
अंडर-स्क्वायर और ओवर-स्क्वायर का क्या मतलब है?
अंडर-स्क्वायर एक पिस्टन व्यास माप को संदर्भित करता है जो स्ट्रोक लंबाई माप से छोटा होता है। ओवर-स्क्वायर विपरीत को संदर्भित करता है। एक स्ट्रोक लंबाई माप जो पिस्टन व्यास माप से छोटा है।
वे इंजन निर्माण पर कैसे लागू होते हैं?
वे इंजन निर्माण में एक विशेष लक्ष्य को पूरा करने के लिए आवश्यक घटक हैं। एक बड़ा बोर एक बड़े पिस्टन की अनुमति देता है। एक बड़ा पिस्टन एक बड़े दहन कक्ष की अनुमति देता है। एक बड़ा दहन कक्ष बड़े वाल्वों की अनुमति देता है जो उन गैसों की मात्रा को प्रभावित करेगा जो आईसीई के माध्यम से संभावित प्रवाह कर सकते हैं।
पुश्रोड इंजन में अधिक देर तक चलने वाले पुशड्र्स के कारण एक अधिक बोर अधिक वाल्व घूमकर वजन पैदा कर सकता है।
डीओएचसी इंजनों में एक छोटा स्ट्रोक और एक बड़ा पिस्टन उच्च आरपीएम के लिए अनुमति दे सकता है और कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट से संबंधित कम पारस्परिक भार के कारण उच्च आरपीएम पर अधिक दक्षता प्राप्त कर सकता है।
किस उद्देश्य के लिए बेहतर है?
आमतौर पर, एक लंबे स्ट्रोक के परिणामस्वरूप उच्च आरपीएम द्रव्यमान के कारण कम आरपीएम पर उच्च टोक़ के साथ इंजन होगा।
यदि शॉर्ट इंजन को उच्च आरपीएम चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो शॉर्ट स्ट्रोक अधिक इंजन प्रदर्शन कर सकता है । इंजन आमतौर पर उच्च RPM के एक बिंदु पर अधिक कुशल हो जाते हैं।
क्या आप प्रत्येक और उनके उपयोग के उदाहरण दे सकते हैं?
मोटरसाइकिल में डुकाटी Desmosedici पावरप्लांट में एक ओवर-स्क्वायर कॉन्फ़िगरेशन है। एक बहुत बड़े पिस्टन के साथ एक छोटा स्ट्रोक। यह एक उच्च RPM 989cc इंजन है। हार्ले डेविडसन ट्विन कैम 98 बी पावरप्लांट 1.8 लीटर है जो एक बहुत लंबे स्ट्रोक वी-ट्विन के साथ एक अंडर-स्क्वायर कॉन्फ़िगरेशन है।
डुकाटी Desmosedici पावरप्लांट
दो सिलेंडर वी-ट्विन बीओआर X STROKE 86mm x 42.56mm, 998cc, एक ओवर-स्क्वायर कॉन्फ़िगरेशन। यह इंजन 10,600 RPM पर 200 HP पैदा करता है। Redline 13,600 RPM है
हार्ले डेविडसन 98 बी पॉवरप्लांट
दो सिलेंडर वी-ट्विन बोर X STROKE 98.4 मिमी x 111.3 मिमी, 1800cc एक अंडर-स्क्वायर कॉन्फ़िगरेशन। यह इंजन लगभग 95hp और 110 ft lbs का टार्क पैदा करता है। Redline 5,800 RPM का है
अपने लंबे स्ट्रोक, उच्च प्रत्यावर्ती द्रव्यमान और परिणामस्वरूप कम RPM के साथ हार्ले में बहुत कम आरपीएम पर निचला अंत शक्ति और टोक़ है।
डुकाटी अपने उच्च खुलासा के साथ, ओवर-स्क्वायर बोर Desmosedici पावरप्लांट उच्च RPM दक्षता में गहरा हो जाता है और 200 एचपी की भारी मात्रा में बाहर करता है।
पूरी तरह से अलग और अधिक वर्ग बोर डिजाइन इंजन और इन प्रकार के विन्यास के परिणामों के अनुप्रयोग।
अंडरस्क्वायर का मतलब है कि स्ट्रोक बोर से बड़ा है। ओवरक्वायर का मतलब है कि बोर स्ट्रोक से बड़ा है।
आरपीएम क्षमता, टॉर्क कर्व या इस तरह की किसी चीज के संदर्भ में इसका कोई मतलब नहीं है। वे रॉड अनुपात, सिर के प्रवाह, कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल आदि जैसी चीजों पर अधिक निर्भर हैं।
विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक दृष्टिकोण से, आपको लगता है कि बहुत से स्ट्रोक वाला एक इंजन लेकिन अपेक्षाकृत कम बोर हवा में सिर के माध्यम से प्रवाह करने के लिए कम कमरे की वजह से ऊपर तक बिजली बनाने में खराब होगा (बोर का आकार ऊपरी सीमा रखता है वाल्व का आकार) और अधिक चरम रॉड एंगल क्रैंक के रूप में बदल जाता है (जितना अधिक स्ट्रोक होता है, उतना ही दूर की तरफ रॉड का बड़ा सिरा जाता है) ... लेकिन यह वास्तविक दुनिया में जरूरी नहीं है।
सबसे पहले, होंडा बी सीरीज के इंजनों पर विचार करें ... सभी महत्वपूर्ण रूप से रेखांकित करते हैं। लेकिन उनके पास शालीनता से उच्च डेक (क्रैंक केंद्र और ब्लॉक के शीर्ष से माप) और इस प्रकार अच्छा रॉड अनुपात है। उनके पास अच्छे बहने वाले सिर भी हैं और चर वाल्व समय के लिए धन्यवाद, उनके पास उत्कृष्ट उच्च आरपीएम कैंषफ़्ट प्रोफाइल हैं। फैक्ट्री से वे आम तौर पर 8000 आरपीएम से पहले पीक पावर बनाते हैं।
अपेक्षाकृत कम अंडर मज़ार बी श्रृंखला इंजनों की तुलना करें जिनमें कम स्ट्रोक और अधिक बोर हैं। इसके बावजूद, वे उच्च rpms पर अच्छी शक्ति नहीं बनाते हैं- इसका कारण यह है कि वे खराब प्रवाह वाले सिर, हाइड्रोलिक लिफ्टर वाल्वट्राइन्स और बहुत हल्के कैंषफ़्ट प्रोफाइल हैं। माज़दा बी श्रृंखला में उनके स्ट्रोक के लिए छोटे डेक भी हैं और इस प्रकार खराब रॉड अनुपात हैं जो उच्च आरपीएम उपयोग को बाधित करते हैं। शुरुआती वर्षों में 6000 आरपीएम से ऊपर की चोटी बनाने की प्रवृत्ति थी।
किस उद्देश्य से अंडरस्क्वायर और ओवरस्क्वायर हैं, वे मुख्य रूप से मोटर वाहन विकास प्रक्रिया के दुष्प्रभाव हैं। एक इंजन में जितना अधिक बोर होता है, उतनी ही अधिक लंबाई और चौड़ाई के मामले में ब्लॉक और हेड इंजन बे में लग जाते हैं। यह बड़े वाल्व और बड़े बंदरगाहों के साथ एक सिर की अनुमति दे सकता है, लेकिन कच्चे आकार की तुलना में सिर के प्रवाह के लिए अधिक है। एक इंजन में जितना अधिक स्ट्रोक होता है, उतना कम RPM इंजन किसी दिए गए डेक ऊंचाई के लिए सक्षम होता है, जिसका अर्थ है कि अधिक स्ट्रोक का अर्थ है अधिक डेक ऊंचाई या कम RPM। और जितनी अधिक डेक की ऊंचाई बढ़ती है, उतनी लंबी और संभावित रूप से छड़ को प्राप्त करना पड़ता है, जो बाधाओं के अपने स्वयं के सेट का परिचय देता है।
मूल रूप से ओवरस्क्वायर और अंडरस्क्वेयर सिलेंडर के आकार का एक सरल प्रतिनिधित्व है, लेकिन यह वास्तव में इंजन के बारे में आपको कुछ भी नहीं बताता है।
ओवरक्वायर और अंडरस्क्वेयर का वर्णन अन्य लोगों द्वारा किया गया है। यदि आपकी कार घन इंच के संबंध में भारी है, तो स्ट्रोकर अंडरस्क्वेयर के लिए जाएं। आपको कम टॉर्क की आवश्यकता है। यदि आपकी कार हल्की है, तो ओवरस्क्वेयर अधिक एचपी बना देगा। यदि आप चाहते हैं। हॉट्रोड एक मोटर जिसका मतलब है कि अधिक RPM, फिर ओवर स्क्वेयर को उड़ाने की संभावना कम होती है। यही कारण है कि सभी पीढ़ियों के स्मॉलब्लॉक चेव लोकप्रिय हैं। और वर्ग बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था देता है, इसलिए जीवन एक व्यापार बंद है। ग्रेट ब्रेटियन में उनके पास रॉ हॉर्स पावर टैक्स था। उस लंबे स्ट्रोक इंजन के पक्ष में, बहुत सारी कारें इष्टतम नहीं थीं। जब फोर्ड ब्रितानी आए, तो उन्होंने कॉर्टिनास और एस्कॉर्ट्स जैसी छोटी कारें बनाईं, लेकिन ज्यादातर स्थानीय निर्माताओं की तरह पागल नहीं हुए। यही वजह है कि कॉर्टिना को गर्म करने की तुलना में बहुत आसान था। एक morris.This भी है क्यों chev 305 एक chev 327 के रूप में hotrod करने के लिए अच्छा नहीं है।याद रखें कि पीक पिस्टन की गति आरपीएम की तुलना में एक मोटर को उड़ाने की अधिक संभावना है। एक अंडर स्क्वायर इंजन पर अपेक्षित शॉर्ट स्ट्रोक उसी आरपीएम के लिए कम पिस्टन गति देता है।