मोटरसाइकिल OBD-II के बराबर क्या है?


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मैं एक बार एक OBD-II विशेषज्ञ से यात्रा के दौरान मिला और उनसे पूछा कि क्या मोटरसाइकिल (विशेष रूप से ईंधन-इंजेक्शन वाले) एक समान प्रोटोकॉल को नियुक्त करते हैं।

उन्होंने कहा कि इस तरह के प्रोटोकॉल का उपयोग उतना व्यापक नहीं है, लेकिन जब वे इसका उपयोग करते हैं, तो यह OBD-II नहीं होता है। मुझे उनके द्वारा उल्लेखित नाम याद नहीं है।

एक संचार प्रोटोकॉल के रूप में मोटरसाइकिल क्या उपयोग करते हैं? इसका व्यापक रूप से उपयोग क्यों नहीं किया जाता है? यह OBD-II से कैसे अलग है?


मेरे प्रशिक्षण से मुझे पता है कि ईसीएम हैं और फिर आप मोटरसाइकिल को कंप्यूटर पर प्लग इन करते हैं और डिजिटल तकनीशियन का उपयोग करते हैं। हो सकता है कि कोई और इस पर प्रकाश डाल सकता है।
जोनाथन मूसो

जवाबों:


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कुछ मोटरसाइकिलों में CAN बस, कुछ नहीं है

OBDII कनेक्टर प्रकार SAE (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) द्वारा स्थापित एक मानक है। 1996 में अमेरिकी सरकार ने आदेश दिया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गई सभी कारें SAE OBDII मानकों के अनुरूप हैं। उन्होंने मोटरसाइकिलों को निर्दिष्ट नहीं किया। परिणामस्वरूप, ऑन-बोर्ड नैदानिक ​​विधियों के असंख्य को लागू किया गया था। कुछ असफल रहे और कुछ शीर्ष पर पहुंचे।

उनके पास एक OBDII कनेक्टर नहीं हो सकता है लेकिन कई मोटरसाइकिलों में अभी भी CAN BUS है।

तुम्हारे प्रश्न का उत्तर देने के लिए।

मोटरसाइकिल OBD-II के बराबर क्या है?

अनिवार्य रूप से, कई मोटरसाइकिलें CAN बस प्रोटोकॉल के अनुरूप होती हैं, जिनके पास केवल OBDII कनेक्टर नहीं होता है, उनके पास अपना स्वामित्व कनेक्टर होगा और आप विभिन्न निर्माताओं के लिए कन्वर्टर्स खरीद सकते हैं जो प्रोटोकॉल मानक का समर्थन करते हैं और पुनर्प्राप्त करने के लिए अपने OBDII स्कैन टूल का उपयोग करते हैं जानकारी।

चूंकि मानकीकरण के लिए एक नियामक घटक अनिवार्य नहीं रहा है, इसलिए विभिन्न कनेक्शन प्रकार मालिकाना बन गए हैं क्योंकि निर्माता अपने बंद अंत सिस्टम को बनाए रखने की कोशिश करते हैं।

अन्य स्वामित्व प्रणाली

कुछ मोटरसाइकिल निर्माता हैं जैसे सुज़ुकी जिन्होंने अपने स्वामित्व प्रणाली को बनाए रखा है। सुजुकी के ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम के कार्यान्वयन को सुज़ुकी डायग्नोस्टिक सिस्टम या एसडीएस कहा जाता है। यह तार पर स्वयं के मालिकाना प्रोटोकॉल का उपयोग करता है। बहुत कुछ Microsoft ने 80 और 90 के दशक में LANMan के साथ किया था और Apple ने AppleTalk नेटवर्क प्रोटोकॉल के साथ TCP / IP को वैश्विक नेटवर्क प्रोटोकॉल मानक के रूप में पूर्ण रूप से अपनाने से पहले किया था।

मालिकाना बस नेटवर्क प्रोटोकॉल के अन्य उदाहरण हैं, लेकिन बहुत से सूची में हैं। CAN कार्यान्वयन के साथ उपरोक्त सूची पूरी सूची नहीं है, बस एक मानक के अनुरूप कुछ उदाहरणों का हवाला देते हुए।

भविष्य में, बॉश, सीमेंस और एनजीके जैसी कंपनियां मानक ड्राइविंग कर रही हैं, लेकिन पूर्ण गोद लेने से कुछ साल पहले यह काफी हो सकता है। समग्र अनुपालन के लिए लागत में कमी ड्राइवरों में से एक है जो निर्माताओं की पकड़ से बाहर है और संभावित ड्राइव अनुपालन से अधिक है क्योंकि CAN लागतें उस बिंदु तक कम हो जाती हैं जहां गोद लेने की कमी से वित्तीय समझ नहीं बनती है।

दिलचस्प रूप से पर्याप्त है, Google खोजता है (निर्माता का नाम डालें "," बस कर सकते हैं ", प्रोग्रामर डुकाटी और हार्ले डेविडसन के लिए प्रोग्रामर को काम पर रखने के लिए हिट का बहुतायत पैदावार देता है। अधिकांश अच्छी जानकारी डीलरों और प्रमाणित तकनीशियनों के लिए पासवर्ड संरक्षित पोर्टलों द्वारा छिपाई गई है।


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अधिकांश मोटरसाइकिल OBD II प्रोटोकॉल का उपयोग नहीं करते हैं विशेष रूप से जापानी वाले।

हार्ले कुछ ऐसा उपयोग करते हैं जो OBD II के सबसे करीब है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि वे भी शायद OBD II हो सकते हैं।

सबसे पहले हमें पता होना चाहिए कि ओबीडी II क्या है, इसके प्लग और एडेप्टर का एक सेट, प्रोटोकॉल जो किसी वाहन के कंप्यूटर से कनेक्टिविटी की अनुमति देता है।

हालांकि इस बात का कोई सटीक जवाब नहीं है कि मोटरसाइकिल OBD II प्रोटोकॉल का उपयोग क्यों नहीं करते हैं, इसका निदान नीचे किया जा सकता है।

  • कारों की तुलना में मोटरसाइकिलों की बिक्री की कम संख्या, 2013 में मोटरसाइकिल की बिक्री की औसत संख्या 400,000 थी जबकि कार की बिक्री की संख्या लगभग 8 मिलियन थी। ध्यान रखें कि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए बस जब आप पूरी दुनिया में एक कार और मोटरसाइकिल की बिक्री के बीच अंतर बहुत व्यापक हैं, जबकि कोई यह तर्क दे सकता है कि भारत और वियतनाम जैसे देशों में मोटरसाइकिल की बिक्री एक दसवें के बारे में 30 मिलियन से ऊपर जाती है उनमें से वास्तव में ईंधन इंजेक्शन हैं। तो इस बिंदु पर आ रहा है, जब आपके पास कार और मोटरसाइकिल की बिक्री के बीच बहुत बड़ा अंतर है, तो कनेक्टिविटी को नियंत्रित करने के लिए एक समर्पित प्रोटोकॉल विकसित करने का कोई मतलब नहीं है, यह बस कोई फर्क नहीं पड़ता।
  • जब आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि भारतीय मोटरसाइकिल कंपनी या डुकाटी जैसी सुपरबाइक जैसी सुपरबाइक कंपनियां क्या बेचती हैं, तो यह मानक के अनुरूप नहीं है। तथा
  • इसके अलावा वे आपको इसे स्वयं सेवा नहीं देना चाहते हैं ताकि वे सेवा के लिए पैसे चार्ज कर सकें, यह विशेष रूप से जापानी बाइक और कुछ मामलों में कारों के लिए कुख्यात है। उदाहरण के लिए, मेरे पास तीन जापानी कारों का स्वामित्व है 2004 सुज़ुकी ज़ेन, 2009 स्विफ्ट डीजल और 2005 बलेनो और उनमें से कोई भी ओबीडी II अनुपालन नहीं है।

अधिकांश मालिकाना उपकरण और हैंडशेक प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं, इसलिए आप संभवतः उन सभी में से एक स्कैनर का उपयोग करने में सक्षम होंगे।

जापानी कनेक्टर ओबीडी II की तरह दिखते हैं, लेकिन आपका स्कैनर न तो पिन कॉन्फ़िगरेशन का काम करता है, बल्कि काफी हद तक समान है।

यह भी ध्यान दें कि कभी-कभी मोटरसाइकिल में खुद ईसीयू तक पहुंचना मुश्किल होता है, इसका निदान अकेले करें क्योंकि अधिकांश निर्माता इसे सीट के नीचे रखने के लिए पर्याप्त उदार होते हैं लेकिन उदाहरण के लिए यामाहा आर 1 में यह बाएं फेयरिंग के पास कहीं है।

इसलिए अनिवार्य रूप से सभी को एक बाइक में एक सामान्य कनेक्टर लगाने के लिए कह रहा है जहां अंतरिक्ष एक लक्जरी है तार्किक नहीं है।


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मैं इस जवाब से सहमत नहीं हूं। यदि उत्पादन की मात्रा एक कारक थी तो मर्सिडीज इसे कम मात्रा वाले मॉडल जैसे जी-वैगन या एसएलएस एएमजी का हिस्सा क्यों बनाएगी? इसके अलावा, अधिकांश प्रमुख कार निर्माताओं द्वारा पहले से ही विशेषज्ञ सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर की आवश्यकता है, जो डीलरों को डायग्नोस्टिक्स जैसे सेंसर अंशांकन, फर्मवेयर अपडेट आदि से परे सामान करने की अनुमति देते हैं, फिर भी वे नैदानिक ​​मानक का समर्थन करते हैं, इसलिए आपकी आखिरी गोली पानी के साथ नहीं चलती है। मुझे। और एक संबंधक दुनिया में सबसे बड़ा काम नहीं है।
ज़ैद

अगर OBD पोर्ट को शामिल करने के लिए कार निर्माताओं को मजबूर करने के लिए नियामक नियम नहीं लगाए गए होते और बड़े और आर्थिक रूप से शक्तिशाली देशों में बेचने में सक्षम नहीं होते, तो मुझे संदेह है कि यह उतना ही एकीकृत होगा जितना कि यह है। मोटरबाइक्स को अभी तक इस तरह के नियम के साथ नहीं रखा गया है, इसलिए निर्माताओं को ऐसा करने के लिए छोड़ दिया जाता है जैसा वे चाहते हैं।
१४:०४ पर ट्रॉट्सकी

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एमवी अगस्ता ने आपकी आवाज़ सुनी है और 2018 F3 की रिलीज़ के साथ आपको जवाब दिया है। क्या बस को OBD II तक ले जाया जा सकता है। उन्होंने एक नोट भेजा, यह कहता है, "आपका स्वागत है"।

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