सभी डेसल्स समान नहीं हैं।
मेरी पूर्व कार, 1994 के VW Passat 1.9 TDI में इंजन बे में केवल एक ईंधन पंप था। यह पंप कई चीजों के लिए जिम्मेदार था:
- ईंधन टैंक से ईंधन लाएं
- इंजेक्शन का दबाव बढ़ाएं (लगभग 600 बार)
- सही क्रम में प्रत्येक इंजेक्टर के लिए दबाव ईंधन वितरित
"पुश" करने के लिए कोई इलेक्ट्रिक पंप नहीं था, यह सिर्फ मुख्य पंप था जिसे टैंक से "चूसना" ईंधन था और जोर से धक्का देना (दक्षता के संदर्भ में) (कोई उद्देश्य नहीं है)। इसलिए जब भी मुझे ईंधन फिल्टर को बदलना होता है तो मुझे इसे स्थापित करने से पहले सावधानी से ईंधन भरना पड़ता है।
नए डिसेल्स (यह आम-रेल या यूनिट-इंजेक्टर सिस्टम हो) में आमतौर पर कम से कम एक इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप (मेरे वर्तमान आम-रेल टीडीआई में दो इलेक्ट्रिक पंप और एक मैकेनिकल हाई प्रेशर पंप) होते हैं, जो इस कार्य को बहुत अधिक सहायता प्रदान करते हैं।
लेकिन फिर भी वे चीजों को पूरी तरह से ठीक नहीं करते हैं। उन्हें अभी भी एक नैदानिक उपकरण (VW के लिए, TDI के लिए एक OCDD-2 इंटरफ़ेस के साथ VCDS सॉफ़्टवेयर पैक का उपयोग करने के लिए सक्रिय किया जाना चाहिए जिसे पूरे सर्किट को प्राइम करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है )।
किसी भी तरह से, भले ही प्रज्वलन का उपयोग करते समय पंप सक्रिय हो, यह खाली ईंधन फिल्टर भरने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, या सर्किट में बहुत अधिक हवा को बाहर धकेल देगा। आपको नैदानिक उपकरण का उपयोग करके उन्हें सक्रिय करने की आवश्यकता होगी, या, कुछ उन्हें सीधे 12 वी बैटरी से जोड़ सकते हैं (मैं अनुशंसा नहीं करता हूं)।
इस आवश्यकता के कारण कुछ चीजों में खड़े हैं:
- डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में थोड़ा "मोटा" होता है
- ईंधन फिल्टर बड़ा है और इसे खाली करने के लिए फिर से भरने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता है
- उच्च दबाव पंप आमतौर पर स्वयं डीजल ईंधन के साथ चिकनाई किया जाता है और यह स्नेहन की कमी (यानी सूखा चल रहा है) के प्रति अधिक संवेदनशील है
