मैंने हाल ही में एक नई कार के विवरण के भाग के रूप में इन शर्तों को सुना। मुझे पता है कि इंजन में अंतर्ग्रहण और निकास वाल्व होते हैं जो कैमशाफ्ट पर कैम द्वारा नियंत्रित होते हैं (यदि यह आपको जवाब देने में मदद करता है या मुझे नहीं पता है)।
"संयुक्त बंदरगाह" और "प्रत्यक्ष इंजेक्शन" शब्द का क्या अर्थ है?
जवाबों:
संयुक्त बंदरगाह और प्रत्यक्ष इंजेक्शन का अर्थ है कि निम्नलिखित इंजेक्शन प्रणाली मौजूद हैं:
पोर्ट इंजेक्शन
इसलिए ईंधन इंजेक्टर इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन की मात्रा बढ़ाते हैं, जिससे वे हवा और ईंधन को मिश्रण वाल्व से गुजरने से पहले मिला सकते हैं।
प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण
इसलिए ईंधन को सीधे सेवन वाल्व के बाद सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन अधिक ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन को सक्षम बनाता है। परेशानी यह है कि सेवन वाल्वों में शुष्क हवा बहती है, जो अंततः कार्बन बिल्डअप के साथ मुद्दों को जन्म देगी।
पोर्ट इंजेक्शन का उपयोग करके, हवा-ईंधन मिश्रण कार्बन बिल्डअप गठन को रोकने के लिए सेवन वाल्व को कोट करता है।
पोर्ट और डायरेक्ट इंजेक्शन दोनों का उपयोग करके, कुछ वाहनों को दोनों दुनिया का सबसे अच्छा मिलता है - शुष्क इंजेक्शन वाल्व से जुड़ी कमियों के बिना प्रत्यक्ष इंजेक्शन की दक्षता।
अगर मैं गलत हूं तो मुझे सही करें .... सीधा इंजेक्शन ईंधन इंजेक्टर है जो सीधे सीपीयू पर आधारित अनुपात का उपयोग करके सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करता है। संयुक्त तब होता है जब उनके पास सिलेंडर में इंजेक्शन बिंदु होते हैं और सेवन कई गुना होता है। ड्राइविंग परिस्थितियों के आधार पर सीपीयू तय करेगा कि ईंधन को अधिक कुशलता से इंजेक्ट किया जाएगा। इससे वाहन चलाने के तरीके के अनुसार ईंधन की बचत और बेहतर प्रतिक्रिया मिल सकेगी।
पेट्रोल इंजन में ईंधन इंजेक्शन पारंपरिक रूप से इनटेक वाल्व से पहले होता था (अब भी अधिकांश कम्यूटर कारों में होता है) जिसका अर्थ है कि सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले वायु ईंधन मिलाया जाता है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन में, इंजेक्टर सीधे हवा ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में स्प्रे करता है इस प्रकार आपके पास इष्टतम कंप्यूटर नियंत्रित दहन होता है।
डायरेक्ट इंजेक्शन एमपीएफआई या पोर्ट इंजेक्शन और भविष्य के रास्ते पर बहुत सारे फायदे हैं।
जीडीआई का मुख्य नुकसान यह है कि चूंकि ईंधन इंटेक वाल्व के संपर्क में नहीं आ रहा है, इसलिए वाल्व का पिछला हिस्सा बहुत जल्द कार्बन बिल्डअप होना शुरू हो जाता है।
इस मुद्दे से बचने के लिए कुछ हमें नए लेक्सस आरसी-एफ की तरह जीडीआई और पोर्ट इंजेक्शन का संयोजन बनाते हैं
प्रत्यक्ष इंजेक्शन का "बड़ा" प्रभाव, "डीजल" तरीका है, कि आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) तब पोर्ट-इंजेक्शन, या सिलेंडर में पुराने कार्बोरेटर वायु-ईंधन व्यवहार में बदलता है।
पोर्ट-इंजेक्टर (कार्बोरेटर की तरह ही) में, सिलेंडर हवा और ईंधन की छोटी बूंदों को संपीड़ित करता है, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, ईंधन की बूंदें आमतौर पर पूर्ण वाष्प अवस्था में ईंधन बनने के लिए उबालती हैं।
ईंधन, पानी की तरह, एक नाटकीय है (इस ब्लॉग के लिए तरल से गैस में परिवर्तित होने पर मात्रा / दबाव के अनुपात में लगभग 1000/1 के अनुपात में इसे कम कर देता है)। जोड़ा गया ईंधन की मात्रा / दबाव संपीड़न स्ट्रोक के बाद के आधे हिस्से के दौरान पिस्टन पर वापस धकेलता है। यह एक बुरी बात है। यह बड़े पैमाने पर "थर्मल दक्षता" को कम करता है। इसका मतलब है कि अधिक अपशिष्ट गर्मी, और ईंधन की प्रति गैलन कम यांत्रिक उगाही।
तो .. साथ में आता है मिस्टर डीजल, और डायरेक्ट इंजेक्शन। तरल ईंधन सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, संपीड़न चक्र के अंत के पास, लेकिन ऐसा करने के लिए इसे अत्यधिक दबाव में होना पड़ता है। और इसके लिए एक चरम ईंधन पंप, और चरम ईंधन पाइपलाइन की आवश्यकता होती है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन, इतनी तेजी से गरम होता है, इंजेक्शन पर, संपीड़न चक्र के अंत में, इसे अक्सर बिजली की चिंगारी की आवश्यकता नहीं होती है, इसे सहज दहन में सेट करने के लिए।
और इस प्रकार संपीड़न चक्र के बहुमत के दौरान पिस्टन पर भी कम दबाव होता है (यह वांछित प्रभाव है), और इस तरह थर्मल दक्षता में सुधार हुआ।