इंजन टॉर्क से कम्प्यूटिंग व्हील टॉर्क

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ट्रक कैन बस से इंजन टॉर्क और RPM प्राप्त करना संभव है। मैं इन दो मूल्यों को देखते हुए पहियों पर ट्रैक्टिव फोर्स का अनुमान लगाना चाहता हूं।

मुझे पहियों पर कंप्यूटिंग टॉर्क के बारे में कैसे जाना चाहिए? क्या मुझे गियर अनुपात की आवश्यकता नहीं होगी, जो कैन बस से प्राप्य नहीं लगता है?

(Physics.stackexchange पर यह प्रश्न भी पूछा गया)

— user1889776
स्रोत

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क्या आप किसी भी गियर में पहियों पर टोक़ मूल्य आउटपुट प्राप्त करने के लिए कह रहे हैं? यदि हां, तो किसी भी वाहन के लिए यह करना बहुत कठिन होगा, क्योंकि किसी भी वाहन के लिए परजीवी नुकसान की मात्रा अलग-अलग होने वाली है। अंगूठे का एक सामान्य नियम है कि आप मानक शिफ्ट ट्रांसमिशन वाले वाहन के ड्राइवट्रेन के माध्यम से ~ 15% hp / tq खो देते हैं, जबकि आप एक स्वचालित के साथ ~ 18-20% खो देते हैं। ये सिर्फ अंगूठे के नियम हैं। अंतर गियर अनुपात किसी भी वाहन पर स्थिर होगा, लेकिन मेक / मॉडल के बीच भिन्न हो सकता है। फाइनल गियर रेशियो भी अलग होगा। गणना करने में कठिन।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

स्टैक एक्सचेंज में क्रॉसपोस्टिंग अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है। meta.stackexchange.com/questions/64068/…

— DucatiKiller

क्रॉसपोस्ट के लिए माफी लेकिन मैं पॉलस्टर 2 के अद्वितीय परिप्रेक्ष्य की सराहना करता हूं। मेरी सोच यह है कि मुझे एक मॉडल बनाने में सक्षम होना चाहिए जो वाहन की गति (इसलिए पहिया आरपीएम) और इंजन आरपीएम से कुल यांत्रिक लाभ का अनुमान लगाता है। मेरा मॉडल ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन आदि को भी ध्यान में रखेगा, ताकि ट्रैक्टिव फोर्स का अच्छा अनुमान लगाया जा सके। सबको शुक्रीया।

— user1889776

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मूल बातें काफी सरल हैं।

मोटर एक निश्चित आरपीएम पर एक निश्चित टॉर्क Nऔर एक निश्चित शक्ति उत्पन्न करता है P। इसके अलावा, बिजली और टोक़ के बीच का संबंध है:

P = C * N * RPM

कहाँ Cहै कि सभी विषम इकाइयों को परिवर्तित करने के लिए एक निरंतर है। के लिए N, PSI इकाइयों में, यह है

C = pi / 30

किसी भी नुकसान की उपेक्षा, पावर मोटर से पहियों तक संरक्षित है ताकि आप कह सकें

C * N_motor * RPM_motor = C* N_wheel * RPM_wheel

N_wheel = N_motor * RPM_motor / RPM_wheel

पहिया का RPM आसानी से गति और पहिया के रोलिंग परिधि से प्राप्त किया जा सकता है R_wheel। (ध्यान रखें, रोलिंग परिधि ज्यामितीय परिधि से छोटी है, क्योंकि टायर लचीला है।

चूंकि आप ट्रैक्टिव फोर्स में अधिक रुचि रखते हैं F_wheel, यह है

N_wheel = F_wheel * R_wheel

इसलिए

F_wheel = N_motor * RPM_motor / (RPM_wheel * R_wheel)

जैसा कि यह भी है v = pi * RPM_wheel * R_wheel / 30(m / s में वेग) आप लिख सकते हैं

F_wheel = N_motor * RPM_motor * pi / (v * 30)

इसका मतलब है, अगर आपके पास वास्तव में टोक़ मोटर है जो वर्तमान में वितरित करता है, तो मोटर का आरपीएम और ट्रक की गति, आप सड़क पर लागू कुल बल की गणना कर सकते हैं। यह अजीब है कि गियर अनुपात दिखाई नहीं देते हैं, लेकिन वे अनुपात में छिपे हुए हैं RPM_motor / RPM_wheelया RPM_motor / v।

वास्तव में, बहुत सारे गैर-नगण्य नुकसान हैं, जैसा कि पॉलस्टर 2 ने अपनी टिप्पणी में लिखा है। हर असर और हर गियर के पहिये में कुछ घर्षण होता है, जिससे कुछ टॉर्क और पावर निकलता है। यदि यह टोक़ स्थिर है, तो इस भाग के आरपीएम को बिजली नुकसान रैखिक होगा, लेकिन आमतौर पर, आरपीएम के साथ टोक़ में वृद्धि होगी, इसलिए बिजली हानि आरपीएम के साथ और भी तेजी से बढ़ती है।
इसका मतलब है कि नुकसान निरंतर नहीं है, यह आरपीएम और गियर के साथ भिन्न होता है!
एक दिलचस्प तथ्य: एक क्लच घर्षण द्वारा शक्ति / टोक़ स्थानांतरित करता है। स्लिपिंग क्लच के लिए, दोनों शाफ्ट पर टॉर्क समान है, लेकिन RPM में अंतर के कारण पावर खो जाती है ...

और इसे फिर से स्पष्ट बनाने के लिए: आप करते जरूरत मापा मोटर से टोक़, यह देखते हुए आरपीएम पर अधिकतम टोक़ आपको क्या चाहिए नहीं है।

— sweber
स्रोत

शानदार जवाब, स्वैब। दो प्रश्न: क) बिना पहिया के सही रोलिंग परिधि निर्धारित करने का कोई तरीका नहीं है, पहिया पर सेंसर स्थापित करना, सही है? ख) क्या ऊपर की गणना के लिए CAN बस से टोक़ पढ़ना पर्याप्त है?

— user1889776

क) जब पहिया किया तो दूरी को मापना आसान है ... मान लीजिए कि 10 रिव्यू हैं। हालांकि, लोड और टायर के दबाव के साथ रोलिंग परिधि भी बदल जाती है। b) मुझे नहीं पता लेकिन जैसा कि कहा गया है, मोटर से पहियों तक की संपूर्ण ट्रांसमिशन लाइन पर 20% तक ठीक से ज्ञात नुकसान नहीं हैं। यह पहले से ही परिकलित मूल्य को काफी अभेद्य बना देता है, इसलिए मोटर मामले से एक असाध्य टोक़ पढ़ना क्या है?

— स्वबर

क्या आपके उत्तर को किसी मानक, "खुले" अंतर के कार्यों को पूरा करने के लिए किसी भी तरह से प्रतिबिंबित किया जा सकता है। सीमित पर्ची या लॉक के अंतर को पूरा करने के लिए आप इसे कैसे बदलेंगे और क्या यह माना जाता है कि पकड़ ज्यादा नहीं है और न ही पहिया घूम रहा है। एफडब्ल्यूडी अनुप्रयोगों पर, आप स्लिप एंगल के लिए कैसे पूर्ति करते हैं जब पहिए सीधे आगे की स्थिति में नहीं होते हैं और क्या यह स्टीयरिंग ज्यामिति डिज़ाइन और लोड पर अलग-अलग प्रभावी कॉर्नर वेट के प्रभावों के कारण व्हील एंगल में अंतर को भी पूरा कर सकता है।

— स्टीव मैथ्यूज

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वास्तव में लोग ECU यह स्वयं ऑटो ट्रांसमिशन कारों में टोक़ की गणना करते हैं, यह जानने के लिए कि एक अच्छे अनुक्रम में कैसे शिफ्ट किया जाए, यह संख्या सुलभ है, आप इसे obdii स्कैनर डिवाइस से लाइव डेटा से पढ़ सकते हैं

— Sufyan
स्रोत

क्या वह "पहिया" टोक़ है? "इंजन टोक़? कौन से नुकसान शामिल हैं या नहीं?

— सौर माइक

मुझे विश्वास नहीं हुआ। मुझे सेवा 01 पीआईडी के आसपास अपना रास्ता पता है, और ऐसा कोई जानवर नहीं है। जब तक आप इंजन टॉर्क प्रतिशत या कुछ के ड्राइवर अनुरोध के बारे में बात कर रहे हैं।

— स्टीवनर