पानी के छींटे को दबाने के लिए इस फुटपाथ को कैसे अनुकूलित किया जाता है?

Question

मेरे अनुभव में कार के पीछे स्प्रे पानी के बादल में 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से बारिश के माध्यम से ड्राइविंग, जैसे:

हालाँकि, मैं अधिक से अधिक हाल ही में मरम्मत किए गए सड़क खंडों का सामना करता हूँ जहाँ फुटपाथ वास्तव में छप के लिए प्रतिरक्षा है:

वे तस्वीरें 10 सेकंड अलग रखा जाता है, के पास ऑटोबान A5 पर Rastatt । मेरे पास एक संबंधित वीडियो भी है , जहां पुराने और नए फुटपाथ के बीच की सटीक सीमा देखी जा सकती है।

क्या कोई यह बता सकता है कि नए फुटपाथ छप को खत्म करने में इस उल्लेखनीय प्रदर्शन को कैसे प्राप्त करते हैं?

पानी को प्रभावी ढंग से निकालने के लिए कौन से गुण मदद करते हैं?

Comments

संभवत: जब उन्होंने नया टरमैक बिछाया तो उन्होंने सड़क को कैंप कर दिया ताकि पानी एक तरफ से चला जाए?

— ceefax12

@ ceefax12 मुझे ऐसा नहीं लगता। यहां तक ​​कि एक मध्यम ऊंट कोण इस तरह भारी बारिश में मदद नहीं करेगा। इसके अलावा, मैंने तस्वीर # 2 में पक्षों को चलने वाले किसी भी पानी को नहीं देखा, फुटपाथ सिर्फ नम था। यह लगभग ऐसा लग रहा था जैसे इसमें पानी भरने के लिए छिद्र थे।

— दिमित्री ग्रिगोरीव

हालांकि यह एक दिलचस्प सवाल है (और मुझे लगता है कि मुझे जवाब पता है), मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत के साथ इसका क्या करना है?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 ऐसा नहीं है, यह साइट बस सबसे अच्छा फिट की तरह लग रहा था। इसके अलावा, इसी तरह के सवाल (बर्फ पर ड्राइविंग पर सलाह, दर्पण को समायोजित करना आदि) जिनका रखरखाव से कोई लेना-देना नहीं है, यहां खुशी के साथ उत्तर दिया गया है।

— दिमित्री ग्रिगोरीव

Answer 1

यद्यपि मैं उस सामग्री के बारे में अनिश्चित हूं जो आपकी तस्वीरों में सड़क मार्ग के लिए उपयोग की जा रही है, यह टॉपमिक्स पारगम्य कंक्रीट के समान दिखाई देता है

तुम ने पूछा था

क्या कोई यह बता सकता है कि नए फुटपाथ छप को खत्म करने में इस उल्लेखनीय प्रदर्शन को कैसे प्राप्त करते हैं?

प्रतिक्रिया

Topmix पारगम्य कंक्रीट बड़े गोल कंकड़ के साथ बस एक बहुत ही छिद्रपूर्ण कंक्रीट है। सड़क मार्ग के माध्यम से जितना संभव हो उतना पानी की अनुमति देने के लिए और तरल को अवशोषित करने के लिए मलबे के आधार को जारी रखना चाहिए और चैनलों का गठन किया जाना चाहिए। वे छींटे को खत्म नहीं करते हैं क्योंकि वे अवशोषित करते हैं और तरल को सतह के माध्यम से बाहर निकालने की अनुमति देते हैं।

अन्य प्रौद्योगिकी

अमेरिका में कैलिफोर्निया राज्य में टायर से पुनर्नवीनीकरण रबर के साथ संयुक्त ठोस समाधान की एक पहल है। यहां एक राज्य सरकार की प्रौद्योगिकी गाइड है जो पहल और प्रौद्योगिकी का वर्णन करती है।

लागत औचित्य

कारों के ड्राइवर अपने टायर को नीचा दिखा सकते हैं और गंजे टायर के कारण सुरक्षा के मुद्दे को बदलने के लिए अंतिम मिनट तक इंतजार कर सकते हैं और क्या नहीं। इन व्यक्तियों की स्वास्थ्य सेवा के लिए सरकार की लागत अपेक्षाकृत अधिक हो सकती है। राज्य द्वारा नियोजित एक सक्रिय लागत नियंत्रण विधि इस प्रकार की सड़क प्रौद्योगिकी को नियोजित करने के लिए हो सकती है ताकि दुर्घटनाओं की संख्या कम हो सके। कार्यान्वयन की एक बार की लागत बारिश में दुर्घटना संबंधी चोटों से पीड़ित व्यक्तियों के स्वास्थ्य से संबंधित लागत से कम हो सकती है।

Comments

दरअसल, यह इस मामले में डामर है।

— sweber

Answer 2

यह Flstersterasphalt है

(साहित्यिक कानाफूसी डामर )

@DucatiKiller ने पहले ही इसके ठोस संस्करण के बारे में एक अच्छा जवाब दे दिया है, हालांकि, यह वास्तव में डामर है और इसे कमोबेश मानक डामर (गर्मी के बहुत सारे) जैसे संसाधित किया जाता है।

जर्मनी में इसका उपयोग करने का एक और एकमात्र कारण सड़क पर पहियों के शोर को कम करना है, और यह वास्तव में एक बड़ा अंतर बनाता है, यहां तक ​​कि सूखी सड़क पर भी। ऐसा लगता है कि पहियों से कोई शोर नहीं है।

कारें उस पर पानी के साथ एक सड़क पर और भी अधिक शोर करती हैं, लेकिन यह पूरी तरह से निगल लिया जाता है, भी।

बेशक, सड़क पर पानी नहीं होना ज्यादा सुरक्षित है: बेहतर दृश्यता (अपने चित्रों को देखें) और अधिक पकड़।

पहनावा टायर वाली कारों के बारे में @DucatiKillers के उस बिंदु पर कभी चर्चा नहीं हुई।

फ्लुस्टरस्पैटलम का ड्रा बैक यह है कि छिद्रों से गंदगी और रगड़-बंद सामग्री के साथ समय के साथ बंद हो जाएगा, इसलिए शोर में कमी का प्रभाव बहुत लंबे समय तक नहीं रहता है। एक और बिंदु यह है कि पानी डामर में प्रवेश करता है और जब यह जमा होता है तो इसे तोड़ सकता है।
यह कहा जाता है कि फ्लुस्टरस्पाल्ट लगभग 8 साल तक रहता है, जबकि मानक डामर 20 साल तक रहता है।

कोलोन के पास, उन्होंने कुछ साल पहले इस डामर का इस्तेमाल किया था, लेकिन अगले साल, उन्हें पहले ही इसका आदान-प्रदान करना होगा ...

आह, और वैसे: मेरे जैसे कुछ शहर अब शहर के केंद्र में बड़ी सड़कों पर इसका उपयोग करना शुरू करते हैं। लेकिन कम गति सीमा पर, पहिया का शोर आमतौर पर एक मुद्दा नहीं है ...

Comments

अब जब मैं इसके बारे में सोचता हूं, तो यह खंड सूखने पर भी ड्राइव करने के लिए अधिक शांत लगता है। घिसे हुए टायरों पर भी अपनी राय का समर्थन करें: अगर कुछ भी हो, तो ऐसी सड़कें हर जगह (जैसे 90% सड़कों पर) केवल लोगों को लंबे समय तक टायरों को रखने के लिए प्रोत्साहित कर सकती हैं, शेष 10% सड़कों को और अधिक घातक बना देती हैं।

— दिमित्री ग्रिगोरीव

@DmitryGrigoryev मुझे बहुत संदेह है कि जो लोग गंजा होने तक अपने टायर पहनते हैं वे जोखिम / लागत विश्लेषण कर रहे हैं। मुझे लगता है कि मुझे संदेह है कि वे अपने टायर के बारे में सोचते हैं, इसलिए उन्हें अधिक पहनने की संभावना नहीं है।

— क्रिस एच

@ क्रिस। लेकिन यह उन 10% सड़कों में उनकी विनाशकारी विफलताओं (जो एक ही वैश्विक दर पर होता है) को पारम्परिक धरातल पर केंद्रित करेगा।

— रैंडम 832

वर्तमान में हमारे पास इस डामर के साथ 13000 किमी ऑटोबान में से 100 से कम है। तो यह वास्तव में इतना नहीं है। इसके अलावा, कारों के लिए कम से कम 1.6 मिमी चलने की आवश्यकता है। जबकि यह ज्यादा नहीं है, यह हर 2 साल में जांचा जाता है। (जुर्माना 60 से 120 € तक है, इतना भी नहीं ...)

— स्वेम्बर

Answer 3

मैं निश्चित रूप से नहीं जान सकता, लेकिन नया फुटपाथ पुराने की तुलना में अधिक पारगम्य हो सकता है, जिससे पानी सड़क के माध्यम से सीधे नाली से निकल सकता है, बजाय सतह पर इकट्ठा होने और पक्षों को चलाने के लिए।

इस वीडियो को एक प्रदर्शन के लिए देखें