चेन संचालित बाइक की तुलना में बेल्ट संचालित मोटरसाइकिलों के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?
चेन संचालित बाइक की तुलना में बेल्ट संचालित मोटरसाइकिलों के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?
जवाबों:
मोटरसाइकिल में बेल्ट बनाम चेन
यह कहना मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है। आवेदन के आधार पर, कोई विशेष भूमिका में बेहतर हो सकता है या नहीं। उच्च अश्वशक्ति के अनुप्रयोग बेल्ट की जगह नहीं है और कम रखरखाव चेन के लिए जगह नहीं है। आवेदन अलग-अलग होते हैं और एक जरूरी नहीं कि दूसरे की तुलना में बेहतर हो। अंतिम ड्राइव की भूमिका यह तय करती है कि कौन सी अंतिम ड्राइव आवेदन के लिए सबसे उपयुक्त है।
जंजीरों के लिए प्रो
उच्च प्रदर्शन / उच्च एचपी अनुप्रयोगों के लिए जंजीरों में अधिक ताकत होती है
टूटी हुई जंजीरों को एक नए मास्टर लिंक के साथ तय किया जा सकता है
अंतिम ड्राइव अनुपात आसानी से विभिन्न sprocket आकार परिवर्तन और संयोजन के माध्यम से बदल दिया जाता है
चेन्स के लिए कॉन
जब वे असफल होते हैं तो एक श्रृंखला विफलता भयावह, संभावित रूप से पंचर और इंजन का मामला हो सकती है
एक श्रृंखला में बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक जड़त्वीय द्रव्यमान होता है
जंजीरों का वजन 10 पाउंड तक होता है और भारी होता है
जंजीरों को नियमित रूप से रखरखाव की आवश्यकता होती है और जीवन भर चल रहे समायोजन की आवश्यकता होती है
जंजीरों को स्नेहन की आवश्यकता होती है जो कि सफाई के लिए बह सकती है और चल रही सफाई की आवश्यकता होती है
प्रो बेल्ट के लिए
बेल्ट बहुत हल्के होते हैं
बेल्ट विफल होने पर शायद ही कभी वाहन को नुकसान पहुंचाते हैं
बेल्ट 100,000 मील तक, लंबी उम्र तक रह सकता है
बेल्ट को बहुत कम रखरखाव, संचालन लागत की आवश्यकता होती है
बेल्ट चेन की तुलना में प्रति मील कम लागत वाले होते हैं
बेल्ट चेन की तुलना में अधिक कुशलता से सत्ता हस्तांतरण करते हैं
बेल्स के लिए कॉन
सड़क के किनारे मरम्मत करना मुश्किल है
एक श्रृंखला की तुलना में कम ताकत
यहां कुछ कारण हैं कि कुछ निर्माता बेल्ट का उपयोग क्यों करते हैं।
स्रोत: मेरा दोस्त हार्ले डेविडसन इंडिया में काम करता है और मैंने कुछ समय पहले उससे वही सवाल पूछा था।
चेन ड्राइव के मुद्दों के लिए मुझे लगता है कि ड्यूकाटिकिलर ने अपने उत्तर में बताया है।
यह ऊपर (अच्छे) उत्तरों के लिए अधिक अतिरिक्त अंक है।
प्रति मील की लागत के साथ यह शायद OE भागों की कीमतों पर बहुत कुछ निर्भर करता है। 1980 के दशक में उपयोग की गई पुरानी कावासाकी बेल्ट प्रणाली के साथ वे शायद 50% लंबे समय तक चले, लेकिन बहुत कम या बिना किसी चेतावनी के असफल रहे और प्रतिस्थापित करने के लिए बहुत अधिक लागत (साथ ही उन्हें बदलने के लिए अधिक से अधिक श्रम)।
Buells पर बेल्ट का जीवन इतना लंबा नहीं लगता है, जबकि वे अंततः उस उच्च शक्ति नहीं हैं। संभवतः निलंबन आंदोलन की मात्रा और बेल्ट तनाव पर इसका प्रभाव।
इसके अलावा कुछ देशों में स्वचालित श्रृंखला तेल उपलब्ध हैं जो श्रृंखला रखरखाव को बहुत कम करते हैं।
नए होने पर चेन अधिक कुशल होती हैं, लेकिन पहनने के साथ यह दक्षता कम हो जाती है। इसलिए जल्द ही एक बेल्ट अधिक कुशल हो जाता है। यह मैंने प्राथमिक कारण के रूप में सुना है कि जीपी रेसिंग में बेल्ट का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है, क्योंकि इसकी दक्षता में गिरावट से पहले श्रृंखला को लंबे समय तक बायनेड होने की संभावना है।
कुछ का उपयोग करने के लिए चरखी पहिया आकार बदलने में कठिनाई को बदलने के लिए गियरिंग एक प्रमुख मुद्दा होगा। इसमें से कुछ को दूर किया जा सकता है (अधिक बेल्ट समायोजन मार्जिन, पुली व्हील साइज की अधिक से अधिक रेंज की अनुमति देने के लिए), लेकिन फिर भी स्प्रोकेट की तुलना में पुली व्हील्स के वैकल्पिक आकार के लिए काफी अधिक लागत आती है, और इसे लेने के बराबर करने की असंभवता एक श्रृंखला से बाहर के लिंक (या वास्तव में झूलते हाथ को हटाने के बिना एक बेल्ट को स्वैप करने की असंभवता)।
बेल्ट जंजीरों की तुलना में शांत होते हैं (जो कि शोर के कानून के रूप में अधिक मुद्दा बन सकता है)।
केवल बेल्ट चालित वाहनों के लाभ पर प्रकाश डालना। 1) वे कम सुचारू रूप से काम करते हैं। (नीरव ज्यादातर) 2) वे उच्च दौरे (क्रूजर की आवश्यकता) का समर्थन करते हैं 3) स्नेहन की आवश्यकता शून्य और शून्य है। ४) झूला बांह का पुनरावृत्ति इतिहास है। 5) वे अन्य अंतिम ड्राइव सिस्टम की तुलना में कम भारी हैं।