मैं समझता हूं कि डीजल इंजन पिछले कुछ दशकों में उत्सर्जन को नियंत्रित करने में बहुत अधिक कुशल हो गए हैं। इस तरह की विभिन्न वेबसाइटें उन तकनीकी सुधारों का वर्णन करती हैं जो इस बारे में लाए हैं, जैसे:
- कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित प्रत्यक्ष इंजेक्शन
- कालिख को कम करने के लिए फिल्टर को स्पष्ट करें
- उत्प्रेरक कन्वर्टर्स जो अन्य प्रदूषकों को कम करते हैं
- डीजल ईंधन में सुधार जैसे कि अल्ट्रा लो सल्फर डीजल (ULSD)
इसी तरह के गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल के ईंधन के अधिक कुशल होने की प्रवृत्ति के साथ संयुक्त ( fueleconomy.gov के अनुसार , वे एक गैलन ईंधन से 20-35% अधिक दूरी प्राप्त कर सकते हैं) और उन्हें समान उत्सर्जन को पूरा करने की आवश्यकता होती है। गैस के रूप में मानकों, वे कम से कम कुल उत्सर्जन पर गैसोलीन इंजन के लिए तुलनीय होना चाहिए।
हालांकि, अभी भी एक सार्वजनिक धारणा है , कम से कम संयुक्त राज्य अमेरिका में, कि डसेलल्स गंदे हैं, भले ही हम स्वीकार करते हैं कि वे अधिक ईंधन कुशल हो सकते हैं। यह डीजल के इतिहास के बड़े हिस्से के कारण है जहां हम डीजल ट्रकों को राजमार्गों पर कालिख पोतते हुए देखते थे और निकास पाइप के पीछे काली धारियाँ छोड़ते थे। इनमें से कई ट्रक अभी भी सड़क पर हैं, इसलिए उन्होंने नई तकनीक को ज्यादा नहीं देखा है जिससे इस स्थिति में सुधार हुआ है। मुझे यकीन है कि वोक्सवैगन उत्सर्जन घोटाले पर ध्यान किसी भी तरह से मदद नहीं कर रहा है।
मेरा शोध यह भी सुझाव दे रहा है कि तकनीकी विकास के बावजूद, गैसोलीन की तुलना में डीजल अब भी प्रति लीटर 15 गुना अधिक उत्सर्जन करता है। यह एक बहुत बड़ा अंतर है और डीजल के उपयोग से प्राप्त होने वाली अधिकतम ईंधन दक्षता को 35% तक बढ़ा देता है। थोड़ा पुराने अध्ययन से लगता है कि सख्त उत्सर्जन दिशानिर्देशों के तहत भी, गैसोलीन की तुलना में डीजल ग्लोबल वार्मिंग में अधिक योगदान देता है।
यह इस विचार के खिलाफ चलता है कि डायसेल्स समग्र रूप से क्लीनर हैं। यद्यपि वे तुलना करना कठिन हैं क्योंकि विभिन्न प्रदूषकों को वातावरण में भागने की अनुमति है, ग्लोबल वार्मिंग पर कुल प्रभाव एक अच्छा उपाय है। तो गैसोलीन इंजन की तुलना में डेज़ेल क्लीनर कैसे हैं? क्या मैं कुछ भूल रहा हूँ?
एक माध्यमिक सवाल के रूप में, गैस के बजाय जनरेटर के रूप में इलेक्ट्रिक संकर में इस्तेमाल किए जाने वाले डेसल्स क्यों नहीं हैं? ऐसा लगता है कि उनके लिए एकदम सही जगह होगी क्योंकि ज्यादातर समय जनरेटर एक स्थिर गति से चलते हैं, इसलिए उत्सर्जन नियंत्रण को विशिष्ट आरपीएम के साथ जोड़ा जा सकता है। ध्यान दें कि मैं हाइब्रिड वाहनों को छोड़ रहा हूं, जहां इलेक्ट्रिक और डीजल दोनों इंजन ड्राइव ट्रेन से जुड़े हैं। यह आलेख बताता है कि क्यों जरूरी नहीं कि सबसे अच्छा विकल्प हो।