हां, जैसा कि हर कोई कह रहा है, हाइड्रोजन गैस को प्रज्वलित करने वाली एक चिंगारी विस्फोट का कारण बन सकती है, जिससे छोटे हिस्से, सल्फ्यूरिक एसिड या दोनों से चोट लग सकती है। दर्दनाक। हाइड्रोजन गैस विद्युत ऊर्जा का एक उपोत्पाद है जो एसिड और पानी में डूबी लेड प्लेटों की रासायनिक प्रतिक्रिया से निर्मित होता है। स्पार्क्स आंतरिक रूप से भी हो सकते हैं। जैसे जब पानी से वाष्पित होने वाली सीसा प्लेटें बाहर निकलती हैं। यही कारण है कि कुछ एक unmaintainable नेतृत्व एसिड बैटरी पर 'सील' कोशिकाओं के बारे में निंदक हैं। स्पार्क आवश्यक नहीं होगा कि इस मामले में जम्पर केबल या चार्जर केबल से आए, बल्कि वाहन शुरू करने का प्रयास किया।
ऐसा लग रहा था कि आपके कुछ विशिष्ट प्रश्न थे जिनका मैं उत्तर देने का प्रयास करूंगा।
जब तक आप बैटरी से कार की वायरिंग नहीं हटाते हैं, तब तक डेड बैटरी पर नेगेटिव टर्मिनल को नेगेटिव क्लिप से न जोड़ें। फ्रेम या इंजन ब्लॉक बोल्ट के साफ, अनछुए हिस्से को संलग्न करें। यह संभावित गैस से निकलने वाली किसी भी संभावित चिंगारी या चिंगारी को दूर रखेगा। आपके मूल प्रश्न पोस्ट से आपने जो भी वेबसाइट लिखी है, उसका विरोधाभासी हिस्सा जाहिर तौर पर या तो गलती थी या वह हिस्सा जहां यह नकारात्मक टर्मिनल से जुड़ने की बात की थी, एक चार्ज बैटरी से कूदने की प्रक्रिया को एक मृतक तक बता रहा था। उस मामले में आप हमेशा मृत पक्ष को पहले संलग्न करते हैं, फ्रेम या इंजन के लिए नकारात्मक क्लैंप के साथ, लेकिन चार्ज बैटरी (केबलों के दूसरी तरफ) पर उनके परिप्रेक्ष्य टर्मिनलों से जुड़ी सकारात्मक और नकारात्मक। फिर, अपवाद है अगर आप कार की वायरिंग निकालते हैं।
मृत से आवेशित होने का कारण स्पार्क के जोखिम को कम करना है। आप स्पार्क के जोखिम को पूरी तरह से दूर नहीं कर सकते, यही कारण है कि नकारात्मक क्लिप को बेहतर बैटरी टर्मिनल से दूर रखना बेहतर है। एक चार्जर के साथ एक ही प्रिंसिपल। क्लिप क्लिप होने तक सत्ता में प्लग न करें। जैसे दूसरी बैटरी से चार्ज करने पर डेड से चार्ज में जाना, चार्जर में प्लग न लगना जब तक क्लिप ऑन न हो।
एक और सवाल मुझे लगता है कि अगर आपके पास अन्य प्रकार की ऑटोमोटिव बैटरी होती हैं तो यह जोखिम नहीं होता है। इसका उत्तर यह है कि जब तक यह हाइब्रिड / इलेक्ट्रिक कारों में पाए जाने वाले लिथियम आयन (या समान) बैटरी या कभी-कभी आपातकालीन किट में पाए जाते हैं, तब तक वे सभी कुछ प्रकार के लीड एसिड प्रकार होंगे, भले ही कुछ अलग प्रकार के सीसे हों- उपयोग में एसिड बैटरी। वे सभी एक ही जोखिम रखते हैं।
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
यहां सीसा-एसिड बैटरी और विस्फोट के साथ होने वाले एक अध्ययन के बारे में एक विश्वसनीय स्रोत का लिंक दिया गया है। इसमें सुरक्षा के उपायों के बारे में ऊपर बताई गई अन्य सभी जानकारी भी शामिल है जैसे टर्मिनल के बजाय नकारात्मक को फ्रेम या ब्लॉक करने के लिए हुकिंग और सुरक्षा कारणों के कारण।
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
संपादित करें: एक अतिरिक्त प्रश्न के लिए अतिरिक्त जानकारी। क्या बैटरी चार्ज करने से पहले कार वायरिंग को टर्मिनलों से हटा दिया जाना चाहिए?
यह एक दोधारी तलवार है जिससे आपको अंततः अपने लिए निर्णय लेना होगा।
मरम्मत के लिए विद्युत प्रणाली पर काम करते समय, आपको टर्मिनल के नकारात्मक केबल को हटा देना चाहिए, वैसे भी, इसलिए आप गलती से एक सर्किट को छोटा नहीं करते हैं और एक विद्युत घटक को नुकसान पहुंचाते हैं। कार के सर्किट को काटने के साथ समस्या यह है कि कई ईसीयू / पीसीयू इकाइयों में सब कुछ नियंत्रित करने में मदद करने के लिए अनुकूली सीखने की क्षमता है और सर्किट को डिस्कनेक्ट करने से यह समय से पहले 'शिफ्ट' करने, शिफ्टिंग आदि के लिए मजबूर कर देगा। ** इसकी वजह है आलमारी मेमोरी (KAM)। ), एक चिप जो जानकारी संग्रहीत करती है, जो कि विद्युत स्रोत से कार के सर्किट को डिस्कनेक्ट करने पर मिट जाएगी। समस्याओं को फिर से 'relearn' प्रक्रिया के लिए प्रतीक्षा करने से भिन्न हो सकते हैं, यहां तक कि कुछ कार्यों को फिर से काम करने के लिए एक स्कैन उपकरण के साथ मैनुअल रीसेट करने के लिए। सबसे खराब स्थिति में ECU को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता हो सकती है ताकि कुछ कार्य फिर से काम कर सकें। सबसे खराब स्थिति वाले परिदृश्य आमतौर पर केवल 2000 के शुरुआती और बाद में ही संभव हैं। (90 की ये समस्याएँ नहीं होंगी, लेकिन फिर भी इंजन साइकिल, ट्रेनी शिफ्टिंग इत्यादि को फिर से जारी करना पड़ सकता है)। पॉकेट सूचियां हैं जो विशिष्ट मॉडलों के साथ विशिष्ट समस्याओं को निर्दिष्ट करती हैं, लेकिन आपको संभवतः सभी मॉडलों के साथ सभी समस्याओं के लिए एक बड़ी, निर्णायक सूची नहीं मिलेगी, इसलिए आपके विशिष्ट मॉडल पर अनुसंधान हमेशा एक अच्छा विचार है। KAM सेवर्स हैं जो सिगरेट लाइटर में प्लग करते हैं और बैटरी को काटते समय KAM चिप को मिटाने के लिए 9-वोल्ट की बैटरी का उपयोग करते हैं, लेकिन यह तभी उपयोगी होगा जब आप 9-वोल्ट बैटरी से पहले मरम्मत को पूरा कर सकते हैं। सूखा हुआ, शायद 30 मिनट, +/-। जाहिर है, यह जीता ' t बैटरी चार्ज करते समय मदद करें। तो यह चार्ज करने के लिए बैटरी से केबलों को हटाने के लिए नकारात्मक पक्ष है। वह और चिंगारी का खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, यदि आप केबल निकालते हैं, तो आपको चार्जर के ग्राउंड क्लैंप को सीधे फ्रेम या ब्लॉक के बजाय बैटरी पर नकारात्मक टर्मिनल से जोड़ना होगा। मेरे पिछले संपादन को अन्यथा कहा गया है और इसे पुन: लागू करने के बाद, मुझे उस कथन में त्रुटि का एहसास हुआ।
केबलों को हटाने का लाभ यह है कि आपकी कार में बिजली से संबंधित किसी भी चीज को नुकसान पहुंचाने के लिए पावर सर्ज के लिए असंभव होगा। चूंकि बैटरी चार्जर को ए / सी करंट में प्लग किया जाता है, इसलिए सर्ज स्पष्ट रूप से विद्युत क्षति का कारण बन सकता है। इसलिए मैं कहता हूं कि उत्तर दोधारी तलवार है, क्योंकि आपके जाने के जोखिम भी हैं। यदि यह मेरे होते, तो मैं चार्ज करते समय केबलों को कनेक्ट रखता, लेकिन चार्जिंग डिवाइस के लिए एक अच्छे सर्ज रक्षक का उपयोग करता। अच्छे से मेरा मतलब $ 10 सस्ता नहीं है। यदि आप केबल जुड़े रहते हैं, तो इस प्रक्रिया का पालन करें: सकारात्मक बैटरी टर्मिनल पर चार्जर के सकारात्मक क्लिप को प्लग करें। फिर बैटरी से जितना संभव हो फ्रेम या इंजन ब्लॉक पर नकारात्मक क्लिप को प्लग करें। फिर चार्जर को एक अच्छे सर्ज प्रोटेक्टर में प्लग करें, उसके बाद सर्ज प्रोटेक्टर को वॉल आउटलेट में प्लग करें। फिर चार्जर का स्विच ऑन करें। अंत में, सर्ज रक्षक के स्विच को चालू करें। यदि यह एक नहीं है, तो एक अच्छा खरीदें जो एक स्विच है। कुछ अंतिम बिंदु: तेज चार्जर का उपयोग करने की तुलना में, 2-6 एम्पों के बीच, कम एम्परेज चार्जर का उपयोग करना सुरक्षित है। यदि आप पूरी तरह से बैटरी चार्ज नहीं करते हैं तो यह आपके चार्जिंग सिस्टम के लिए बुरा है, इसलिए सुनिश्चित करें कि चार्जिंग प्रक्रिया पूरी हो। अंत में, मेरा मानना है कि कार के ग्राउंड केबल को चार्जर से चार्ज करने के लिए नेगेटिव बैटरी टर्मिनल से कनेक्ट करना आवश्यक है। यदि आप चार्जर की जमीन को फ्रेम या ब्लॉक पर क्लिप करते हैं। यदि आप केबल को हटाना चाहते हैं, तो आपको क्लिप को सीधे बैटरी से कनेक्ट करना होगा। मुझे खेद है कि यदि मेरा पिछला संपादन पढ़ना भ्रामक था। यदि आप केबल हटाने का निर्णय लेते हैं, नकारात्मक केबल ALWAYS पहले एक उपकरण, गहने आदि के साथ गलती से एक पूर्ण सर्किट बनाने से रोकने के लिए जाता है, बैटरी के साथ काम करते समय हमेशा आंखों की सुरक्षा का उपयोग करें। मुझे आशा है कि इसने आपकी संतुष्टि के लिए आपके सवालों के जवाब दिए।
** यह अनुकूली शिक्षा कुछ लोगों को उनके वाहन के प्रदर्शन में सुधार के बाद फेंक सकती है। उदाहरण के लिए, आप एक पोस्ट-कॉइल (एस) इग्निशन सिस्टम ओवरहाल पूरा करते हैं। इससे स्पार्क दक्षता में सुधार होगा, जो बाद में समय को आगे बढ़ाएगा। ECU का उपयोग अधिक मंद समय के लिए किया जाता है और इसे बेहतर साइकिल चलाना सीखना होगा। यह कुछ लोगों को यह सोचने में बेवकूफ बना सकता है कि उन्होंने कुछ गलत किया है, लेकिन अगर आप इसे थोड़ी देर के लिए इधर-उधर चलाते हैं, तो यह अंततः अधिक कुशल समय को राहत देगा। यह प्रक्रिया 25 से 100+ मील तक व्यापक रूप से भिन्न हो सकती है। यहां तक कि अलग-अलग स्टार्ट-अप के कुछ दिन भी लग सकते हैं। इस प्रक्रिया के दौरान, आप अनिश्चित सुस्ती और त्वरण, खतरनाक निकास आदि का अनुभव कर सकते हैं, जब तक कि यह बहुत स्पष्ट न हो कि काम के साथ कोई समस्या है या समस्याएँ दूर नहीं होती हैं, तो इसे अपने आप स्पष्ट हो जाना चाहिए।
Mustangguy
