इंजन के गर्म होने पर 2000 VW पोलो संघर्ष / शुरू नहीं करेगा


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मेरा 2000 1.4 पेट्रोल पोलो गर्म होने पर शुरू करने के लिए संघर्ष करता है और कभी-कभी शुरू नहीं होगा, जब तक कि इंजन थोड़ा ठंडा नहीं हो जाता है, जब इंजन गर्म की तरफ होता है।

शर्मनाक रूप से, मैं इस मुद्दे के साथ कई वर्षों तक रहा हूं क्योंकि 75% समय मैं जिन स्थानों पर जा रहा हूं उसका मतलब होगा कि इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त समय के लिए मैं अपनी कार से दूर हूं। एक और 15% समय, मैं इतनी छोटी दूरी तय कर रहा हूं कि इंजन एक बड़ी समस्या होने के लिए बहुत गर्म नहीं होगा (कार 1, 2 या 3 बार के बाद शुरू हो सकती है)। बाकी समय मैं इसे छोड़ देता हूं अगर मैं कुछ ही मिनटों में किसी जगह से बाहर आ जाता हूं। मुझे पता है, जैसा कि मैंने कहा, शर्मनाक। मैंने लंबी ड्राइविंग के बाद यातायात में दो बार कटौती की है, लेकिन सौभाग्य से कार क्रमशः 6 और 3 के बाद शुरू हुई। इन मामलों में जहां यह शुरू करने के लिए संघर्ष करता है, शुरुआती ध्वनि समान नहीं है जब इंजन ठंडा होता है और आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है। मुझे कारों के बारे में कुछ नहीं पता।

किसी को पता है कि इस मुद्दे का निदान करने के लिए कहां से शुरू करें?

संपादित करें: उल्लेख करना भूल गया, कार हमेशा शुरू होती है जब इंजन ठंडा होता है।


जब कार शुरू नहीं करना चाहती है, तो आप कह रहे हैं कि आप चाबी और इंजन को सिर्फ क्रैंक और क्रैंक घुमाते हैं, लेकिन कभी आग नहीं लगती? क्या ऐसा होने पर इंजन कैसा व्यवहार कर रहा है, इसकी सटीक व्याख्या आप कर सकते हैं? मैं वास्तव में क्या हो रहा है के लिए एक बेहतर महसूस करने की कोशिश कर रहा हूं। जाहिर है कार शुरू नहीं हो रही है। मैं सोच रहा हूं कि यह कैसे शुरू नहीं हो रहा है
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2 हाँ, मैं कहूँगा कि यह क्रैंक और क्रैंक है और कुछ समय के लिए फायर नहीं करता है। दूसरी बार यह क्रैंक और क्रैंक करेगा, और IMO, ऐसा लगता है कि यह फायरिंग .... जैसे कि इसके बारे में शुरू करने के लिए ... और फिर इंजन बंद हो जाता है। क्षमा करें यदि यह अधिक मदद नहीं है।
ATW

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ऐसा नहीं है कि मैं आपके लिए एक उत्तर जानता हूं, लेकिन आपकी अतिरिक्त जानकारी यह समझने में बहुत सहायक है कि क्या हो रहा है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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वास्तव में क्या मुझे डिस फोरम में लाया गया क्योंकि मुझे एक समान समस्या है मेरे वोक्सवैगन पैसेज 2000 मॉडल को ठंडा करना शुरू हो जाएगा, लेकिन जब यह सामान्य तापमान तक पहुंच जाएगा और कुछ के लिए पार्क किया गया तो यह शुरू नहीं होगा। एक मैकेनिक ने मुझे बैटरी बदलने के लिए कहा था, लेकिन मैंने नोट किया कि एक समय था जब मैं रेडिएटर कूलेंट का इस्तेमाल करता था, जो थोड़ा पानी के साथ ऊपर उठता था, क्योंकि इससे पहले इंजन गर्म नहीं होता था, लेकिन एक प्रतिक्रिया के बाद से मैंने कूलेंट को प्रोत्साहित किया था पानी का मतलब यह भी है कि मुझे पूरी तरह से पानी से बचना चाहिए और अकेले शीतलक का उपयोग करना चाहिए? भले ही मैं ECTS को बदल दूंगा। प्रत्याशा में धन्यवाद
Adu Kolapo D'son

जवाबों:


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यह शीतलक तापमान संवेदक के साथ एक समस्या की तरह लगता है । चिंता न करें - प्रतिस्थापन सस्ता है और इसे आसानी से खुद या किसी दोस्त द्वारा किया जा सकता है जिसने पहले कारों पर काम किया था।

कारण

गर्म इंजनों की तुलना में ठंडे इंजनों को शुरू करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रत्येक सिलेंडर के अंदर ठंड सिलेंडर की दीवार पर वाष्पीकृत ईंधन का एक हिस्सा संघनित होता है। इंजेक्शन वाले ईंधन का यह हिस्सा दहन प्रक्रिया के लिए उपलब्ध नहीं है। इसलिए, आधुनिक ईसीयू इंजन तापमान (शीतलक तापमान को मापकर) को मापते हैं और इंजन स्टार्ट और वार्मअप के दौरान इंजेक्ट होने वाले ईंधन की मात्रा को अनुकूलित करते हैं। इसे वार्मअप संवर्धन कहा जाता है ।

यदि ईसीयू को इंजन के तापमान (क्षतिग्रस्त सेंसर के कारण) के बारे में कोई वैध जानकारी नहीं है, तो इंजन स्टार्ट के दौरान ईंधन मिश्रण की गलत गणना की जाती है। जब इंजन चल रहा हो तो यह कोई बड़ी बात नहीं है (सबसे खराब संभव दुष्प्रभाव: उच्च ईंधन की खपत), लेकिन इंजन को शुरू होने से रोक सकता है क्योंकि क्रैंकिंग चरण के दौरान इंजन ईंधन-मिश्रण में बदलाव के लिए इंजन अधिक संवेदनशीलता से प्रतिक्रिया करता है।

शीतलक संवेदक स्वयं क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, लेकिन एक ही प्रकार की समस्याएं अनप्लग्ड सेंसर से , कॉरोडेड संपर्कों से या क्षतिग्रस्त सेंसर तार या इन्सुलेशन से उत्पन्न हो सकती हैं ।

समस्या को ठीक करना

सेंसर प्रतिस्थापन बहुत सरल है और इसे 15 मिनट में स्वयं किया जा सकता है:

  1. इंजन को ठंडा होने दें (अन्यथा आप गर्म शीतल जल से जल सकते हैं)
  2. सेंसर कनेक्टर को पकड़े हुए धातु क्लैंप को हटा दें
  3. अनप्लग सेंसर केबल
  4. सेंसर पकड़े धातु क्लैंप निकालें
  5. अनप्लग सेंसर (यह वह भाग है जब आपके हाथ गीले हो जाते हैं)
  6. नया सेंसर डालें
  7. सेंसर पकड़े धातु क्लैंप स्थापित करें
  8. बदली सेंसर केबल
  9. सेंसर केबल को पकड़े हुए धातु क्लैंप स्थापित करें

यहां तीन वीडियो हैं जो इंस्टॉलेशन प्रक्रिया दिखाते हैं:

भाग १ भाग २ भाग ३

TL; DR: अपने शीतलक सेंसर की जाँच करें।


ठीक है @ user5626466, जैसा कि मैं कहता हूं कि मुझे कारों के बारे में कुछ नहीं पता है, लेकिन आपका जवाब काफी विस्तृत है और मैं लिंक किए गए वीडियो पर एक नज़र डालूंगा और उम्मीद है कि सप्ताहांत में बोनट के नीचे देखने को मिलेगा। मैं निकट भविष्य में रिपोर्ट करूंगा।
ATW

आपको उपयोगकर्ता @ 5626466 को परेशान करने के लिए क्षमा करें, लेकिन जब मुझे सेंसर को अनप्लग करना चाहिए तो क्या मुझे सभी शीतलक को ढीला करने की उम्मीद करनी चाहिए, या क्या यह एक कपड़े से शीतलक के प्रवाह को रोकने और नए सेंसर को जल्दी से बदलने का मामला है? या केवल एक छोटा सा शीतलक बाहर निकलता है और फिर रुक जाता है?
ATW

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मुझे नहीं पता कि मिच कूलेंट उस विशेष इंजन से कैसे बाहर निकलेगा, लेकिन मुझे लगता है कि यदि आप सेंसर को तुरंत स्वैप करते हैं, तो केवल थोड़ी मात्रा में शीतलक चला जाएगा। यदि आप केवल थोड़ी मात्रा में शीतलक ढीला करते हैं, तो आप पानी का उपयोग करके उस राशि को फिर से भर सकते हैं (यदि संभव हो तो आसुत)। यदि आप बड़ी मात्रा में ढीले हैं, तो आपको अपनी कार मैनुअल में वर्णित उचित शीतलक तरल पदार्थ का उपयोग करना चाहिए।
user5626466

अद्यतन: मैंने एक नया सेंसर का आदेश दिया है, सोमवार तक होना चाहिए लेकिन अगले सप्ताहांत तक मुझे कार ठीक करने के लिए नहीं मिल सकता है।
ATW

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धन्यवाद, मुझे खुशी है कि मैं आपकी समस्या को हल करने में आपकी मदद कर सका।
user5626466

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एक संभावित कारण 16 साल पुराना हो सकता है, थोड़ा यंत्रवत् फैला हुआ समय श्रृंखला है जो इंजन के समय और अधिक विशेष रूप से इग्निशन टाइमिंग को बाहर रखने वाले गर्म इंजन से अतिरिक्त बढ़ाव की "सही" राशि प्राप्त करता है।

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

एक अन्य घटक जो समय श्रृंखला के साथ समस्याओं को जन्म दे सकता है वह एक दोषपूर्ण तनाव है।


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इसके दो संभावित कारण हैं

  1. जैसा कि @ user5626466 ने उल्लेख किया है।
  2. इंजन में कूलेंट का अनुचित परिसंचरण।

यदि आपको शीतलक के बजाय नल के पानी का उपयोग करने की आदत है, तो इंजन के मामले में बारीक छिद्र जो शीतलक को सभी इंजन भागों में प्रसारित कर देते हैं और कुछ भागों में जंग लग सकता है जो शीतलक के प्रवाह को प्रभावित कर सकता है। इससे इंजन का तापमान काफी बढ़ जाएगा और इसलिए इंजन शुरू नहीं होगा। यदि ऐसा है तो अपने वाहन को उचित सेवा स्टेशन पर ले जाएं और उसे तैयार करवाएं, अन्यथा कूलेंट सेंसर को बदल दें और रोल रखें।


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मेरे '97 सिविक 'में भी ऐसे ही लक्षण थे: ठंडी होने पर बड़ी मुश्किल से दौड़ना, इंजन के गर्म होने पर शुरू करना, इंजन लोड के तहत स्टाल (स्टॉप से ​​जाना) होता था, लेकिन इसमें रुक-रुक कर खुरदरापन भी होता था। कई कूलेंट सेंसर और एक ईंधन फिल्टर की जगह के बाद, मैंने समस्या को हल करने के लिए वितरक टोपी, रोटर और कॉइल पैक को प्रतिस्थापित करने के लिए समाप्त कर दिया।

कारण यह था, क्योंकि मुझे यकीन है कि आप जानते हैं, उच्च गर्मी = उच्च विद्युत प्रतिरोध। इंजन को कोल्ड-स्टार्ट के लिए पर्याप्त स्पार्क मिलेगा, और अगर यह पर्याप्त मात्रा में आग में नहीं मिला, तो यह घूमने के लिए पर्याप्त तेज़ी से घूम रहा था, लेकिन इंजन के गर्म होने पर बहुत अधिक प्रतिरोध हुआ।

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