टायर गर्म या ठंडा होने पर टायर प्रेशर चेक करना

Question

टायर दबाव की जांच करने के लिए उपयुक्त तापमान क्या है, इस बारे में हाल ही में एक बहस देखी गई। बहस गर्म या ठंडे के आसपास केंद्रित थी, किसी भी पक्ष द्वारा सटीक तापमान नहीं दिया गया था।

अपने टायर का दबाव लेने और अपने टायर भरने के लिए उपयुक्त समय क्या है?

जब वे गर्म होते हैं या जब वे ठंडे होते हैं?

टायर को गर्म या ठंडे के उस विशेष समय पर क्यों लिया जाना चाहिए?

Comments

और ऐसा क्यों किया जाना चाहिए ...

— P shoulds

टायर को परिवेश के तापमान पर उनके उचित दबाव को फुलाया जाना चाहिए, जो कुछ भी उस वर्ष के समय के लिए होता है। फ्रीवे ड्राइविंग आदि से गर्म होने पर उन्हें फुलाया नहीं जाना चाहिए। यदि आपको अपने टायरों को फुलाए जाने के लिए गैस स्टेशन पर जाने के लिए कुछ दूरी तय करनी है, तो आपको निकलने से पहले दबाव की जांच करनी चाहिए और अपनी कार को थोड़ी देर के लिए बैठे रहने देना चाहिए। उन्हें अंतर में अंतर करें, अर्थात यदि आपके टायर 4 एलबीएस कम हैं, तो गैस स्टेशन पर उनमें 4 एलबीएस हवा डालें, भले ही इसका मतलब है कि अनुशंसित दबाव से अधिक हो।

— BillDOe 1

यह कुछ सूत्र पर एक बहस बिंदु लगता है। मैंने सभी को गर्म या ठंडा होने पर टायर भरने के संबंध में ढेर करने के लिए प्रश्न को बाहर फेंक दिया। हम देखेंगे क्या होता है।

— DucatiKiller 1

ओह ... और अपने टायर के दबाव की जांच न करें यदि आपकी कार का एक पक्ष थोड़ी देर के लिए धूप में बैठा है। मैंने वास्तव में उन्हें मापा है, और एक तेज गर्मी के सूरज में घंटों तक बैठा पक्ष उस तरफ से 6 पाउंड अधिक हो सकता है जो नहीं है।

— BillDOe

Answer 1

सर्दी। टायर के "ठंडे" होने पर सभी ओईएम के डोर प्लेकार्ड्स निर्दिष्ट करते हैं कि टायर का दबाव सेट किया जाए। लेकिन ठंड क्या है? एक यादृच्छिक होंडा मालिकों मैनुअल से:

टायर के ठंडे होने पर हवा के दबाव को मापें। इसका मतलब है कि वाहन को कम से कम तीन घंटे के लिए पार्क किया गया है, या 1 मील (1.6 किमी) से कम दूरी पर चलाया गया है। यदि आवश्यक हो, निर्दिष्ट दबाव तक हवा को जोड़ने या जारी करें। यदि गर्म होने पर जाँच की जाए, तो टायर का दबाव 4-6 psi (30–40 kPa, 0.3–0.4 kgf / cm2) से अधिक हो सकता है यदि ठंडा होने पर जाँच की जाए।

नोट: इसका मतलब है एयर टेम्पो के बाहर परिवेश, गर्म गैरेज के अंदर नहीं।

कम टायर दबाव उच्च दबाव की तुलना में कहीं अधिक जोखिम उठाता है। चूंकि कम दबाव के कारण टायर हीटिंग होता है जो तेजी से बिगड़ती है और संभव विस्फोट होता है। फुटपाथों में अधिक लचीलेपन के कारण कम टायर खराब होने का कारण भी होते हैं।

उच्च दबाव समस्याओं की एक छोटी सूची को वहन करता है; छोटे और मिस्ड आकार के संपर्क पैच वृद्धि केंद्र रेखा पहनते हैं और सड़क घर्षण को कम कर सकते हैं।

OEM जोखिम कम होने के कारण अनुमत सीमा के उच्च अंत पर दबाव चाहता है और दबाव स्वाभाविक रूप से कम होने वाला है।

Comments

एक छोटे से संपर्क क्षेत्र को बढ़ाने के बजाय हाइड्रोप्लेनिंग के जोखिम को कम नहीं किया जाएगा, क्योंकि एक छोटे से क्षेत्र में जलविभाजन के लिए अधिक दबाव की आवश्यकता होगी? एक और रास्ता रखो, अगर एक छोटे से क्षेत्र में पनबिजली बनाना आसान हो जाता है, तो पानी की खाल पतली नहीं होगी?

— BillDOe

आज सुबह इस बारे में बहुत सोचता रहा। मैं वास्तव में जवाब नहीं जानता, बस जोर से सोच रहा था। छोटा पैच भी अधिक कठोर (उच्च टायर दबाव) होता है, इसलिए यह टायर को ख़राब करने के बजाय ऊपर उठाएगा, जब कार के वजन को नीचे की ओर धकेलते हुए ऊपर की ओर बल लगाया जाता है और पानी पीछे धकेलता है। लेकिन मुझे लगता है कि मैं पानी स्की सादृश्य से सहमत हूं। जल स्की व्यापक हैं क्योंकि एक व्यापक स्की अधिक लिफ्ट उत्पन्न करता है जो पानी पर एक निरंतर गति देता है। एक व्यापक पैच अधिक लिफ्ट उत्पन्न करेगा। किसी तरह यह गलत लगता है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि मुझे इसमें कोई त्रुटि दिखाई देती है। अन्य विचार?

— 13

ठंड को मापना सबसे अधिक समझदारी भी है। यदि आप मापते हैं कि टायर कब परिवेश में है (हाल ही में संचालित नहीं है), तो आपको एक मोटा आधारभूत दबाव मिलता है। महीने में एक बार टायर के दबाव की जाँच करने पर चित्र। उस समय के तापमान में लगभग 10-ईश डिग्री सेल्सियस का अंतर होता है। यह 3-ish PSI की पारी है। एक बार जब आप ड्राइव करते हैं तो दबाव केवल ऊपर जाने वाला होता है। इसलिए टायर को फुलाएं ताकि यह कभी भी दिए गए परिवेशी झूले के लिए फुलाया न जाए, और ताकि ड्राइविंग को कभी भी अधिकतम पर दबाव न मिले। ऐसा करने के लिए, ठंड को मापें, प्लेकार्ड दबाव को बढ़ाएं। बड़ा अच्छा सवाल!

— cdunn

एनएचटीएसए के अनुसार गणना के लिए एक रफ फॉर्मूला जब किसी दिए गए टायर के प्रेशर के साथ एक टायर हाइड्रोप्लेनिंग हो सकता है तो मुद्रास्फीति के दबाव का 10.35 x वर्गमूल हाइड्रोप्लेनिंग गति है। यदि आप संख्याओं में प्लग करते हैं तो 30 साई को फुलाया जाने वाला एक टायर 56.7 मील प्रति घंटे, 25 साई का 51.8 और 20 साई का 46.3 पर हाइड्रोप्लेन हो सकता है। URL " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html " है। तो स्पष्ट रूप से कम टायर दबाव हाइड्रोप्लेनिंग जोखिम को बढ़ाता है। किसी को उम्मीद होगी कि यह बात सच होगी।

— १०:

@ बेलर मैं सही खड़ा हूं और उच्च दबाव वाले हाइड्रोप्लेनिंग टिप्पणी को बदल दिया है। ताकि कम दबाव पर टायर चलाने का कम कारण हो।

— फ्रेड विल्सन