2000 पोर्श 911 इंजन (3.4l सामान्य रूप से aspirated) पर कुछ रखरखाव करने के बाद, मुझे लगता है कि मैं इसे मैन्युअल रूप से चक्का पर एक रिंच के साथ घुमा सकता हूं, एक निश्चित बिंदु पर लेकिन कोई आगे नहीं और मैं यह पता नहीं लगा सकता कि यह क्यों जीता टी रोटेट।
विवरण
मैंने कार से इंजन को हटा दिया और पीछे की मुख्य सील और मध्यवर्ती शाफ्ट असर को बदल दिया, जो शायद कुछ तेल रिस रहा हो और इन इंजनों के लिए एक कुख्यात कमजोर जगह है। मध्यवर्ती शाफ्ट असर प्रतिस्थापन पेलिकन पार्ट्स पर अनुशंसित एक प्रक्रिया का उपयोग करके किया गया था । (लिंक की गई प्रक्रिया 911 के बजाय एक बॉक्सस्टर के लिए है, लेकिन प्रक्रिया अनिवार्य रूप से एक ही है।) असर के पीछे की श्रृंखला को अस्थायी रूप से सेट शिकंजा द्वारा रखा जाता है ताकि इसे घूमने और समय को गड़बड़ाने से रोका जा सके। फिर असर को बदल दिया जाता है और सेट शिकंजा हटा दिया जाता है। मैंने वह सब किया और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए समय तय करने का फैसला किया कि सब कुछ अभी भी ठीक है। यह नहीं था
सभी 6 स्पार्क प्लग को हटा देने के साथ, मैं इंजन को लगभग 150 डिग्री या इसके माध्यम से घुमाने में सक्षम था, और फिर यह किसी भी मार्ग को चालू नहीं करेगा। मैंने सोचा कि शायद मैंने कुछ त्रुटि की होगी और किसी तरह समय समाप्त हो गया था ( लेकिन ध्यान दें कि मुझे नहीं पता कि यह मामला है या नहीं ) इसलिए मैंने प्रत्येक सिलेंडर के अंदर देखने के लिए एक बोरस्कोप का उपयोग किया। हालाँकि, कुछ वाल्व खुले होने के बावजूद, हर पिस्टन टॉप और हर वाल्व नीचे के बीच अभी भी मंजूरी है।
यह आरेख संबंधित टुकड़ों के झुकाव को दर्शाता है, हालांकि यह आरेख मेरे इंजन का थोड़ा बाद का संस्करण है (मेरी 5 श्रृंखलाएं हैं; इस में 3 हैं)। मध्यवर्ती शाफ्ट क्रैंक शाफ्ट के नीचे है और इस चित्र में मध्यवर्ती शाफ्ट असर काफी दिखाई नहीं देता है। हालांकि यह कल्पना करना आसान है कि यह कहां है - यह मुख्य शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट असर के ठीक नीचे मध्यवर्ती शाफ्ट के सबसे अंत में (चित्र के ऊपर) है।
तो मेरा सवाल यह है कि मेरा इंजन चालू क्यों नहीं होगा?
अतिरिक्त नोट्स
यहां कुछ अतिरिक्त नोट्स दिए गए हैं, जो आवश्यक विवरणों को बेहतर ढंग से व्यक्त करने में मदद कर सकते हैं I अनजाने में मूल विवरण से बाहर छोड़ दिया गया है।
- मैं होगा स्थिर समय की जाँच करने के टीडीसी के लिए इसे चालू लेकिन यह है कि क्या मैं जब मैं इस अप्रत्याशित समस्या का सामना करने की कोशिश कर रहा था।
- कैम-लॉकिंग प्रक्रिया का चरण जो कि लिंक की गई प्रक्रिया में एक नोट के रूप में डाला गया था, उस प्रक्रिया में नहीं था जिसका मैंने अनुसरण किया था (जो एक मुद्रित पुस्तक में था और ऑनलाइन नहीं था), इसलिए इस तैयारी से पहले कैम को लॉक नहीं किया गया था और लॉक नहीं किया गया था अभी।
- कैम को अब बंद नहीं किया जा सकता है क्योंकि टूल केवल तब काम करता है जब इंजन TDC पर होता है, और बिंदु # 1 देखें।
- मैं इंजन को पीछे की तरफ घुमाकर संभावित नुकसान का जोखिम नहीं उठाना चाहता।
- कैंषफ़्ट के कोणों के माप के आधार पर (जो कि सुरक्षा कवच हटाने के बाद से दिखाई दे रहे हैं), यह मुझे प्रतीत होता है कि यदि समय समाप्त हो गया है, तो यह बहुत अधिक नहीं है।
- इंजन वर्तमान में स्पार्क प्लग और ट्रांसमिशन हटाए गए इंजन स्टैंड पर है।
- मैं तैयार और निकास और कैम कवर को दूर करने के अतिरिक्त प्रयास करने के लिए सक्षम हूँ, लेकिन हैं बिल्कुल बल्कि यह से बचने के लिए जब तक मैं पहली बार कुछ ठोस निदान है कि यह आवश्यकता कर सकते हैं।
- मेरे पास इस वाहन के लिए पूर्ण सोलह मात्रा वाला पोर्श शॉप मैनुअल है।
- मैं वास्तव में बल्कि गाड़ी चलाऊंगा। :(
