नोट: निम्न उदाहरण एलबी-फीट और हॉर्स पावर में आउटपुट मानता है। डायनामोमीटर भी न्यूटन मीटर या किलोवाट में टॉर्क आउटपुट को उतनी ही आसानी से माप सकते हैं, या टॉर्क और पावर का कोई अन्य माप, इस मामले के लिए।
सबसे पहले, आइए संगीत की एक ही शीट पर सभी को प्राप्त करें। जब वाहनों की बात आती है, तो दो बुनियादी प्रकार के डायनामोमीटर होते हैं: इंजन और चेसिस।
एक इंजन डायनेमोमीटर (शॉर्ट के लिए डायनो) सीधे इंजन के क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क आउटपुट को मापता है। यहाँ एक बड़ा इंजन डायनो है जिसके साथ एक इंजन जुड़ा हुआ है:
इसमें लगा इंजन डेट्रोइट डीज़ल इंजन प्रतीत होता है। ध्यान दें कि इंजन केवल आउटपुट शाफ्ट (पीले टुकड़े द्वारा कवर) के माध्यम से डायनो से जुड़ा हुआ है।
एक चेसिस डायनो एक इंजन के टॉर्क आउटपुट को मापता है जैसा कि टायरों में देखा जाता है। यहाँ एक है जो जमीन से ऊपर है और उसके ऊपर एक कार है:
तस्वीर में आप वाहन के रियर (ड्राइव) पहियों के नीचे एक बड़ा सिलेंडर देख सकते हैं। बड़े सिलेंडर से जुड़ी इस विशेष मॉडल के लिए मापने का उपकरण है।
एक डायनो को दिए गए बिंदु पर टोक़ को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है (इंजन क्रैंक या पहियों पर, मॉडल के आधार पर) और घूर्णी गति जिस पर टोक़ मापा जाता है। ऐसा करने के लिए (चलो एक इंजन डायनो के लिए कहते हैं), इंजन एक पालने के लिए (या जैसा कि कुछ " स्ट्रेप्ड ") कहेंगे । यह पालना डायनो के निकटता में है जहां ऑपरेटर दोनों के बीच एक कनेक्टिंग टुकड़ा रख सकता है। फिर सभी विद्युत, ईंधन और शीतलन प्रणाली इंजन से जुड़े होते हैं। इसके साथ ही, जो कुछ भी सेंसर वर्तमान ताकि ऑपरेटर कर सकते हैं जोड़ा जाएगा रहे हैं देखने इसे ठीक तरह से चल रहा है यह सुनिश्चित या इसे बंद अगर वे मुद्दों को देखने के लिए इंजन। वहां से, इंजन को चलाया जाता है और डायनो इंजन द्वारा उत्पादित टॉर्क की मात्रा को पढ़ता है।
इंजन के टॉर्क आउटपुट को मापने के लिए, डायनो को किसी प्रकार का प्रतिरोध बनाना होगा, फिर प्रतिरोध को मापें। यह प्रतिरोध तब एक कंप्यूटर के माध्यम से खिलाया जाता है जो एक निश्चित गति से टोक़ की मात्रा की गणना करता है और इसमें से अश्वशक्ति की मात्रा की गणना कर सकता है। इंजन के खिलाफ दो मुख्य तरीके प्रतिरोध लागू किए जा सकते हैं।
एक द्रव प्रकार dyno एक उपकरण का उपयोग करता है जैसे एक स्वचालित ट्रांसमिशन के टोक़ कनवर्टर। यहां अंतर यह है, इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए युग्मन डिवाइस के प्रतिरोध को समायोजित किया जा सकता है।
एक अन्य प्रकार का डायनो एक एड़ी वाला वर्तमान डायनो है। एक द्रव युग्मक के बजाय, इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए एड़ी धाराओं का उपयोग किया जाता है। इसे एक विशाल जनरेटर के रूप में सोचें जो वर्तमान बनाने के माध्यम से लोड लागू कर सकता है, जो इंजन की गति को रोकता है।
दोनों तरल और एड़ी वर्तमान डायनो को ब्रेक डायनोस कहा जाता है क्योंकि वे ब्रेकिंग एक्शन का उत्पादन करने के लिए या तो विधि का उपयोग करते हैं जो इंजन को नियंत्रित करता है। एक dyno के माध्यम से टोक़ को मापने के लिए एक पूरी तरह से अलग विधि एक जड़त्वीय dyno है जो इंजन या टायर कितनी तेजी से एक ज्ञात द्रव्यमान को गति दे सकती है, इसकी गणना करता है। यह एक ब्रेक डायनो की तुलना में पूरी तरह से अलग आधार पर काम करता है। इसके कारण, माप दो प्रकारों के बीच भिन्न हो सकते हैं।
जैसा कि इंजन dyno पर चल रहा है यह टोक़ विकसित करता है। डायनो से जुड़े सेंसर हैं जो आंदोलन की मात्रा (डिवाइस के वास्तविक घुमा) का पता लगा सकते हैं जो युग्मन डिवाइस से उत्पन्न होता है। यह बल तब उत्पादित टॉर्क की मात्रा में गणना की जाती है। परीक्षण के दौरान, इंजन को व्यापक खुले थ्रोटल (WOT) में धकेल दिया जाता है। Dyno इंजन के खिलाफ प्रतिरोध पैदा करता है क्योंकि यह आरपीएम रेंज के माध्यम से चढ़ता है। टोक़ की मात्रा को मापने के लिए, प्रतिरोध को दिए गए गति पर इंजन को पकड़ने के लिए पर्याप्त होना चाहिए, फिर भी इंजन को ओवरपेल नहीं करना चाहिए (आरपीएम रेंज के माध्यम से प्रगति की गई बाधा)। जैसे-जैसे इंजन आरपीएम में चढ़ता है, सेंसर अपनी बात करता है और जो टॉर्क पैदा हो रहा है, उसे पढ़ता है।
एक चेसिस डायनो बहुत अधिक उसी तरह से काम करता है (या तो द्रव या एड़ी वर्तमान में), लेकिन पहियों (टायर) पर मापा जाता है क्योंकि वे घूर्णन ड्रम की सतह से संपर्क करते हैं। प्रतिरोध टायर के खिलाफ रखा जाता है और टोक़ को मापा जाता है। जब टायरों पर मापा जाता है, तो टोक़ / हार्सपावर का उत्पादन हमेशा पावरट्रेन के नुकसान के कारण क्रैंकशाफ्ट में मापा जाता है। पावरट्रेन हानियां वे हैं जो बिजली के संचरण, ड्राइव लाइन (यदि ऐसा है) के माध्यम से प्रेषित की जाती हैं, तो अंतर के माध्यम से दिशा के परिवर्तन, एक्सल से और टायर के माध्यम से होते हैं। जब कोई वाहन मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है और स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय 18-20% का नुकसान होता है, तो अंगूठे का एक नियम लगभग 15% नुकसान तय करता है।
अश्वशक्ति (एचपी) की गणना एक आसान हिस्सा है, मुख्यतः क्योंकि यह सिर्फ एक गणितीय समीकरण है जो हमें आंकड़ा देता है। एचपी की गणना करने के लिए, बस गणित का पालन करें:
P = (T * N) / constant
कहाँ पे:
P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)
नोट: निरंतर 5252 (33,000 फीट · एलबीएफ / मिनट) / (2π रेड / रेव) का गोल मूल्य है
चूंकि यह विशुद्ध रूप से गणित में एक अभ्यास है, कंप्यूटर लंबे समय तक उत्पादित एचपी की सटीक मात्रा के बारे में पता लगा सकता है, क्योंकि यह जानता है कि इंजन कितनी तेजी से चल रहा है और उस गति से कितनी मात्रा में टॉर्क उत्पन्न होता है।