कुछ कारों में, बैटरी से एक्सेसरी आउटलेट (उर्फ सिगरेट लाइटर सॉकेट) तक की पावर लाइन हमेशा लाइव रहती है। दूसरों में, यह प्रज्वलन तक बंद है।
यह बहुत अधिक यादृच्छिक लगता है कि कौन सी कारें किस तरह से वायर्ड की जाती हैं, और कुछ कारों को एक ही श्रृंखला में मॉडल के बीच अलग-अलग तरीके से वायर्ड किया जाता है।
यह मानते हुए कि मैं कुछ भी बेवकूफी नहीं करने जा रहा हूं, जैसे कि सप्ताहांत में बिजली-निकासी सहायक प्लग-इन छोड़ दें, इग्निशन-सॉकेट को फिर से शुरू करने के लिए कोई साइड-इफेक्ट्स, नुकसान या जोखिम हैं ताकि यह एक (फ्यूज्ड!) प्रत्यक्ष हो। इग्निशन को दरकिनार करते हुए बैटरी से कनेक्शन?
मैं क्यों पूछ रहा हूं, अगर किसी को दिलचस्पी है: मैं एक कार (टोयोटा आरएवी 4) में एक कार बैटरी के लिए एक ट्रिकल-चार्ज सौर पैनल कनेक्ट करना चाहता हूं जिसमें हमेशा गर्म-गर्म गौण सॉकेट नहीं होता है (मैं ज्यादातर कार का उपयोग करता हूं रात में छोटी यात्राएँ, कभी-कभी यात्रा के बीच के दिनों / हफ्तों के साथ और आमतौर पर लंबी यात्राओं के बीच 3+ सप्ताह, जो मेरी बैटरी को ख़त्म करने के लिए भयानक है - इस पैनल को इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है और जब रोशनी नहीं होती है तो कोई शक्ति नहीं खींचता है)।
स्पष्ट कारणों के लिए, मैं कार के अंदर लगे डैशबोर्ड पर पैनल को एक (फ्यूज्ड) एक्सेसरी सॉकेट के माध्यम से रखना चाहता हूं, बजाय इसके कि बोनट के नीचे सीधे (अप्रयुक्त) बैटरी के साथ प्रत्येक यात्रा को पैनल के बाहर बैटरी के साथ क्लिपिंग और अनइंस्टॉल करना। कार मौसम और राहगीरों के संपर्क में; लेकिन इससे पहले कि मैं अपना सॉकेट फिर से तैयार करूं, मैं जानना चाहता हूं कि क्या कोई नकारात्मक परिणाम हैं।
सॉकेट का मुख्य उपयोग पैनल के माध्यम से चार्ज किया जाएगा, यही कारण है कि मैं हमेशा-ऑन सॉकेट्स के सबसे स्पष्ट नकारात्मक के बारे में चिंतित नहीं हूं, जो यह है कि कोई एक गौण बैटरी को भूलकर एक गौण बैटरी का कारण बन सकता है।