जब यह एक कैंषफ़्ट को बदलने के लिए समझ में आता है?

Question

प्रस्तावना _{(रैंट)}

मैं इस प्रश्न की समीक्षा कर रहा था जिसमें ओपी एक मरम्मत उद्धरण प्रस्तुत करता है जिसमें एक इंजन को ठीक करने के लिए "इनटेक कैमशाफ्ट" को बदलना शामिल है जो ओवरहीट हो गया था।

मेरे लिए यह सिफारिश अविश्वसनीय है। मैं एक विकृत सिलेंडर सिर को बदलने की आवश्यकता को समझ सकता हूं, लेकिन यह देखने के लिए संघर्ष करना होगा कि कैसे एक ओवरहीटिंग समस्या एक नए कैंषफ़्ट की आवश्यकता को जन्म दे सकती है।

एक तरफ के रूप में, कुछ aftermarket ट्यूनर मौजूदा OEM लोगों को पीसकर नए कैंषफ़्ट प्रोफाइल बनाएंगे; अगर कोई नया उपयोग करने का एक समझदार कारण था तो मुझे पूरा यकीन है कि वे ऐसा करने वाले पहले लोगों में से होंगे।

प्रशन

एक कैंषफ़्ट के लिए क्या चीजें हो सकती हैं जो इसके पूर्ण प्रतिस्थापन को वारंट करती हैं?

विभिन्न तरीकों से कि एक कैंषफ़्ट विफल हो सकता है / टूट सकता है, क्या क्षतिग्रस्त कैंषफ़्ट को बचाने के लिए कोई तकनीक है?

Answer 1

स्पष्ट रूप से किसी भी शारीरिक क्षति; टूट, टूटी हुई, असर सतह क्षति, बाल काटना गियर, आदि ... किसी भी भयावह विफलता वारंट कैम रिप्लेसमेंट की संभावना के बिना प्रतिस्थापन।

एक विकृत सिलेंडर सिर सैद्धांतिक रूप से कैम शाफ्ट को भी ताना सकता है, लेकिन मैं इसे प्रतिस्थापित नहीं करूंगा, मैं इसे पहले जांचूंगा। कैम को वी ब्लॉक के सेट में रखें। असर सतह पर डायल इंडिकेटर लगाएं और कैमशाफ्ट को स्पिन करें। देखो कि डायल इंडिकेटर कितना डिफ्लेक्ट करता है। उपयुक्त इंजन मैनुअल में वॉरपेज स्पेक्स होंगे।

अधिक सूक्ष्म समस्याएं लोब पहनने से उत्पन्न होती हैं। एक वाल्व जो सभी तरह से नहीं खुलता है वह अजीब समस्याएं पैदा कर सकता है। बेकार में सब कुछ ठीक है, लेकिन उच्च आरपीएम में बिजली के तहत एक मिसफायर विकसित होता है। यदि वाल्व की लिफ्ट कम हो जाती है तो यह उतनी हवा को अनुमति नहीं देगा जिसमें उच्च आरपीएम पर सबसे अधिक दिखाई दे। यह पता लगाना मुश्किल है। एक संपीड़न परीक्षण एक समस्या को प्रकट नहीं कर सकता है। यदि हर दूसरे संभावित मुद्दे को समाप्त कर दिया जाता है, तो वाल्व कवर को खींचें और कई वाल्वों की लिफ्ट की तुलना करें। सबसे बुरी तरह से लोब पूरी तरह से गोल है और सिलेंडर में प्रवेश करने या छोड़ने के लिए बस कोई हवा नहीं है। यह आसानी से एक संपीड़न परीक्षण के साथ पता लगाने योग्य है।

सैद्धांतिक रूप से पहना कैम लोब को फिर से उठाने के लिए फिर से इकट्ठा किया जा सकता है। इस तकनीक के साथ समस्या यह है कि प्रत्येक वाल्व ट्रेन कम बेस सर्कल के लिए क्षतिपूर्ति नहीं कर सकती है। समायोज्य वाल्व वाली कोई भी कार आमतौर पर इसे सहन कर सकती है। केवल हाइड्रॉलिक भारोत्तोलक वाली कोई भी कार सामान्य रूप से नहीं चल सकती

Comments

ये महान बिंदु हैं। आमतौर पर, मुझे उच्च माइलेज वाले वाहनों पर अत्यधिक लोब पहनने की उम्मीद है। लोब पहनने के लिए कोई अन्य संभावित कारण? स्नेहन की कमी, शायद?

— ज़ैद

@ कोई भी चीज जो किसी लिफ्टर को बांधने का कारण बन सकती है, लोब को नुकसान पहुंचा सकती है। कुछ भी विशिष्ट नहीं है जो "अहा" क्षण है। निर्माता दोष एक संभावित कारण है। एक रोलर लिफ्टर पर टूटी हुई अनुचर एक कैम को कचरा करने का एक निश्चित तरीका है, लेकिन यह विनाशकारी विफलता के अंतर्गत आता है। मेरे पास 4.0L की जीप थी जो एक कैम को 25k मील की दूरी पर गिराती थी लेकिन 10 साल पुरानी थी। मालिक ने इसे केवल गर्मियों के चालक के रूप में इस्तेमाल किया। एकमात्र प्रशंसनीय स्पष्टीकरण जिसके बारे में मैं सोच सकता था कि स्नेहन फॉर्म की कमी व्यापक रूप से बैठती है।

— विनी_आई

Answer 2

एक कैंषफ़्ट के लिए क्या चीजें हो सकती हैं जो इसके पूर्ण प्रतिस्थापन को वारंट करती हैं?

कुछ चीजें हैं जो मैं अपने सिर के ऊपर से सोच सकता हूं:

• प्रदर्शन लाभ : उपयोगकर्ता प्रदर्शन में कुछ लाभ चाहता है इसलिए कैंषफ़्ट को बदल देगा ताकि इंजन बेहतर सांस ले सके (अधिक हवा में अधिक बिजली बाहर)।
• कैम विफलता : एक कैम कई अलग-अलग कारणों से विफल हो सकता है
  • स्नेहन के मुद्दों या असफल लिफ्टर के कारण कैम लोब की विफलता
  • स्नेहन मुद्दों के कारण कैम बेअरिंग जर्नल की विफलता
  • कैम टूटना (मैंने एक विकृत सिर के कारण ऐसा होता देखा है)

विभिन्न तरीकों से कि एक कैंषफ़्ट विफल हो सकता है / टूट सकता है, क्या क्षतिग्रस्त कैंषफ़्ट को बचाने के लिए कोई तकनीक है?

यदि एक कैम को मिटा दिया गया है (कैम लॉब विफलता) या असर जर्नल विफलता, तो आपके पास फिर से कल्पना करने के लिए क्षेत्र का पुनर्निर्माण (वेल्डेड) हो सकता है और नीचे जमीन हो सकती है। यदि एक कैम टूट जाता है, तो आपके पास विकल्प नहीं बल्कि प्रतिस्थापन है।

इन दिनों लगभग किसी भी अधिक सामान्य इंजन के लिए जो प्रदर्शन में सुधार को स्वीकार करते हैं, आपके लिए सबसे अधिक संभावना एक कैंषफ़्ट डिज़ाइन है। वहाँ कई अलग-अलग aftermarket कैम निर्माता हैं जो आपके विनिर्देशों के लिए एक कैंषफ़्ट का निर्माण करेंगे। वे आपको यह पता लगाने में भी मदद करेंगे कि एक अलग कैम शाफ्ट के साथ क्या हो रहा है जो आपके आवेदन के लिए सही होगा। वे भी सूट करने के लिए निर्माण कर सकते हैं। ज्यादातर मामलों में यह एक नया सांचा खरीदने के लिए आसान / सस्ता होने जा रहा है, क्योंकि यह आपके कैम शाफ़्ट ग्राउंड को एक नए प्रोफ़ाइल के साथ नीचे रखना होगा ... जो कि ज्यादातर मामले हैं ।

हमेशा विषम-बॉल इंजन होते हैं जिनके पास आफ्टरमार्केट नहीं होता है जो आपको अपने लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कुछ असाधारण साधन करने की आवश्यकता होगी। प्रदर्शन लाभ देखने के लिए जिन तरीकों का उपयोग किया जाता है उनमें से एक कैम को फिर से शुरू करना था। यह प्रक्रिया एक स्टॉक कैम का उपयोग करने और कैम के बेस सर्कल को फिर से शुरू करने के लिए होगी। बेस सर्कल वह जगह है जहां वाल्व पर लागू लिफ्ट नहीं होने पर लिफ्टर सवारी करता है। यदि आप इस क्षेत्र को नीचे की ओर पीसते हैं, तो इस हिस्से से कैम लॉब के शीर्ष तक की दूरी एक बड़ी दूरी बन जाती है, और इस प्रकार आपके पास अधिक लिफ्ट और अधिक संभावित वायु प्रवाह सिलेंडर में जा रहा है। इतने अच्छे के साथaftermarket सांचा निर्माताओं वहाँ और उन्हें आप चाहते हैं जो कुछ भी करने की क्षमता है, इस प्रक्रिया को बहुत एहसान से गिर गया है। मशीनिंग लागत एक कैम निर्माता से कुछ खर्च करने की तुलना में अधिक होती है, इसलिए परेशानी से गुजरना क्यों।

Comments

हमेशा की तरह बहुत बढ़िया जवाब है, नहीं है कि मैं कुछ भी कम उम्मीद थी;)

— ज़ैद

हाहा ...

— थैंक यू सॉरी

Answer 3

अन्य उत्तरों ने अच्छी तरह से कवर किया है कि कैसे कैम्स का निरीक्षण किया जाता है। यह मामला इतिहास मुझे आश्चर्यचकित करता है अगर इस इंजन को अलग करने वाले टेक ने किसी तरह से उस कैम को क्षतिग्रस्त कर दिया। त्वरित छूट संदिग्ध है। डीलर टेक ज्यादातर प्रति काम का भुगतान किया जाता है और वे तेजी से आगे बढ़ते हैं। यह कम वेतन वाला काम है जो दुकान में नहीं चाहिए होता। यह बताते हुए कि सेवा विभाग को एक कठिन, लागत सचेत मालिक को एक महंगा हिस्सा क्यों खरीदना पड़ता है, कोई मज़ा नहीं है; बेहतर के रूप में ग्राहक को बेचने में विफल रहा। ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन प्रलोभन अधिक होता है और जोखिम कम होता है। होता ही है। यदि यह मेरा इंजन है, तो मैं वह कैम चाहता हूं ताकि मैं या मेरे विशेषज्ञ आगे बढ़ने से पहले उसका निरीक्षण कर सकें।

मैंने सैकड़ों ओवरहीट इंजनों की मरम्मत की है। विकृत सिर बहुत दुर्लभ हैं, 2000 में 1 कहते हैं, मैंने कभी भी गर्मी से क्षतिग्रस्त कैम नहीं देखा है। देखा जाने वाला पहला नुकसान सबसे अधिक संभावना है कि असर वाली सतहों से तेल उबलता हो जिससे धातु से धातु के संपर्क को नुकसान होता है। गर्मी का नुकसान जो कि सिर को गर्म करने के लिए पर्याप्त था, निश्चित रूप से पिस्टन के छल्ले को भी नष्ट कर दिया होगा।

Answer 4

संभवतः गर्म कैम पर एक गंभीरता से, शायद तेल की कमी से। गंभीर ओवरहीटिंग ऐसा कर सकती है, लेकिन सिर को फ़ीड में तेल रिसाव की अनुमति दे सकती है (संभवतः आंतरिक रूप से लीक)।

कई साल पहले मेरे पास एक मोटर साइकिल इंजन था जहां एक ओ रिंग के खो जाने से तेल का दबाव कम हो जाता था (लेकिन तेल के दबाव को कम करने के लिए पर्याप्त नहीं था)। जब इसने क्रैंक को मार दिया, तो कैम को लुब्रिकेशन की कमी से भी काफी नुकसान पहुँचाया गया।