गियर पैटर्न को आपके बाएं पैर के साथ एक लीवर पर क्लिक करके चुना जाता है और आमतौर पर निम्नानुसार रखा जाता है:
क्या है तकनीकी कारण इंजीनियरों ने तय किया कि मोटरसाइकिल गियर पैटर्न उपरोक्त को प्रतिबिंबित करना चाहिए?
अधिक सटीक रूप से, NEUTRAL को पहले और दूसरे गियर के बीच क्यों रखा गया है?
जवाबों:
इस सेटअप की दो उपयोगी विशेषताएं (मेरे पास यह साबित करने के लिए कोई सबूत नहीं है कि वे डिज़ाइन कारण थे):
मैंने एक बाइक की सवारी भी की है जहाँ गियर दूसरी तरह से गोल थे, पहले शीर्ष पर, फिर तटस्थ, फिर 2, तीसरा आदि - एक गियर को बदलने के लिए नीचे किकिंग करना ... कम प्राकृतिक ... बहुत तेज जब कठोर
निर्माताओं ने अपने गियरबॉक्स कॉन्फ़िगरेशन के साथ अनुक्रमिक बदलाव पैटर्न का उपयोग करने के लिए चुना है तकनीकी कारण यह है कि एक मानक पारी प्लेट जो वांछित किसी भी गियर के चयन को आधुनिक मोटरसाइकिलों में फिट करने के लिए बहुत तेज़ है।
वास्तविक कॉन्फ़िगरेशन इस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया जाता है, यह शीर्षक 49 के तहत अमेरिकी संघीय नियमों के कोड में परिभाषित किया गया है।
जैसा कि अन्य प्रतिक्रियाओं में कहा गया है, तटस्थ 1 तर्क और सुरक्षा के रूप में 1 और 2 गियर के बीच की स्थिति में है। अनुक्रमिक संचरण में 3 जी और 4 जी गियर के बीच तटस्थ रखने की संवेदनशीलता उपयोगकर्ता को रोकने के बाद वांछित गियर प्राप्त करने में कठिनाई पैदा करती है। सुरक्षा और प्रयोज्य चिंताओं के कारण तटस्थ और मौजूद एकमात्र तार्किक जगह 1 और 2 गियर के बीच है।
मोटर साइकिल शिफ्ट पैटर्न विशुद्ध रूप से ट्रांसमिशन के भीतर तकनीकी लेआउट और तर्क लिंकेज के तर्क और क्रमिक ट्रांसमिशन के उपयोग का परिणाम है। अधिकांश आधुनिक मोटरसाइकिलें शिफ्ट ड्रम का उपयोग करती हैं, जो कि मुख्य रूप से शिफ्ट प्लेट पर निर्भर होने वाली विरासत मोटरसाइकिलों के विपरीत होती हैं।
शिफ्ट ड्रम छवि
शिफ्ट ड्रम में ड्रम के बाहर चारों ओर खांचे होते हैं जो शिफ्ट फॉर्क्स के सिरों के भीतर सवारी करते हैं। जैसे ही ड्रम मुड़ता है खांचे एक विशेष बदलाव के लिए प्राथमिक शाफ्ट या माध्यमिक शाफ्ट के साथ पीछे की ओर फिसलने वाले गियर को स्थानांतरित कर देंगे और उन्हें एक विशेष गियर को बनाए रखने के लिए लॉकिंग पदों में डाल देंगे।
एकमात्र तार्किक कार्यप्रणाली यह होगी कि गियर क्रमिक रूप से उनके क्रम में उपयोग के क्रम में स्थिति में रखे जाएं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय विनियम संहिता यह परिभाषित करती है कि बाईं ओर का उपयोग शिफ्टिंग के लिए किया जाएगा और यदि मोटरसाइकिल पर दो से अधिक गियर हों तो नीचे की ओर धक्का देने से आपको निम्न गियर में ले जाएगा:
ऑपरेटर के पैर की अंगुली की गति कम संख्यात्मक गियर अनुपात (आमतौर पर '' उच्च गियर '' के रूप में संदर्भित), और उच्च संख्यात्मक गियर अनुपात (आमतौर पर '' निचले गियर '' के रूप में संदर्भित) की ओर संचरण को गति देती है। यदि तीन या अधिक गियर प्रदान किए जाते हैं, तो उच्चतम गियर से सीधे सबसे कम गियर से स्थानांतरित करना संभव नहीं होगा, या इसके विपरीत।
उद्धरण
शीर्षक 49 (परिवहन) धारा 571.123 - मानक संख्या 123; मोटरसाइकिल नियंत्रण और प्रदर्शित करता है ।
सीएफआर यह परिभाषित नहीं करता है कि न्यूट्रल कहां होगा।
सीएफआर गियर के आदेश को परिभाषित करता है लेकिन स्पष्ट रूप से तंत्र नहीं। इंजीनियरिंग और तर्क ने 60 के दशक के बाद से पहली बार तंत्र को परिभाषित करना जारी रखा है।
मोटरसाइकिल एक अनुक्रमिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। एक अनुक्रमिक संचरण आम तौर पर संलग्न और / या डेजिगेशन करने के लिए गियर पर कुत्तों और स्लॉट का लाभ उठाता है और सगाई / विघटन के लिए उपयुक्त पदों में गियर को स्थानांतरित करने के लिए शिफ्ट कांटे संचालित करने के लिए एक शिफ्ट या चयनकर्ता ड्रम होता है।
पारी ड्रम वास्तव में गियर के क्रम को परिभाषित करने की कुंजी है और ऐसा कम से कम अमेरिका में, आवश्यकताओं के साथ मेल खाने के लिए होता है, जिसे सरकार ने सुरक्षा के लिए लागू किया है। गियर उच्चतम से निम्नतम क्रम में होंगे।
मोटरसाइकिल प्रौद्योगिकी पिछले 100 से अधिक वर्षों में कमी का एक अभ्यास है। सरलीकरण, वजन में कमी और विश्वसनीयता ने मुख्य रूप से परिवर्तनों को प्रेरित किया है। प्रारंभ में, शिफ्ट प्लेटों का उपयोग किया गया था और एक कार एच पैटर्न के समान कार्य किया था जो आज हम देखते हैं। शिफ्ट ड्रम के आविष्कार, उपयोग और लोकप्रियकरण ने वजन, सादगी और विश्वसनीयता को अगले स्तर तक बढ़ाया है।
जैसा कि ड्रम एक पंजा ड्राइव (अक्सर) ड्रम के बाहरी व्यास के उपयोग से घूमता है, खांचे के बाहरी व्यास में बदलाव होता है, शिफ्ट फोर्क और स्लाइडिंग ट्रांसमिशन गियर्स को आगे और पीछे प्राथमिक या माध्यमिक शाफ्ट के साथ एक साथी के साथ लॉक करने के लिए लॉक किया जाता है। कुत्ते और स्लॉट के उपयोग के साथ गियर या तो एक साथी गियर से कट या कट कर रहे हैं। यह तंत्र विशेष गियर को ट्रांसमिशन शाफ्ट के साथ जगह पर लॉक करता है और इस प्रकार गियर को उलझाता है। कुंजी शिफ्ट ड्रम है और यह कट खांचे के साथ रोटेशन है। इस तंत्र से पहले एक कैम प्लेट अक्सर दो शाफ्ट के नीचे उपयोग किया जाता था जो शिफ्ट कांटे को स्थानांतरित करेगा। कैम प्लेट डिजाइन अविश्वसनीय साबित हुआ, लेकिन उचित क्रम में अनुक्रमिक प्रसारण गियर बदलने के प्रारंभिक कर्तव्य को पूरा किया।
कैम प्लेट छवि
उन खांचों को नोटिस करें जहां शिफ्ट फोर्क्स को संरेखित किया गया है
शिफ्ट ड्रम और ट्रांसमिशन रिलेशनल इमेज
यह ऊर्ध्वाधर मामलों के विभाजन के साथ वी-ट्विन इंजन का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह शिफ्ट फोर्क्स और ग्रूव्ड शिफ्ट ड्रम के साथ दोनों ट्रांसमिशन शाफ्ट के संबंध को दिखाता है।
Nके बीच 1और 2के बीच रखकर की तुलना में अधिक तार्किक है 3और 4। यह वास्तव में सच है। हालांकि, यह सवाल का जवाब नहीं देता है। सवाल यह है: Nबहुत नीचे क्यों नहीं रखा गया है? इस जवाब के बाकी सवाल पर पूरी तरह से गैर-जर्मन है। सच कहूं, तो मुझे यहां वास्तविक प्रश्न का उत्तर देने का कोई प्रयास दिखाई नहीं दे रहा है। (यह भी उल्लेख नहीं है कि किसी भी "यूएस कोड" का इससे कोई लेना-देना नहीं है।)
यह ध्यान देने योग्य है कि तटस्थ आम तौर पर 1 और 2 के बीच "आधा रास्ता" है, ताकि 1 से 2 तक की शिफ्ट स्वाभाविक लगती है - किसी भी अन्य उत्थान के रूप में समान "दूरी"। यह कुछ बाइक पर चयन करने के लिए तटस्थ कठिन बनाने का साइड-इफेक्ट हो सकता है।
इसका मुख्य कारण यह है कि तटस्थ की तुलना में 1 गियर की इच्छा करना कहीं अधिक सामान्य है। यदि आप रोशनी बंद कर देते हैं, तो आप गियर चयनकर्ता पर नीचे की ओर सभी तरह से घोषित और मुहर लगा सकते हैं, और सुनिश्चित करें कि आप 1 में हैं, जब प्रकाश हरा हो जाता है तो खींचने के लिए तैयार। इस स्थिति में आकस्मिक रूप से तटस्थ का चयन करना सर्वोत्तम रूप से एक असुविधा होगी, और जब आप दूर खींचने की कोशिश करते हैं और पता लगाते हैं कि आप तटस्थ हैं, तो सबसे खराब स्थिति में गिर सकते हैं।
एक ऐसे देश से आ रहा है जहाँ लगभग 80% निजी परिवहन मोटरसाइकिलें हैं, मैं रोरी के जवाब से सहमत हूँ,
जब आप तेजी से गाड़ी चला रहे होते हैं, तो आप न्यूट्रल में बहुत कम समय बिताते हैं और जब आप रुकते हैं, तो आप पहियों पर बिजली के बिना समाप्त नहीं करना चाहते हैं, इसलिए यह समझ में आता है कि लोअरस्टोस्ट प्लैंक एक गियर है।
5 साल की तरह 1N2345 बाइक सेटअप चलाने के बाद, एक दिन मुझे एक N1234 बाइक चलानी पड़ी, ज्यादातर समय मैंने जिस बाइक को रोका था, वह केवल शोर करने के लिए थ्रॉटल को मोड़ने में तटस्थ थी, सवारी करना कठिन और निराशाजनक हो गया था।
इस प्रकार एक N1234 का विचार मूर्खतापूर्ण लगता है, लेकिन इसका कारण यह है कि अधिकांश कम्यूटर सेगमेंट की बाइक अभी भी उनके पास है क्योंकि सिग्नल की प्रतीक्षा करते हुए या स्थिर होने के कारण आराम है, अगर आपको हर रोज रुकना पड़ता है और ट्रैफ़िक आता है तो तटस्थ सभी तरह से नीचे वास्तव में मददगार होगा क्योंकि यह आपको आसानी से उस तक पहुंचने की अनुमति देगा, चाहे वह (एक एन 1234 सेटअप में गियर की तरह) तो आपके लापता होने का कोई मौका नहीं है।
कभी 15 गज की दूरी पर रुकने की कल्पना करें और क्लच को खींचकर 1N2345 सेटअप पर आधे न्यूट्रल की खोज करें, जब तक आप यह पता लगा लेते हैं कि ट्रैफिक चलना शुरू हो जाता है और आप वापस वहीं आ गए हैं जहाँ आपने शुरू किया था। मैं व्यक्तिगत रूप से इसके बजाय क्लच को पकड़ना पसंद करता हूं एक दर्द के रूप में तटस्थ की खोज करना।
शुरुआती मोटरसाइकिलों में गियर इंडिकेटर नहीं थे और गियरबॉक्स मैकेनिक सटीक नहीं था। इन दिनों गियर पैड को खींचने (धकेलने) ने कभी गारंटी नहीं दी कि आपने एक या अधिक गियर स्तरों के लिए बदलाव किया है या नहीं। ट्रैफ़िक में, जब आप स्ट्रीट लाइट से शुरू करते हैं, तो आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आप (पहले गियर से) स्टार्ट करेंगे और स्टाल नहीं! अन्यथा यह सुरक्षा जोखिम हो सकता है और यदि आप गलती से चुने गए दूसरे (या उच्चतर गियर) से शुरू करने की कोशिश कर रहे हैं तो स्टाल (तेजी से रुकने) से कोई और (कार) पीछे से आपको टक्कर मार सकता है!
1N2345 प्रणाली पहले गियर को दूसरों से अलग करती है (एक धक्का या oposite दिशा में खींच)! इस तरह से आप हमेशा यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपने पहले गियर को ओवरस्टेप नहीं किया था और आप बिना स्टाल के शुरू कर पाएंगे!
इस कॉन्फ़िगरेशन का एक और लाभ यह है कि आप केवल एक पुल (पुश) के साथ तटस्थ से दूसरे गियर में बदलते रहना जारी रख सकते हैं। उदाहरण के लिए जब आप लाल स्ट्रीट लाइट पर रुकने का इरादा कर रहे हैं तो सीटटन में, आप धीरे-धीरे तटस्थ स्थिति में बदलने के लिए रुकते हैं और देखते हैं कि इस पल में हरे रंग की रोशनी चालू हो जाती है। जबकि गति में अभी भी, आपको पहले गियर (और स्टाल) में जाने की ज़रूरत नहीं है और सिर्फ एक पुल के साथ आप तटस्थ से दूसरे गियर में बदल सकते हैं और अपनी मोटर साइकिल की सवारी करना जारी रख सकते हैं (बिना पीछे लगे)।
कोई तकनीकी कारण नहीं है । पैटर्न हो सकता है, और कभी-कभी आप जो कहते हैं, उससे काफी अलग है। यह इतिहास का संयोजन है और यहाँ नाटक में एर्गोनोमिक विचार विकसित करना है। वास्तव में पुरानी बाइक में एक सब-अप पैटर्न था, इसलिए पैटर्न के नीचे या ऊपर तटस्थ था।
40 साल पहले अमेरिका में एक सरकारी नियम स्थापित किया गया था जो विनियमित मोटरसाइकिलों के लिए मोटरसाइकिल नियंत्रण का मानकीकरण करता था, इसलिए राजनीतिक कारण भी हैं।
लेकिन यह तकनीकी कारणों से नहीं है।
पहले और दूसरे के बीच तटस्थ को दिए जाने के लिए सबसे तार्किक जगह है कि इसे आसानी से कहीं भी रखा जा सके। मत भूलो, आप साधारण ड्राइविंग में तटस्थ स्थिति में समय नहीं बिता रहे हैं, इसलिए आप निश्चित रूप से खुद को अनजाने में वहां नहीं ढूंढना चाहते हैं!