इंजन पर एक से अधिक IAC प्रकार के उपकरण क्यों हैं?

मेरे पास दो मज़्दा हैं, एक 97 323 और 98 626। इन दोनों कार के इंजनों पर थ्रोटल बॉडी के ऊपर केवल एक ही IAC लगा हुआ था, और इनटेक साइड में एयर फ्लो जोड़ने के लिए कोई अन्य उपकरण नहीं था।

हालाँकि, मेरे 99 निसान अल्मेरा पर GA16DE इंजन के साथ थ्रोटल बॉडी के एक तरफ दो IAC टाइप डिवाइस लगे हैं, एक को कॉल किया गया Auxiliary air controlऔर दूसरे को Fast idle control device:

इंजन नियंत्रण मैनुअल में एक सिस्टम आरेख इन दोनों को निष्क्रिय वायु नियंत्रण प्रणाली के भाग के रूप में दिखाता है (पृष्ठ 12) :

इसके अलावा, थ्रोटल बॉडी पर एक फास्ट आइडल कैम (पृष्ठ 55) भी है जो मुख्य थ्रॉटल प्लेट को सीधे खोलने के लिए लगता है:

माज़दा के मैंने जो देखा है उस पर सिर्फ एक के बजाय इतने सारे निष्क्रिय वायु नियंत्रण उपकरण क्यों लगाए। हर एक का उद्देश्य क्या है?

idle air-intake iac-valve

— रॉबर्ट एस बार्नेस
स्रोत

महान सवाल रॉबर्ट। मुझे एहसास नहीं था कि इंजन दो अलग-अलग वाल्वों के साथ आए हैं, हालांकि मैंने दोनों के बारे में सुना है (इस पर दो और दो को एक साथ नहीं रखा है)। मुझे यकीन है कि किसी के पास एक उत्तर होगा, लेकिन मुझे यकीन है कि यह केवल वाहन विशिष्ट डिजाइन के लिए नीचे आता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

इस बारे में सोचकर, मुझे आश्चर्य हो रहा है कि जब ए / सी कार को थोड़ा सा ऊपर करने के लिए दो में से एक के लिए एक पूर्व निर्धारित के रूप में हो। मैं कल्पना कर सकता हूं कि उच्च निष्क्रियता की अनुमति देने के लिए यह एक पूर्व निर्धारित राशि होगी।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 मैं कुछ इसी तरह के बारे में सोच रहा था। इस कार की निष्क्रिय समस्याओं के बारे में मेरे सवाल में मैंने देखा कि जब IACV-AAC पहले से ही 100% खुले हुए थे, और मैंने AC चालू किया, तब भी मैंने लगभग 100rpm की छलांग देखी, जिससे मुझे लगा कि शायद AC IACV-FICD के लिए झुका: यांत्रिकी.

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

जवाबों:

आप जिस मैनुअल से जुड़े हैं, वह बताता है कि वे किस चीज के लिए उपयोग किए जाते हैं।

AACV मुख्य निष्क्रिय गति नियंत्रण है जबकि FICD का उपयोग इंजन को अतिरिक्त हवा की आपूर्ति करने के लिए किया जाता है जब AC चालू होता है।

AACV (पृष्ठ EC-GA-117)

यह प्रणाली स्वचालित रूप से निर्दिष्ट स्तर तक इंजन निष्क्रिय गति को नियंत्रित करती है। निष्क्रिय गति को वायु की मात्रा के ठीक समायोजन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है जो IACV-AAC वाल्व के माध्यम से थ्रॉटल वाल्व को बायपास करता है।

FICD (पृष्ठ EC-GA-122)

जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो IACV-FICD सोलनॉइड वाल्व बढ़े हुए भार को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त हवा की आपूर्ति करता है।

दो आईएसी और एक नहीं क्यों के लिए के रूप में, निसान के लिए इसे इस तरह सेट करने के कई कारण हो सकते हैं:

एक बड़ा IACV पर्याप्त नियंत्रण प्रदान नहीं करेगा (जैसा कि फ्रेड विल्सन बताते हैं )
यह एक अपेक्षाकृत छोटा इंजन (1.6 एल) है, इसलिए एसी से आने वाले अतिरिक्त भार के परिणामस्वरूप वायु प्रवाह में एक बड़ा प्रतिशत परिवर्तन होगा जो कि AACV खुद को समायोजित नहीं कर सकता है।
भागों की उपलब्धता

"तीसरा" निष्क्रिय वायु नियंत्रण के बारे में

जैसा कि अनुभव से पता चला है , सेवा नियमावली के पेज ईसी-जीए -55 में उल्लिखित एफआईसी कोल्ड-स्टार्ट संवर्धन तंत्र है जो थ्रॉटल प्लेट को थोड़ा खोलता है।

यह FICD के समान नहीं है, जो एयर कंडीशनिंग के उपयोग में होने पर विशेष रूप से सक्रिय होता है।

— ज़ैद
स्रोत

मुझसे यह चूक कैसे हुई? क्या यह भी कहा कि थ्रॉटल बॉडी पर फास्ट आइडल कैम क्या है?

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

@ RobertS.Barnes कैम का उपयोग थ्रॉटल प्लेट को थोड़ा खोलने के लिए किया जाता है। FICD कैम को सक्रिय कर रहा है। मुझे मैनुअल में इसका कोई संदर्भ नहीं मिल रहा है, लेकिन EC-GA-55 पर नैदानिक परीक्षण यह सुझाव देता है कि (आपके प्रश्न में अंतिम छवि)

— Zaid

मेरे लिए सबसे अच्छी बात यह है कि हुड के नीचे एक नज़र डालें जब यह इतना ठंडा न हो और बाहर बारिश न हो।

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

दरअसल, ऐसा लगता है कि वास्तव में तीन स्वतंत्र उपकरण हैं। एफआईसी को लगता है कि एफआईसीडी से अलग है। मैंने बाहर जाकर 19 * C पर ठंडी शुरुआत की और देखा कि मेरा TPSv 0.56v पर था, और धीरे-धीरे वापस 0.46v पर 90 * C पर गिरा। एक बार इंजन गर्म हो जाने के बाद, मैंने विभिन्न उपकरणों, लाइटों, डिफ्रॉस्ट, केबिन फैन, रेड फैन, एसी, पीएस पंप को चालू करने की कोशिश की और इनमें से किसी ने भी TPSv को प्रभावित नहीं किया। इसलिए मुझे लगता है कि एफआईसी केवल इंजन वार्म अप के दौरान उपयोग किया जाता है, एसी एफआईसीडी से जुड़ा है, और बाकी सब एएसीवी से जुड़ा है।

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

@ RobertS.Barnes उस मामले में FIC कोल्ड-स्टार्ट संवर्धन के लिए है, AACV बेस लेवल आइडल को नियंत्रित कर रहा है और FICD एयर कंडीशनिंग को समायोजित करता है। मुझे लगता है कि टीपीएस के रूप में यह काम कर रहा है चाहिए?

— ज़ैद

दो का उपयोग करने का कारण पैमाने का मामला है। फास्ट आइडल में उच्च मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है लेकिन सटीक मात्रा महत्वपूर्ण नहीं होती है। इतना सस्ता बोरिंग प्लंगर वाला बड़ा बोर वह सब है जिसकी जरूरत है। आइडल को बहुत कम मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है लेकिन फास्ट आइडल की तुलना में अधिक उच्च स्तर के नियंत्रण की। एक अधिक महंगा तेजी से साइकिल चालन शटर वाल्व सबसे आम डिजाइन है।

अब के वर्षों के लिए OEM के सभी निष्क्रिय नियंत्रण और कई अन्य गति और लोड नियंत्रणों के लिए एक कंप्यूटर नियंत्रित थ्रॉटल का उपयोग करने पर बसे हैं।

— फ्रेड विल्सन
स्रोत