बड़े पैमाने पर प्रश्न को समझने के लिए, यह जानना सबसे अच्छा है कि आवेदन क्या है और इसके बारे में कैसे आया।
विचाराधीन इंजन श्रृंखला-ए मिनिस में प्रयुक्त पुराने सिलेंडर इंजन का पुराना प्रकार है (आधुनिक बीएमडब्लू निर्मित नहीं, बल्कि ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित )। इस मिनी ने एक विशिष्ट हेड डिज़ाइन का उपयोग किया जिसमें सियामी पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन है। साझा पोर्ट काम है:
- सिलेंडर 1 और 2 एक इनलेट पोर्ट साझा करते हैं
- सिलेंडर 3 और 4 एक इनलेट पोर्ट साझा करते हैं
- सिलेंडर 2 और 3 एक निकास पोर्ट साझा करते हैं
अत्यधिक संशोधित सीरीज़-ए हेड की यह छवि दिखाती है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं।
आप देखेंगे कि पाँच बंदरगाह हैं। सभी बंदरगाह सिर के एक ही तरफ हैं। वर्ग बंदरगाह निकास बंदरगाह हैं और गोल बंदरगाह सेवन बंदरगाह हैं। यह कुछ अजीब विन्यास, जबकि कॉम्पैक्ट, में नुकसान हैं। दो मुख्य समस्याएं क्रॉस-पोर्ट हस्तक्षेप और प्रवाह क्षमता है।
क्रॉस-पोर्ट हस्तक्षेप कुछ बंदरगाहों के साझा पहलू से उपजा है। उदाहरण के लिए, इस बात पर निर्भर करता है कि ओटो-चक्र में स्ट्रोक कहां हो रहा है, इंजन एक पोर्ट (इनटेक चक्र के अंत में) में एक सेवन फ़ंक्शन करने की कोशिश कर सकता है और इसके आगे एक अपने सेवन चक्र को शुरू कर सकता है। दोनों सिलेंडर एक ही समय में सेवन करने की कोशिश कर सकते हैं, जिसका मतलब है कि दोनों संभावित वायु प्रवाह से भूखे हो सकते हैं यदि वे सभी बंदरगाह का उपयोग कर रहे थे।
फ्लो पोटेंशिअल से पता चलता है कि सिंगल पोर्ट कितना हवा में जा सकता है। चूँकि सिलेंडर 1 और 4 का अपना एक्सक्लूसिव एग्जॉस्ट पोर्ट होता है, उनमें फ्लो की तुलना में बेहतर फ्लो पोर्ट 2 और 3. होता है क्योंकि एग्जॉस्ट पोर्ट के लिए कोई प्रतिस्पर्धा नहीं होती है, इसलिए 1 और 4 के सिलसिले में फ्लो की तुलना में बेहतर फ्लो पोटेंशियल होता है। एकल बंदरगाह 2 और 3 सिलेंडर द्वारा साझा किया गया।
यह हमें इस सवाल पर लाता है: स्कैटर कैम क्या है?
एकल पैटर्न कैमशाफ्ट हैं जहां दोनों सेवन / निकास लोब एक ही प्रोफाइल साझा करते हैं। कैम लॉब समान राशि को खोलते हैं। वे समान अवधि के लिए खुलते और बंद होते हैं। एक दोहरी पैटर्न कैमशाफ्ट वह जगह है जहां सेवन और निकास पक्षों पर दो अलग-अलग कैम लॉब प्रोफाइल हैं। सीरीज़-ए इंजन में प्रयुक्त एक उचित स्कैटर कैम , चार अलग-अलग लोब प्रोफ़ाइल का उपयोग करेगा।
तितर बितर कैम प्रोफ़ाइल का कारण सेवन / निकास की घटनाओं को स्थानांतरित करना है जो एक दूसरे से दूर एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते हैं , ताकि घटनाओं के प्रभाव को कम किया जा सके। इसका मतलब यह है कि साझा सेवन धावक पर सेवन की घटनाओं के बीच कम मैलापन होगा। बेहतर ढंग से समझने के लिए, यहाँ अलग-अलग लोब प्रोफाइल की एक सूची आवश्यक है (जैसा कि मिनीमानिया मंच द्वारा निर्दिष्ट किया गया है ):
- इनलेट्स 1 और 4 के लिए टाइमिंग के आंकड़ों का एक सेट
- इनलेट्स 2 और 3 के लिए टाइमिंग के आंकड़ों का एक अलग सेट
- निकास 1 और 4 के लिए समय के आंकड़ों का एक विशिष्ट सेट
- निकास 2 और 3 के लिए समय के आंकड़ों का एक विशिष्ट सेट
उस मंच पर लेख कहने के लिए जाता है:
हाथ में आने वाली समस्याओं पर विचार करते समय, इंजन को दो दो-सिलेंडर इंजनों में काटना आसान होता है, न कि एक चार सिलेंडर इंजन के रूप में, सिलिंडर 3 और 4 को 1 & 2. की दर्पण छवियों के रूप में मानते हुए मूल सिद्धांत। क्रॉस-पोर्ट हस्तक्षेप को कम करके और पोर्ट शेयरिंग और बेमेल पोर्ट समस्या के कारण पोर्ट फ़्लो प्रदर्शन को अधिकतम करके प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए कैम लॉब की व्यवस्था करना। आपको बताया कि सिद्धांत आसान था। मुझे लगता है कि स्कैटर पैटर्न कैम क्या कहता है इसका सबसे सरल स्पष्टीकरण यह है कि यह सिमेश इनलेट पोर्ट के साझा समय को कम करता है, जिससे बाहरी लोगों द्वारा आंतरिक सिलेंडर की नकारात्मक बातचीत को कम किया जाता है।
हालांकि, इससे पहले कि किसी भी कैम टाइमिंग के आंकड़े और चरणबद्धता पर विचार किया जा सकता है, आपको कुछ चीजों की सराहना करने की आवश्यकता है। प्रत्येक जोड़ी का आंतरिक सिलेंडर पहले ताजा चार्ज खींचता है, बाद में बाहरी द्वारा 180 डिग्री का पीछा किया जाता है - जैसा कि ऊपर उल्लिखित छोटे प्रयोग से देखा गया है, वाल्व एक साथ बहुत समय के लिए खुले हैं। इसलिए बाहरी सिलेंडर आंतरिक एक से नए चार्ज को लूट रहा है, आगे बाहरी सिलेंडर के प्रेरण स्ट्रोक के अंत में अतिरंजित कार्रवाई द्वारा अतिरंजित किया जाता है जो कि आंतरिक एक की शक्ति को बढ़ाता है। और बाहरी निकास की तुलना में आंतरिक निकास बंदरगाह मूल रूप से एयरफ्लो क्षमता के मामले में कम प्रभावी है; एक साइड इफेक्ट अलग स्केवेंजिंग पीरियड्स का होना।
तितर बितर सांचे का सरल रूप सिर्फ सिलेंडर 2 और 3 के लिए समायोजित करता है, जैसा कि आप सुझाव दे रहे थे। जैसा कि आप ऊपर बता सकते हैं, ऐसे और भी जटिल परिसर हैं, जिन्हें डिज़ाइन किया जा सकता है जो पूरे इंजन को बेहतर बनाने में मदद करते हैं। साधारण स्कैटर कैम प्रदर्शन और अनुसंधान / विकास की लागत के बीच एक व्यापार है। (यह पुरानी कहावत पर वापस जाता है, " यह हॉर्स पावर बनाने के लिए पैसा खर्च करता है। ")
तितर बितर कैम का मुख्य उद्देश्य इंजन से सबसे अधिक प्राप्त करना है। यह मुख्य रूप से प्रदर्शन को ध्यान में रखकर बनाया गया है। जैसा कि आप बता सकते हैं, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड सीरीज़-ए मोटर के साथ, केवल इतना ही है कि आप इनमें से किसी एक इंजन से बाहर निकल सकते हैं। वे मूल रूप से सड़क के नीचे एक छोटी कार को धक्का देने के लिए थे, जिसके लिए कम से कम अश्वशक्ति की आवश्यकता थी। वाहन के लेआउट (गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र; व्यापक रुख) के कारण, यह यूरोपीय मोटरस्पोर्ट्स उत्साही लोगों का पसंदीदा बन गया है। सभी उत्साही लोगों की तरह, हमेशा बेहतर प्रदर्शन का लक्ष्य होता है। तितर बितर सांचा थोड़ा और अधिक बाहर निकालने में मदद करता है। औसत व्यक्ति के लिए, इन कैमों का ज्यादा मतलब नहीं है। प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, यह हो सकता है कि पहले उन्हें फिनिश लाइन पर लाने के लिए थोड़ी सी जरूरत हो।
जैसे कि इसे स्कैटर कैम क्यों कहा जाता है , केवल एक चीज जिसे मैं समझ सकता हूं वह यह है कि यह बिखरे हुए कैम प्रोफाइल के कारण है। जैसा कि वर्णित है, आठ अलग-अलग लोबों में से चार अलग-अलग कैम लॉब मौजूद हो सकते हैं ... शब्द "बिखरा हुआ" यहां काफी अच्छी तरह से फिट होता है। यह मेरी ओर से एक धारणा है, लेकिन काम करने के लिए लगता है।