पुराने मोटरसाइकिल इंजन इतनी धीमी गति से क्यों घूमते हैं?


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मैं एक पुराने यामाहा XS750 के साथ किसी को जानता हूं। यह 1970 के अंत से है। जब मैं इंजन को तटस्थ में संशोधित करता हूं तो यह वास्तव में धीमा होता है। यह धीरे-धीरे प्रकट होने से भी नीचे आता है।

जब मैं 2005 के जीएसएक्सआर 750 को तटस्थ रूप से संशोधित करता हूं, तो यह बहुत जल्दी पलट जाता है और जल्दी वापस भी आ जाता है।

ऐसा क्यों है?

पुराने मोटरसाइकिल इंजन पुराने मोटरसाइकिल इंजनों की तुलना में धीरे-धीरे क्यों बदलते हैं?


100% निश्चित नहीं है, लेकिन दोनों इंजनों के बोर और स्ट्रोक के साथ कुछ करने की संभावना है। छोटे स्ट्रोक वाले इंजन थ्रॉटल इनपुट में बदलाव के लिए अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करते हैं। यदि आप प्रत्येक इंजन के लिए बोर और स्ट्रोक के आयाम प्राप्त कर सकते हैं जो महान होगा
Zaid

एक और (अधिक स्पष्ट) कारण सामग्री है जो पिस्टन और कॉन रॉड से बना है। हल्का सामग्री = तेज त्वरण
ज़ैद

जवाबों:


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पुराने मोटरसाइकिल इंजनों में अधिकांश नए मोटरसाइकिल इंजनों की तुलना में अधिक निष्क्रिय वजन होता है। मैं सबसे कहूंगा क्योंकि अविश्वसनीय रूप से पुराने डिजाइन के तरीके हैं जो अभी भी कुछ निर्माताओं द्वारा अभ्यास में हैं। ये इंजन उन सभी विशेषताओं को बरकरार रखते हैं जो 1920 के दशक से 1970 के दशक तक उत्पादित किए गए थे। यूराल और हार्ले-डेविडसन प्रौद्योगिकी में गतिरोध के रूप में दिमाग में आते हैं।

सामान्य तौर पर ऐसी विशेषताएँ होती हैं जो आपके अनुभव को परिभाषित करती हैं।

1. ओवर-स्क्वायर बोर

कई नए MC ICE में पिस्टन का व्यास होता है जो पिस्टन के स्ट्रोक से बड़ा होता है। जीएसएक्सआर, रोटाक्स फॉर अप्रिलिया, डुकाटी, यामाहा आर 1, सभी प्रदर्शन 4-स्ट्रोक एकल सिलेंडर डर्टबाइक्स में यह आम है। एक छोटा स्ट्रोक और बहुत बड़ा 4 वाल्व दहन कक्ष। शॉर्ट स्ट्रोक को क्रैंक प्राप्त करने और दहन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए क्रैंक को कम जड़ता की आवश्यकता होती है। ओवरस्क्वायर पिस्टन बोर इसकी अनुमति देता है।

2. कम जड़ द्रव्यमान

ऊपर दिए गए नक्शे और यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि नए MC इंजन थ्रॉटल रिस्पॉन्स पर अच्छे और तड़क-भड़क वाले हैं और जल्दी से ऊंचे हो जाते हैं। 2013 के पूर्व के फॉर्मूला 1 इंजन के साथ आप इस प्रकार का खुलासा भी सुन सकते हैं। यहां लोटस में हैप्पी बर्थडे खेलते हुए रेनॉल्ट इंजन लगा है। आधुनिक एफ 1 इंजनों पर कई समान सिद्धांत लागू होते हैं। शॉर्ट STROKE, बड़े पिस्टन, बड़े वाल्व, कम जड़ता द्रव्यमान।

पुराना इंजन

आपने जिस XX का उल्लेख किया है, वह पिछले 20 वर्षों के GSXR, CBR या डुकाटी की तुलना में बहुत लंबा स्ट्रोक है। यह एक लंबी चक्का के साथ एक 3 सिलेंडर है और लंबे स्ट्रोक और लंबे पिस्टन स्ट्रोक के कारण समायोजित करने के लिए आवश्यक बड़े क्रैंक के कारण इंजन कंपन को सुचारू करने के लिए एक काउंटरबेलर सिस्टम है। क्रैंक पर बड़े ऑफसेट पत्रिकाओं को ध्यान में रखें, बड़ी कनेक्टिंग रॉड, बड़ा क्रैंक काउंटरबेलर, काउंटरबैलेंस सिस्टम और आपके पास बहुत अधिक वजन है। जल्दी से स्पिन करने के लिए उस वजन को प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है और मोटर थ्रॉटल प्रतिक्रिया के मामले में इसे अच्छा और तेज़ बनाने के लिए पर्याप्त उत्पादन नहीं करता है। वजन बढ़ाना बहुत काम है

संक्षेप में। नए MC इंजनों में जड़त्वीय द्रव्यमान कम होता है। यह एक उत्तर का सबसे सरल रूप है जिसके साथ मैं आ सकता हूं।

चीयर्स!


समझ में आता है। क्या यह वही कारण है कि SRX जैसे पुराने यामाहा सिंगल की तुलना में CRF450 जैसी नई डर्टबाइक्स इतनी तेज़ी से ऊपर उठती हैं? मैं तुम्हें उभार दूंगा लेकिन मैं बाहर हूं। मुझे लगता है कि आप यहां दिन में केवल कुछ ही बार मतदान कर सकते हैं। नया साल मुबारक हो!
पीपीगोगियो डेसी

हाँ, अनिवार्य रूप से समान। शॉर्ट स्ट्रोक, बड़ा पिस्टन, विशाल वाल्व, शिम और बाल्टी वाल्व ट्रेन = उच्च खुलासा और आमतौर पर कम जड़त्वीय द्रव्यमान।
डुकाटीकिलर

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+1 लेकिन जोड़ने से न केवल उनके पास हल्के इंटर्ल्स होते हैं और इसलिए कम द्रव्यमान / जड़ता में तेजी लाने के लिए होता है लेकिन आमतौर पर अधिक शक्ति भी होती है। वजन करने की शक्ति ... आप इसे सामान्य रूप से कैसे समझेंगे, लेकिन यह एक ही बात है।
सर शपथ-ए-लॉट

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तो मैं पैसे पर सही था :)
Zaid

महान! टीआई, अच्छा विस्तार।
अगस्त
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