कई संकरों में ट्रेलर की क्षमता बहुत कम या कोई क्यों नहीं होती है?

Question

मैंने देखा है कि कई हाइब्रिड वाहनों में ट्रेलर की क्षमता बहुत कम है या नहीं है। उदाहरण के लिए, टोयोटा ऑरिस टूरिंग स्पोर्ट्स हाइब्रिड मॉडल में 375 किलोग्राम ट्रेलर रस्सा क्षमता (अनब्रेक्ड + ब्रेक्ड) है जबकि गैर-हाइब्रिड मॉडल में 450 किलोग्राम अनब्रैकड और बहुत अधिक ब्रेकिंग टोइंग क्षमता है। हाइब्रिड वेरिएंट में ऑरिस नॉन-टूरिंग-स्पोर्ट्स मॉडल एक ट्रेलर को टो नहीं कर सकता है, और Gen1-Gen3 Priuses भी एक ट्रेलर को टो नहीं कर सकता है। यारिस हाइब्रिड मॉडल एक ट्रेलर को टो नहीं कर सकता है, लेकिन यारिस गैर-हाइब्रिड 550 किलो अनब्रैकड और बहुत अधिक ब्रेक वाले ट्रेलर को टो कर सकता है।

यह एक केस क्यों है? यह देखते हुए कि फिनलैंड में, ट्रेलर रस्सा के लिए अनुमत अधिकतम गति 80 किमी / घंटा है, और आप लगातार 120 किमी / घंटा बिना किसी ट्रेलर के साथ ड्राइव कर सकते हैं, निश्चित रूप से लोड ट्रेलर रस्सा इंजन, इनवर्टर और मोटर-जनरेटर पर डालता है। एक ट्रेलर के साथ अनुमति से अधिक तेजी से ड्राइविंग करते समय भार से। इसी तरह, हाइब्रिड वाहनों का उपयोग पहाड़ी इलाकों में किया जा सकता है। एक समतल भूमि पर एक ट्रेलर को खड़ा करने की तुलना में पहाड़ी पर गाड़ी चलाना भारी पड़ता है।

सौभाग्य से, यह बदल रहा है। Gen4 Prius में 725 किलोग्राम ट्रेलर क्षमता (ब्रेकडेड + अनब्रैकड) है।

कई पुराने संकरों पर ट्रेलर रस्सा क्षमता कम या शून्य क्यों है?

अब यह स्थिति क्यों बदल रही है?

Comments

मैं कारण नहीं जानता, लेकिन कमजोर ब्रेक का कारण नहीं है। पुनर्योजी ब्रेकिंग छोटे छोटे और आक्रमणकारियों द्वारा सीमित है। मेरे RAV4 में मैं 400asl रहता हूं और मैं समुद्र तल के पास काम करने जाता हूं। 2 किमी में बैटर अधिक ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम नहीं है, तो नियमित ब्रेक को काम करना चाहिए। पुनर्योजी ब्रेकिंग 25kw तक सीमित है, जो कि Baterry SOC और तापमान पर निर्भर है। इसका मतलब यह है कि सुरक्षा कारणों से, पुनर्योजी ब्रेकिंग मदद में वाहनों की गति के अनुसार बड़े पैमाने पर हाइब्रिड को नियमित कार की तरह डिजाइन किया जाना चाहिए। इसके अलावा अगर आपके पास गियर में बदलाव है तो rav4 हमें नहीं मिला

— रिकार्डो ब्रायन

Answer 1

ब्रेक का प्रदर्शन, या वाहन की स्थिरता, नहीं मकसद शक्ति ट्रेलर सीमाओं के साथ प्राथमिक चिंताएं हैं।

प्रारंभिक संकरों में कोई ट्रेलर क्यों नहीं?

कई विचार; पहले बैटरी है। पुनर्योजी के साथ संकर में इलेक्ट्रिक मोटर्स बिजली उत्पन्न करने वाले जनरेटर के रूप में कार्य करते हैं। अब वह बिजली कहीं रख दी गई है; यह बैटरी में चला जाता है। लेकिन क्या होगा अगर बैटरी एक लंबी डाउनहिल पर पूरी तरह से चार्ज हो जाए? अब क्या इलेक्ट्रान चलते थे। डिज़ाइन में नियमित सेवा ब्रेक के लिए सिस्टम स्विच है और पुनर्योजी ब्रेक लगाना बंद कर देता है। अब ब्रेक सिस्टम में उपलब्ध शक्ति प्रदर्शन को रोक देती है। ट्रेलर के अतिरिक्त द्रव्यमान के कारण स्विच बहुत जल्दी होता है। हाइब्रिड डिज़ाइन सर्विस ब्रेक पावर और हीट लोड क्षमता में भिन्न होते हैं। जब एक लंबी डाउनहिल प्रभावशीलता पर ब्रेक गर्म हो जाता है तो नाटकीय रूप से गिर जाता है।

कई पुराने संकरों पर ट्रेलर रस्सा क्षमता कम या शून्य क्यों है?
संभवतः पहले के युग में इंजीनियरिंग विभाग ने ब्रेकिंग या स्थिरता के बारे में चिंता व्यक्त की थी, जो कि विज्ञापन देने की सुविधाओं के लिए विपणन विभाग की मांगों से जीता था। इंजीनियरिंग अधिक परिधीय चिंताओं जैसे टो क्षमता से डिजाइन को साबित करने के लिए अधिक चिंतित था।

अब यह स्थिति क्यों बदल रही है? अधिक अनुभव के साथ, और परिवर्तन भी, हाइब्रिड डिज़ाइन इंजीनियरिंग को उनके डिज़ाइन के बारे में आश्वस्त महसूस करने की अनुमति देता है।

नोट: डिजाइन दुनिया भर में उच्चतम अनुमत गति सीमा से अधिक गति को संभालने में सक्षम होना चाहिए, और आपात स्थिति के लिए अतिरिक्त सुरक्षा कारक। मेरे क्षेत्र में अधिकतम गति ने इसे 60 मील प्रति घंटे (96 किलोमीटर प्रति घंटा) की अनुमति दी

Answer 2

टोयोटा हाइब्रिड मॉडल के लिए कम रस्सा क्षमता क्योंकि:

1. कार का कम वजन? नहीं। हाई वोल्टेज बैटरी के कारण हाइब्रिड और भी भारी हो सकता है।
2. इंजन का संभव ओवरहीटिंग? नहीं। हाइब्रिड अधिक कुशल होते हैं इसलिए उन्हें इतना ठंडा करने की आवश्यकता नहीं होती है।
3. कमजोर ब्रेक सिस्टम? नहीं। हाइब्रिड में नियमित कार (घर्षण ब्रेक, इंजन ब्रेक) और पुनर्योजी ब्रेकिंग जैसे अतिरिक्त सिस्टम हैं। इसके अलावा, इंजन ब्रेक बेहतर काम करता है क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से रेव्स को नियंत्रित किया जाता है और उसी स्तर पर रखा जाता है चाहे गति कितनी भी हो।
4. कमजोर क्लच? नहीं। पुराने टोयोटा संकर में कोई क्लच नहीं है। Prius Prime में EV / non EV ड्राइविंग के लिए एक है।
5. कमजोर संचरण? नहीं। ट्रांसमिशन स्ट्रेंथ को फ्रंट व्हील फ्रिक्शन के अनुसार बनाया गया है जो लगभग एक जैसा रहता है।
6. ट्रांसमिशन कूलिंग? हाँ। पुराने संकरों में संचरण का निष्क्रिय ठंडा होता है। कम गति पर भारी लोड के कारण तापमान बढ़ जाता है जो स्नेहन की विफलता और संचरण को नुकसान पहुंचा सकता है। नए संस्करणों में ट्रांसमिशन का बेहतर (सक्रिय) ठंडा हो सकता है। हाईलैंडर हाइब्रिड विशेष संस्करण में सबसे अधिक टो कर सकता है जिसमें केवल अतिरिक्त कूलर के साथ सक्रिय ट्रांसमिशन कूलिंग है।

Answer 3

इस थ्रेड पर सबसे हालिया गतिविधि के बाद एक अच्छा लेख सामने आया है, जिसमें बताया गया है कि प्रत्येक कार को "होमोलॉगेशन" प्रक्रिया के माध्यम से कैसे रखा जाना चाहिए, जो भार को टो करने की ऑटोमोबाइल की क्षमता का एक इंजीनियरिंग परीक्षण है। मूल रूप से ऐसा लगता है कि यह कार निर्माता के सर्वोत्तम हितों के विपरीत है क्योंकि इस बिंदु पर जो लोग संकर खरीदते हैं वे केवल अधिकतम लाभ प्राप्त करने में रुचि रखते हैं। रस्सा क्षमता द्वितीयक है और ऐसा प्रतीत होता है कि इंजीनियरिंग का समय सीमित है।

मैं वजन को छोड़कर अन्य तर्कों को नहीं खरीदता। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ब्रेक अलग नहीं हैं, और यदि बैटरी पूरी तरह से डाउनहिल पर चार्ज होती है, तो कार बस इंजन ब्रेकिंग, या मैकेनिकल / डिस्क ब्रेकिंग में बदल जाएगी। जब तक अड़चन माउंट शारीरिक रूप से फ्रेम पर फिट नहीं होगा, मैं केवल उचित स्पष्टीकरण के रूप में होमोलोगेशन परीक्षण के लिए प्रोत्साहन की कमी देख सकता हूं।

मैं यहां एक योगदान कारक के रूप में वजन देख सकता था - अगर गैस इंजन वाली कार 500 एलबीएस (शायद पूरी तरह से भरी हुई केबिन की धारणा के साथ) के लिए रेटेड है, और आप एक और 400 एलबीएस बैटरी जोड़ते हैं, तो शायद कोई भी नहीं है ' टी वास्तव में परीक्षण को फिर से करने के लिए एक प्रोत्साहन है कि क्या आप देख सकते हैं कि प्रमाणित करने के लिए रस्सा क्षमता के 100 पाउंड।

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यहां अतिरिक्त बिंदु: औरिस हाइब्रिड को यूनाइटेड किंगडम में टो करने के लिए नहीं बनाया गया है। "कुछ यूरोपीय-विनिर्देश Auris हाइब्रिड मॉडल को विशेष रूप से टो लाइट लोड के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, लेकिन ये मॉडल यूके में उपलब्ध नहीं हैं। उनकी शीतलन प्रणाली अलग हैं और घटक यूके-कल्पना कारों के लिए रेट्रो-फिट नहीं हो सकते हैं।" blog.toyota.co.uk/toyota-hybrid-towing-questions

— ओवेन