ड्यूक 390 के साथ सुंदर आम समस्या
यह केटीएम 390 के साथ एक बहुत ही सामान्य मुद्दा है।
ग्राहकों के संबंध में दर्जनों पोस्ट हैं जो एक ही सटीक समस्या का सामना कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त, कुछ YouTube वीडियो हैं जो समस्या को लगातार लगातार दिखा रहे हैं।
ग्राहकों द्वारा संबंधित विभिन्न प्रस्तावित मुद्दे विशेष रूप से इन सिद्धांतों के इर्द-गिर्द घूमते हैं।
बाइक ईसीयू प्रोग्रामिंग के साथ आती है जो बहुत दुबला है।
यह एकल सिलेंडर वाली बड़ी बोर मोटरसाइकिलों के साथ एक सहज समस्या है और इसे ठीक नहीं किया जा सकता है।
ECU के लिए एक ढीला संबंधक
एक गंदा गला शरीर
एक गंदा ईंधन इंजेक्टर
दोषपूर्ण ईसीयू
अपर्याप्त ईंधन पंप दबाव, दोषपूर्ण ईंधन पंप
दोषपूर्ण साइड स्टैंड स्विच
दोषपूर्ण टिप स्विच (इंजन को मारता है जब बाइक उसके किनारे गिरती है)
यहाँ विभिन्न मंचों पर ओपी के URL की एक सूची दी गई है।
इसके अतिरिक्त, मोटरसाइकिल पत्रिकाओं से बहुत सारी समीक्षाएं हैं जहां वे एक ही सटीक मुद्दे की शिकायत करते हैं।
स्पष्ट समाधान
एक दावा है कि सही निर्धारण एक ईसीयू अपडेट है। औचित्य यह था कि ईसीयू का एक नक्शा था जो बहुत दुबला था।
यहाँ एक पोस्ट है।
पुष्टिकरण
मैंने एक दोस्त को भी बुलाया जो एक स्थानीय केटीएम दुकान पर काम करता है। उन्होंने संकेत दिया कि इस मुद्दे के बारे में जागरूकता है और केटीएम से ईसीयू को अपडेट करने के साथ-साथ निष्क्रिय 100 आरपीएम के उच्चतर सेट करने के लिए एक सेवा बुलेटिन है।
यदि यह वारंटी के अंतर्गत है, तो डीलरशिप को इसके बारे में पता होना चाहिए और इसे बिना किसी समस्या के हल करने में सक्षम होना चाहिए।
कृपया ध्यान दें कि मैंने यूएस डीलरशिप कहा था, केटीएम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सर्विस बुलेट जारी नहीं करने के लिए कुख्यात है
अतिरिक्त विचार
मैंने इस तरह के मुद्दों को अपने स्वयं के सहित दर्जनों बाइक के साथ देखा है। सबसे आम फिक्स वेंटिलेशन नली थी और गलत तरीके से रूट किया गया था ताकि जब टैंक बाइक पर बैठ जाए, तो नली पिन हो जाए। कुछ मील की सवारी के बाद टैंक में एक नकारात्मक दबाव का निर्माण होगा और ईंधन पंप वैक्यूम को पार नहीं कर सकता।
मैंने एक सांस लेने वाली रेखा को भी पार किया है जो निकास को छू रही थी और नली पिघल गई थी, जिससे वह सांस लेने में सक्षम थी।
थंपर्स और स्टालिंग
मैं इस विचार से सहमत नहीं हूं कि सिंगल सिलिंडर का खतरा है। मेरे पास 6 सिंगल सिलेंडर 4-स्ट्रोक हैं। उनमें से कुछ को रुकने की समस्या थी, कुछ को नहीं। मैं उन सभी को ठीक करने में सक्षम था। गैस टैंक से हवा के रिसाव या दुबले होने की स्थिति के लिए खराब ईंधन पंपों से लेकर बंद वेंटिलेशन ब्रेस्ट्स तक के मुद्दे थे।
मेरा मानना है कि थंपर स्टालिंग विचार एक मिथक है जो हमेशा के लिए खत्म हो जाता है। निश्चित रूप से कुछ मॉडल हैं, जिनमें इस बाइक की तरह एक मुद्दा हो सकता है, लेकिन मैं इसे एकल सिलेंडर के मुद्दे के रूप में नहीं देखता हूं, क्योंकि विनिर्माण प्रक्रिया में केटीएम गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दा है।
जोश में आना
उपरोक्त सभी ने कहा कि मैं अभी भी ठंडी सुबह बाइक को गर्म करूँगा। ईसीयू थोड़ा अधिक तेल के दबाव के लिए निष्क्रिय कर देगा, जबकि यह गर्म होता है। हालांकि एयर कूल्ड इंजन के पुर्जे गर्म होने के दौरान भी नहीं फैलते हैं और बाइक के संचालन के तापमान तक तेल के पतले होने की संभावना होती है। इसके अलावा, मैं वाहनों को तब तक नहीं चलाने की कोशिश करता हूं जब तक कि वे चोक न हो जाएं। पुराने एयर कूल्ड इंजन / कार्बोरेटर की आदत जो मुझे विश्वास है कि अभी भी अधिक आधुनिक एफआई (ईंधन इंजेक्शन) वाहनों पर लागू होती है।