यहाँ एक आसान सी समस्या है - मैंने देखा कि मेरी माँ के 2004 के ओपेल मेरिवा 1.7CDTI का तापमान गेज कभी भी न्यूनतम से ऊपर नहीं चढ़ेगा। मैंने यह देखने के लिए OBD रीडिंग की जाँच की कि क्या यह एक दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर था, लेकिन इससे पता चला कि कार कठिन, सामान्य गर्म तापमान ~ 65 ° C होने पर भी 70 ° C तक पहुँचने के लिए संघर्ष करती है। एक ठंडी कार का ठंडा तापमान बाहर के तापमान से मेल खाता है, इसलिए मुझे लगता है कि सेंसर अच्छा कर रहा है।
पहले सोचा था कि एक दोषपूर्ण थर्मोस्टैट होगा - शीतलक को हमेशा रेडिएटर के माध्यम से जाने की अनुमति दी जाती है और इंजन को उचित तापमान तक पहुंचने नहीं देता है। इसलिए मैंने इसे एक नए में बदल दिया। और आप जानते हैं कि उसने क्या किया? कुछ भी नहीं, एक ही समस्या।
जहां तक मुझे पता है कि समस्या धीरे-धीरे सामने आई। पहले तो यह ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच गया, थोड़ी देर बाद तापमान 80 ° C से ऊपर नहीं चढ़ पाया, फिर यह 70 ° C (तापमान के पैमाने पर न्यूनतम) से ऊपर चढ़ जाएगा, केवल लंबी यात्राओं में, और अब यह बिल्कुल नहीं है । मुझे नहीं लगता कि शीतलन प्रणाली के साथ किसी ने छेड़छाड़ की है, यह समस्या स्वाभाविक रूप से बढ़ी है।
एक अजीब बात जो मैंने देखी वह यह है कि न तो पुराने या नए थर्मोस्टेट में एक ओ-रिंग गैसकेट था, लेकिन यह पूरी तरह से जगह में फिट होने के लिए लग रहा था, इसलिए मैंने इसे सामान्य माना, बिना किसी गैसकेट के जगह पर फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया। हालांकि मैंने केवल बड़े ओ-रिंग के साथ थर्मोस्टैट्स को किनारे से पहले देखा है।
तो, किसी को भी पता नहीं क्या चल रहा है? क्या थर्मोस्टैट के आसपास शीतलक हो रहा है? क्या तापमान सेंसर इतने सूक्ष्म तरीके से विफल हो सकता है?
अपडेट करें:
शीर्ष रेडिएटर नली को गर्म करने के 10 मिनट बाद और रेडिएटर खुद को थोड़ा गर्म महसूस करता है, इसलिए मुझे लगता है कि कुछ शीतलक किसी भी तरह थर्मोस्टैट के आसपास हो रहा है।
मैंने यह देखने के लिए पुराने थर्मोस्टेट का भी परीक्षण किया कि क्या इसमें कुछ भी गड़बड़ है। यह सामान्य रूप से बंद है और इसे उबलते पानी में डूबाना इसे खोल देता है, इसलिए मुझे लगता है कि यह ठीक है।
इसके अलावा थर्मोस्टेट आवास के लिए संभवतः एक गैसकेट होना चाहिए था। पहले की बजाय बहुत कम मात्रा में सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग किया गया था, आप पुराने थर्मोस्टैट पर पुराने सिलिकॉन तत्काल गैसकेट के टुकड़े देख सकते थे। मैं वैसे ही चला गया, लेकिन अब संदेह में हूं। मुझे नहीं लगता कि यह गायब गैसकेट किसी तरह थर्मोस्टैट के आसपास शीतलक के लिए एक रास्ता बना सकता है?
अद्यतन 2:
(खरीदने के लिए अविश्वसनीय रूप से कठिन) गास्केट में रखो, कुछ भी नहीं बदला है। मैंने यह भी देखा कि नए थर्मोस्टेट के बंद होने पर भी बहुत मामूली अंतराल होते हैं (वास्तव में छवि की तुलना में बड़ा लगता है)। ऐसा लगता है कि वे निर्माण की खामियों का परिणाम हैं, खराब गुणवत्ता वाला हिस्सा होना चाहिए। मुझे विश्वास नहीं होगा कि ये इंजन तापमान को 70 ° C से नीचे रखने के लिए पर्याप्त होगा, हालाँकि। मैं यहां विचारों से बाहर हूं।
अद्यतन 3:
कभी-कभी बिजली का पंखा चालू हो जाता है, जो कि अजीब व्यवहार है, यह मानते हुए कि ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचने से दूर है। मुझे संदेह है कि यह कारण है, लेकिन यह निश्चित रूप से मदद नहीं करता है। चूंकि रेडिएटर थोड़ा गर्म हो जाता है, इससे पहले कि मुझे यह देखने के लिए कवर करना चाहिए कि क्या उचित एयरफ्लो के बिना कार उच्च तापमान तक पहुंच जाएगी। केवल थर्मोस्टैट के अलावा शीतलक को वापस रखने के लिए माना जाने वाला थर्मोस्टैट आवास है, इसलिए यह मेरा अगला संदिग्ध है। कुछ भी असामान्य नहीं देखा पिछले दो बार मैंने इसे बंद कर दिया, लेकिन मैं वास्तव में यहां विचारों से बाहर हूं।