ईंधन की खपत खराब है


3

वर्तमान में मेरे पास 2010 होंडा सिविक 1.8L और 2012 होंडा जैज (फिलीपींस) / फिट (यूएसए और जापान) 1.5L है। मैंने अभी 2 सप्ताह पहले जैज़ / फिट का दूसरा हाथ खरीदा है और माइलेज 32xxx है। Btw हम किलोमीटर और लीटर का उपयोग करते हैं।

गाड़ी मिलने पर। मल्टी गेज डिस्प्ले के अनुसार रीडिंग 8.5 किमी / एल है। तो यह मेरे लिए ठीक था, लेकिन अन्य जाज / फिट मालिकों से मैंने जो सामान्य अध्ययन किया, वह शहर की ड्राइविंग पर 9-11 किमी / एल और राजमार्ग ड्राइविंग की स्थिति के लिए लगभग 12-14 किमी / एल था।

इसलिए मैं इसके ईंधन की खपत के लिए थोड़ा परेशान था इसलिए मैंने होंडा लेव के साथ इंजन ऑयल को पूरी तरह से सिंथेटिक, ओईएम ऑयल / एयर फिल्टर, इरिडियम स्पार्क प्लग्स (डेंसो) से बदल दिया, होंडा द्वारा ट्रांसमिशन फिल्टर और एटीएफ को बदल दिया। और मैंने 4 टायरों को भी बदल दिया क्योंकि ट्रेड लगभग 40-50% है।

इसे बदलने पर मुझे आश्चर्य हुआ कि मैं सिटी ड्राइविंग पर 7.5 किमी / एल हो रहा हूं। यह वास्तव में 8.5 किमी / लीटर से नीचे चला गया और इसके ईंधन को कुशल माना जाता था क्योंकि मैंने बस आवश्यक भागों को बदल दिया था।

कोई सिफारिश या सलाह जो मुझे करने की आवश्यकता है?

आप सभी को धन्यवाद!

जवाबों:


1

आप लगभग 30 मिनट तक बैटरी को अनप्लग करने का प्रयास कर सकते हैं। इससे कंप्यूटर रीसेट हो जाएगा। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स क्लीनर के साथ अपने एमएएफ (यदि ऐसा है तो) को ध्यान से साफ करें। ऐसा करने से पहले आप अपने बैटर को वापस प्लग कर लें। रीसेट कंप्यूटर को फ़ैक्टरी सेटिंग्स से राहत देने में मदद करेगा और आपके गैस माइलेज में सुधार कर सकता है। अपने एमएएफ को साफ करना केवल निवारक रखरखाव है जो कंप्यूटर को हवा के सेवन की सही मात्रा को पढ़ने में भी मदद कर सकता है।

यदि ये दो चरण आपको विफल करते हैं, तो यह देखने के लिए जांचें कि क्या अपस्ट्रीम O2 (लैम्ब्डा) सेंसर से पहले निकास रिसाव है। आप उन क्षेत्रों के बारे में तलाश करेंगे जहां निकास प्रणाली एक साथ आती है (जैसे कि जहां निकास कई गुना इंजन पर सिर से मिलता है)। यदि आप ऐसा कुछ भी देखते हैं, तो इंजन निकास प्रणाली में हवा हो रही है, जो एक झूठी स्थिति दे रही है, जो कंप्यूटर को इसके लिए बनाने के लिए अधिक ईंधन डंप करने के लिए कहती है।

आप अपने ओ 2 सेंसर को यह देखने के लिए भी देख सकते हैं कि वे आलसी हैं, लेकिन घड़ी पर ऐसे कुछ मील (केएम) के साथ, मुझे संदेह है कि यह एक मुद्दा होगा। आलसी O2 सेंसर सिस्टम को और अधिक ईंधन डंप करने का कारण बन सकते हैं, क्योंकि O2 मांगों के साथ नहीं रख सकता है और ECU को गलत रीडिंग दे सकता है।


यदि आपका O2 सेंसर आलसी है तो आप कैसे पहचानेंगे?
डुकाटीकिलर

आपको डीएलसी पोर्ट से रीडिंग लेनी होगी या कुछ डेटा लॉगिंग करनी होगी। जब आप O2 सेंसर (केवल पूर्व-बिल्ली) के लिए डेटा लॉग को देखते हैं, तो यह सभी जगह होना चाहिए । यदि ऐसा नहीं है, तो यह आलसी है। IIRC, O2 को ~ .100 mv और .900mv के बीच पढ़ना चाहिए। जब आप ग्राफ को देख रहे हों तो यह दो संख्याओं के बीच में बिना रुके कूदना चाहिए। यदि यह अपने meanderings में अभावग्रस्त प्रतीत होता है, यह आलसी होगा। यह खराब होने से पहले इस तरह से हो जाता है, लेकिन ईसीयू को देखने से पहले कुछ समय के लिए इसे पसंद किया जा सकता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
मैं शायद इसे अपने प्रश्न में बदल दूंगा। अच्छा तरीका है अगर आपके geek सक्रिय हो। जो मैं हूं। स्व
DucatiKiller

एक आलसी O2 अभी भी अमीर और दुबला के बीच बह जाएगा। यह बस बदलने के लिए जल्दी से जवाब नहीं है
Zaid

0

यदि आप एक गंदा लैम्ब्डा सेंसर है कि सबसे सस्ता और आसान समाधान है Wynns उत्प्रेरक कनवर्टर और लैम्ब्डा क्लीनर की तरह एक विशेषज्ञ ईंधन additive की कोशिश करो।

हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.