2015 Honda Fit iVTEC - हाइवे स्पीड पर 2 गियर में शिफ्ट किया गया

Question

मैं बस हाईवे पर चला रहा था और किसी को चढ़ने के लिए गया था, इसलिए मैं इसे 4 वें गियर (5 वें या 6 वें भाग) में डालने गया। मैंने किसी तरह इसे 2 में डालने की गलती की और इंजन चिल्लाया और शायद 9k या 10k RPM के बारे में मारा (रेडलाइन लगभग 7k की तरह है)। इंजन कूदने की आवाज़ सुनने के तुरंत बाद, मैंने जल्दी से इसे 4 वें में डाल दिया। मेरे पास एक L15B इंजन के साथ 2015 Honda Fit है।

मैंने कितनी बुरी तरह से गड़बड़ की और क्या मुझे किसी भी प्रकार की जांच करनी चाहिए (या एक मैकेनिक करना चाहिए)?

Comments

क्या आप प्रदर्शन, ध्वनियों, कंपन आदि से संबंधित वाहन से कुछ अलग अनुभव कर रहे हैं?

— डुकाटीकिलर

यह एक ही लगता है और एक ही ड्राइव करने के लिए लगता है। मैंने केवल इसके बाद लगभग 10 मिनट के लिए इसे निकाल दिया।

— केविन इवांस

ऐसा लगता है कि आप तुरंत कुछ अनुभव कर रहे होंगे। यदि आपने पिस्टन संपर्क के लिए वाल्व बनाया था, तो आपको पता चल जाएगा। यह बुरी तरह से चलेगा। शायद बाहर जा रहा है और इसे शुरू करने और थोड़ा सुनने के लिए कुछ ताजा आवाज़ें मिल सकती हैं जो आप पहले सुन रहे थे?

— DucatiKiller 17

क्या आपके पास अपने L15B इंजन का VTEC संस्करण है?

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller अभी तक नहीं, लेकिन मैंने इसे अगले कुछ दिनों के लिए शहर से बाहर जाने के बाद से संचालित नहीं किया है

— केविन इवांस

Answer 1

पृष्ठभूमि

मैं मुख्य रूप से i-VTEC कैम संबंधित तंत्र से संबंधित होगा। मैं नहीं देखता कि यह इंजन एक हस्तक्षेप इंजन है।

यदि यह एक हस्तक्षेप इंजन था और आपने अपने वाल्व को फ्लोट किया था, तो आपके पास संभावित रूप से पिस्टन संपर्क के लिए वाल्व अधिक होगा और इससे आपके मोटर के साथ-साथ आपके ड्राइविंग अनुभव पर भी तत्काल प्रभाव पड़ेगा, आप सड़क के किनारे पर होंगे एक नष्ट इंजन।

वीटीईसी आरेख

विवरण: बाएं से दाएं लाल तीर उच्च सांचा लोब प्रोफ़ाइल संलग्न करने के लिए पिन सम्मिलन को दिखाता है। यह ऐसा करने के लिए मध्य घुमाव हाथ संलग्न करता है

चिंता

आपने जो वर्णन किया है, उसके साथ मेरी प्राथमिक चिंता उच्च सांचा प्रोफ़ाइल के लिए सगाई पिन और उस कतरन की संभावना से संबंधित होगी। मुझे नहीं पता या मेरी भविष्यवाणी कितनी सटीक है, यह केवल इंजन की विफलता को देखने के मेरे पिछले अनुभव पर आधारित है, न कि इस विशेष परिस्थिति या वाल्व ट्रेन प्रकार के साथ मेरे अनुभव पर।

चिंता - अगर आरपीएम इतनी तेजी से बढ़ी कि उच्च आरपीएम के लिए सगाई की पिन खुद को माध्यमिक घुमाव में सम्मिलित करने का समय नहीं था और उसे हटा दिया गया था या पिन एक सम्मिलित सम्मिलन की प्रक्रिया में गोल हो गया था। अब आप मुद्दों का अनुभव नहीं कर सकते हैं, लेकिन अगर यह गोल हो गया तो मुद्दा समय के साथ बढ़ सकता है और बदतर हो सकता है। यदि पिन को शियर किया गया था, तो आपके पास तत्काल प्रभाव होगा जैसे कि उच्च आरपीएम पर कम बिजली क्योंकि उच्च कैम लॉब की सगाई नहीं हो रही है।

साथ ही, यदि यह आंसू बहाए गए थे, तो आप शायद शीर्ष छोर से आने वाले कुछ शोर को सुनेंगे क्योंकि आपके पास कुछ विफल घटक होंगे जिनके बारे में चल रहा है ... लेकिन शोर की कोई कमी इस बात की गारंटी नहीं है कि एक असफल घटना हुई या नहीं हुई।

निश्चित रूप से मैं यह दावा नहीं कर रहा हूं कि कोई भी क्षति हुई है। मैं किसी भी प्रभाव के बिना संशोधित कई इंजन है। साथ ही, मैंने एक मोटर साइकिल इंजन को पुनर्जीवित किया है और इसे पूरी तरह से नष्ट कर दिया है। मेरे अनुभव में, यह आमतौर पर एक द्विआधारी अनुभव लगता है। इंजन नष्ट हो गया है या यह नहीं है। जब मुझे यह आता है तो मुझे ग्रे क्षेत्रों का अनुभव नहीं होता है।

अन्य क्षेत्र

रिंग्स - ऐसे कई वाहन हैं जिनकी सीमाएं आरपीएम की तुलना में काफी अधिक हैं, जो कि आपके इंजन के ऊपर तक सीमित है। उनके लैंडिग आईएमओ में रिंग्स क्षतिग्रस्त होने की संभावना बहुत कम है। यदि आपने समस्या का अनुभव किया है जहां क्षति थी तो आप मोटर के संचालन के दौरान तेल के धुएं को उड़ाने के साथ-साथ कठिन शुरुआत / किसी न किसी बेकार मुद्दे का अनुभव करेंगे।

गियर - आपके ट्रांसमिशन पर गियर डिफ़ॉल्ट रूप से संतुलित होते हैं और जगह पर लॉक होते हैं। इस परिदृश्य में नुकसान की संभावना कम है।

कनेक्टिंग रॉड्स - यहां संभावनाएं हैं। यदि आप एक समस्या का अनुभव करते हैं, तो आप अनुभव करेंगे, कम से कम, कुछ पिस्टन के लिए स्ट्रोक के रूप में एक बहुत ही बेकार मूर्ति अलग होगी, कम से कम बोर में अधिकतम पिस्टन की ऊंचाई के संबंध में जिसके परिणामस्वरूप उस सिलेंडर पर एक अलग संपीड़न अनुपात होता है। परिणाम कम से कम बेकार होगा।

क्रैंक पत्रिकाओं - बहुत वास्तविक संभावना है जो आपके अनुभवी को हाइड्रोडायनामिक स्नेहन को मजबूर करती है। यदि आपकी धातु पर धातु का संपर्क आपकी पत्रिका से आपके संबंध में होता है, तो आपके स्नेहन में कमी आएगी और संभवतः रॉड आईडी (व्यास के अंदर) को क्रैंक OD (बाहरी व्यास) से जोड़ने वाले बड़े सिरे से दस्तक होगी।

इस पर आपको शुभकामनाएँ। उम्मीद है सब ठीक है !!

Comments

ध्यान दें कि अधिकांश आधुनिक कारें ईसीयू में इंजन ओवरस्पीड लॉग करती हैं, इसलिए डीलर शायद इस पर ध्यान देंगे।

— जॉर्ज

Answer 2

यह कहना बहुत मुश्किल है कि अगर कोई नुकसान हुआ है, तो क्या होगा। मैं आपको जो कुछ भी बता सकता हूं वह मेरे अपने व्यक्तिगत अनुभव से है। मैं एक बार 1983 में गोल्फ में लगभग 90mph पर चौड़ी खुली थ्रॉटल के साथ 3 जी गियर में लाल रेखा से गया था और गलती से 2 का चयन किया (और क्लच प्राप्त करने में कामयाब रहा)।

तात्कालिक प्रभाव यह था कि सभी डायल ने ऐसी रीडिंग दीं जो मैंने पहले कभी नहीं देखीं और कार ने ऐसा व्यवहार किया जैसे कि किसी हाथी को सामने वाले बम्पर पर गिरा दिया गया हो। मैं बहुत जल्दी क्लच पर वापस आ गया लेकिन नुकसान हुआ।

उसी क्षण से, इंजन खतरनाक दर पर तेल की खपत करेगा। आमतौर पर लगभग 50 से 60 मील की सामान्य ड्राइविंग में एक पिंट के माध्यम से हो रही है। मैंने जल्दबाजी में एक प्रतिस्थापन इंजन लगा दिया और इसे फिट कर दिया। तेल की बढ़ी हुई खपत के अलावा, मूल इंजन ने प्रदर्शन करना जारी रखा, जैसा कि अधिक गर्म नहीं होना चाहिए, रिसाव नहीं हुआ, पानी का उपयोग नहीं किया और बिजली पर महसूस नहीं किया। मैं बस बढ़ा हुआ इंजन ऑयल बिल नहीं दे सकता था।

मेरा सुझाव है कि अब आप अपने सभी द्रव स्तर की जाँच करें और उन्हें नियमित अंतराल पर जाँचते रहें। आप भाग्यशाली हो सकते हैं और कोई नुकसान नहीं है। यह पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका इंजनों के स्वास्थ्य की बारीकी से निगरानी करना है और देखें कि क्या होता है। यह जरूर है कि इंजन किसी भी बिजली नुकसान या नए शोर विकसित नहीं करता है।

Answer 3

यदि कार सामान्य रूप से चलती रहे तो कोई क्षति नहीं हुई। इसे अभी हुड ओपन के साथ शुरू करें (यह शोर को सुनने में मदद करता है जो आप सामान्य रूप से नहीं करेंगे)।

अगर कारों को अजीब लगे तो क्या होगा?

स्टार्टअप पर इंजन को नुकसान तुरंत स्पष्ट है। एक सामान्य प्रकार की क्षति तुला वाल्व हैं। जो तब होते हैं जब वाल्व तेजी से बंद नहीं होते हैं और वे पिस्टन से टकराते हैं। आपका इंजन एक हस्तक्षेप इंजन है। इसका मतलब है कि वाल्व और पिस्टन के बीच बहुत कम सहिष्णुता है। सरल शब्दों में, इसे ओवर-रिवाइज करने से आपको वॉल्व और पिस्टन हिट हो सकते हैं। यह इंजन को निम्न में से एक या अधिक को तुरंत विकसित करेगा:

• आइडल और / या रेव रेंज में एक मिसफायर।
• दहन कक्ष में तेल घुसने के कारण टेलपाइप से धुआं निकल रहा है।
• मुड़े हुए वाल्वों को चालू करने के लिए इंजन को कठिन बनाने के कारण शुरू करना मुश्किल है। इससे स्टार्टर की आवाज अजीब होगी।
  • आपका चेक इंजन लाइट पर आएगा।

इन लक्षणों में से किसी को टो ट्रक पर मैकेनिक के लिए एक यात्रा की आवश्यकता होती है। वहाँ ड्राइव मत करो। अधिक नुकसान हो सकता है।

क्या होगा अगर आप उस तरह से कुछ भी नोटिस नहीं करते हैं? आगे बढ़ें और कार देवताओं का शुक्रिया अदा करें जिन्हें आपने वाल्व नहीं लगाया था।

Answer 4

एक आंतरिक दहन इंजन का मूल आधार "दबाव" है। वर्णित घटना ने इंजन के भीतर दबाव बनाया होगा, कुछ भी परे जो कभी भी इसे डिजाइन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यांत्रिक (चलती भागों) पर प्रभाव माध्यमिक हैं। इसलिए इंजन का विश्वसनीयता कारक अब शून्य है। एक भयावह विफलता का पूर्वानुमान कभी भी लगाया जा सकता है। जब भी आप कार चलाते हैं, आपकी निजी सुरक्षा के लिए खतरा मौजूद है। मेरे पास 34 साल का मोटर वाहन रखरखाव का अनुभव है।

Comments

क्या आप ओपी को समझा सकते हैं और भविष्य के किसी भी आगंतुक के लिए 'दबाव' का क्या मतलब है कि आप अपराधी हैं और उच्च वायु दबाव इंजन के मामले / सिर / आदि की अखंडता से समझौता कर सकता है। यह ओपी के साथ-साथ साइट को बेहतर बनाने के लिए बहुत मूल्यवान होगा। धन्यवाद!

— डुकाटीकिलर