टोयोटा सेलिका के कुछ मॉडलों पर मुझे एक एंटी लैग सिस्टम की बहुत बुनियादी समझ है। मुझे दिलचस्पी है अगर किसी को विभिन्न प्रकार के एंटी-लैग सिस्टम पता हैं जो वास्तविक दुनिया और / या रेसिंग में मौजूद हैं। क्या कोई ALS के विवरण की व्याख्या कर सकता है?
टोयोटा सेलिका के कुछ मॉडलों पर मुझे एक एंटी लैग सिस्टम की बहुत बुनियादी समझ है। मुझे दिलचस्पी है अगर किसी को विभिन्न प्रकार के एंटी-लैग सिस्टम पता हैं जो वास्तविक दुनिया और / या रेसिंग में मौजूद हैं। क्या कोई ALS के विवरण की व्याख्या कर सकता है?
जवाबों:
एक जोड़ी एंटी लैग सिस्टम से मैं परिचित हूं ...
वीएनटी / वीजीटी - एग्जॉस्ट टर्बाइन फिन बेकारगेट के आधार पर चलते हैं। यह इसे तेजी से स्पूल करने की अनुमति देता है, फिर उच्च आरपीएम पर कम प्रतिबंधात्मक रूप से खुलता है। 1989 शेल्बी CSX-VNT ने VNT टर्बो का उपयोग किया। पोर्श ने हाल के वर्षों में एक वीजीटी टर्बो का उपयोग किया।
यकीन नहीं होता कि यह एक आधिकारिक नाम है, लेकिन मैंने हमेशा इसे डी-वाल्व या डंप वाल्व के रूप में संदर्भित किया है। यह मूल रूप से ऊपरी इंटरकोलर नली पर स्थापित 1 रास्ता चेक वाल्व है। इस तरह से 2 रास्ते हैं। जब आप बूस्ट में नहीं होते हैं, तो आप 1 तरह से चेक वाल्व पर एक एयर फिल्टर के माध्यम से खींचते हैं। एक बार जब आप इंटरकोलर नली में पर्याप्त बढ़ावा देते हैं, तो यह चेक वाल्व को बंद कर देता है। इंटरकोलर और टर्बो के माध्यम से खींचने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि आप बेहतर unboosted शक्ति प्राप्त करते हैं।
ट्विन टर्बोस 1 बड़ी टर्बो की तुलना में तेजी से फैलेंगे क्योंकि आपके पास छोटे निकास आवास हैं। अनुक्रमिक टर्बो भी हैं जहां आपके पास त्वरित स्पूल के लिए 1 छोटा टर्बो है, और उच्च वृद्धि के लिए एक बड़ा टर्बो है। आप सुपरचार्जर / टर्बोचार्जर सेटअप का उपयोग कर सकते हैं।
पारंपरिक टर्बोस की तुलना में बॉल बेयरिंग टर्बोस स्पूल बहुत तेज होता है।
रेसिंग अनुप्रयोगों में, अक्सर ईंधन को केवल कई गुना निकास में डाला जाता है। यह जलता / फटता है और दबाव को कई गुना बढ़ा देता है, जिससे टर्बो घूमता रहता है। मैंने एक प्रयोग के बारे में भी पढ़ा, जहां थ्रॉटल बंद होने पर (जो टर्बो को धीमा कर देगा) जब पीठ के दबाव को राहत देने के लिए निकास में कई गुना वाल्व था, लेकिन मुझे यह याद नहीं है कि यह प्रभावी था या नहीं। सड़क अनुप्रयोगों में, मुझे पता है कि बीएमडब्ल्यू और ऑडी दोनों इलेक्ट्रिक "टर्बोस" के साथ प्रयोग कर रहे हैं जो कि निकास मोटरों की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर पर अधिक भरोसा करते हैं।
सबसे पहला एंटी-लैग सिस्टम है जिसके बारे में मैं जानता हूं कि पोर्श 959 पर ट्विन-टर्बो सेट-अप है, जिसमें बस दो अनुक्रमिक टर्बो थे। पहला छोटा था और कम आरपीएम पर बढ़ावा दिया, जबकि दूसरा बड़ा था और उच्च आरपीएम में अधिक बढ़ावा दिया।