मेरे पास एक 99 निसान अल्मेरा 1.6 एल एमटीएक्स (अमेरिका में बिकने वाले सेंट्रा के समान) है, जो कम निष्क्रिय, स्टॉप लाइट पर कभी-कभी रुकने के साथ एक समस्या विकसित हुई है, जो मिसफायर होने लगती है और कभी-कभी हिचकी आ रही है, जहां आरपीएम होगा 400 - 900 आरपीएम के बीच उछलना शुरू करें जब तक कि यह थोड़ी देर बाद खुद पर न चला जाए। इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद ही ऐसा लगता है।
पहले मुझे यकीन था कि यह एक एयर लीक या IAC समस्या होनी चाहिए, लेकिन जब मैंने किसी भी कोड को फ्लैश करने के लिए 14 पिन निसान से परामर्श किया, तो यह कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर त्रुटि के साथ आया। मैंने कुछ बार कोड साफ़ किया और यह वापस आता रहा। सीएसपीएस वितरक में है, इसलिए मैंने इसे खोला और देखा कि आंतरिक ओ-रिंग (मेरा वीडियो नहीं) से तेल लीक हो रहा है । मुझे लगता है कि शायद आंतरिक असर भी खराब हो सकता है, क्योंकि यह कभी-कभी कम आरपीएम पर चिपक जाता है जिसके परिणामस्वरूप मिसफायर हो जाता है।
इसलिए, जब स्पष्ट रूप से वितरक के साथ एक समस्या है, तो मैं अभी भी इसे बदलने के लिए पैसे छोड़ने में थोड़ा संकोच कर रहा हूं। इसका कारण यह है कि जब इंजन को ये हिचकी और निष्क्रिय समस्याएं मिलनी शुरू हो जाती हैं, अगर मैं ए / सी को चालू करता हूं जो निष्क्रिय को लगभग 900 आरपीएम स्थिर करने का कारण बनता है। हालांकि, अगर मैं इसे कुछ गैस देता हूं तो यह कम निष्क्रिय या हिचकी के लिए वापस चला जाता है, जब तक कि मैं ए / सी को बंद नहीं करता हूं तब तक फिर से।
EDIT 29/12/15
इसलिए मुझे एक स्कैन टूल और कुछ नई जानकारी मिली:
यह कब्जा लगभग 788 आरपीएम पर है जो मुझे लगता है कि कोई भार नहीं है। पहली बात यह है कि यह ज्यादातर समय बेकार में पढ़ता है, लेकिन 2k आरपीएम पर यह ओ 2 सिग्नल के साथ अमीर और दुबला के बीच दोलन करता है।
कुछ ऐसा है जो मेरे लिए खड़ा था IAC प्रतिशत खुला था जो वास्तव में 78% अधिक है। अगर मैं हेडलाइट्स चालू करता हूं, तो यह अधिकतम 100% खुला है:
यदि मैं लाइट्स को वापस बंद कर देता हूं, तो यह तुरंत 88% तक वापस चला जाता है, फिर धीरे-धीरे 78% तक वापस आ जाता है।
मैंने रोशनी वापस चालू कर दी, और एक बार जब टेंप 97 * C हिट हो जाता है और रेडिएटर का पंखा बेकार हो जाता है, तो 600 की संख्या में गिर जाएगा, और उछलने लगेगा। अगर मैं पावर स्टीयरिंग पंप को सक्रिय करने के लिए पहिया को आगे और पीछे मोड़ना शुरू कर देता हूं तो मैं इंजन को स्टाल करने के लिए मजबूर कर सकता हूं। जो मुझे अलग लगता है क्योंकि एयर कंडीशनर के लिए अलग पीएस आइडल स्विच है। फिर भी जब मैं एसी चालू करता हूं, यहां तक कि पहले से ही रोशनी और रेडिएटर के पंखे के साथ, निष्क्रिय काम करता है और यह 850rpm तक चला जाता है और सब कुछ स्थिर हो जाता है:
आप यह भी देख सकते हैं कि इंजेक्टर पल्स 50% कूदता है और कर्तव्य चक्र लगभग दोगुना हो जाता है, भले ही आरपीएम में केवल एक छोटी वृद्धि हुई हो।
Sooooooo, यहाँ मैं क्या सोच रहा हूँ। इस कार में वास्तव में दो IAC प्रकार के उपकरण हैं जो एक के ऊपर एक बैठे हैं, एक ने Auxiliary air controlदूसरे को बुलाया और दूसरे को बुलाया Fast idle control device। मुझे पता चला कि अधिकतम प्राथमिक IAC है, और शायद यह आंशिक रूप से भरा हुआ है और इसलिए ECU इसे बहुत खोल रहा है। हो सकता है कि रेडिएटर फैन और पावर स्टीयरिंग आइडल-अप स्विच इस से जुड़े हों, जो पहले से ही अधिकतम हो और यही कारण है कि जब वे आते हैं तो समस्याएं शुरू होती हैं, जबकि एसी निष्क्रिय हो सकता है शायद दूसरे से जुड़ा हो।
मैं सोच रहा था कि क्या यह ज्यादातर समय के लिए एक दुबला हालत प्रतीत हो सकता है, या अगर यह खुद की एक अलग समस्या हो सकती है? बात यह है कि यह समस्या धीरे-धीरे शुरू हुई और यह मुझे एक ही समय में एक भरा हुआ IAC और एक सेवन रिसाव दोनों विकसित करने के लिए अत्यधिक संयोग प्रतीत होगा।
EDIT 1/1/2016
मैंने एक मोड़ के निष्क्रिय एयर स्क्रू को 3/4 खोल दिया और अब IAC बिना किसी भार के 10% खुला दिखा रहा है, 750 rpm पर निष्क्रिय स्थिर है, और मैं रोशनी, डीफ़्रॉस्टर, पंखे और रेडिएटर पंखे और स्विंग स्टीयरिंग पर रख सकता हूँ पहिया आगे और पीछे बिना किसी समस्या के जितना चाहे उतना। मैं पहले की तरह एक स्टाल को मजबूर नहीं कर सकता।
यह बिना भार के निष्क्रिय है:
और यह सब कुछ जा रहा है, रोशनी, डीफ्रॉस्ट, रेड फैन और केबिन फैन:
EDIT2 1/1/2016
तो मैं सिर्फ एक GA16DE मैनुअल पीजी 59 में पाया गया कि निष्क्रिय पर IACV-AAC / V 0% -40% के बीच होना चाहिए। (पृष्ठ 58 पर शुरू होने वाले इंजन नियंत्रण संदर्भ मूल्यों की एक सूची है।)
यहाँ एक चित्र है:
इन इंजनों में से कुछ पर एक फास्ट आइडल कैम (पृष्ठ 55) भी है, जो मुझे लगता है कि थ्रॉटल प्लेट को खोल सकता है, मुझे बाद में चेक मेरा जाना होगा और देखना होगा कि क्या यह एक है:
