पृष्ठभूमि
हमारे यहाँ आज भारी बारिश हो रही थी। मैं अपने '99 M5 'में था, ट्रैफ़िक में सुस्ती जब मैंने देखा कि ब्रेक पेडल का एहसास वास्तव में बहुत बुरा है। जब मैं ब्रेक से जाने देता तो पैडल आसानी से वापस नहीं जाता और जब तक मैं इसे थ्रॉटल का बूट नहीं देता, तब तक इंजन तेजी से फैलने लगा। मैंने थ्रोटल के प्रचुर मात्रा में जोड़ने पर निकास से बहुत सी भाप निकलती देखी।
M5 मंचों पर इस तरह के व्यवहार को अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है - मूल रूप से ब्रेक बूस्टर युक्त कम्पार्टमेंट पानी से भर जाता है जब नाली प्लग बंद हो जाता है, जो ब्रेक बूस्टर वैक्यूम लाइन (उल्लेख नहीं करने के लिए) के माध्यम से इंजन में पानी प्रवेश करने का प्रभाव होता है। बूस्टर ही)। यदि पर्याप्त पानी का उपयोग किया जाता है, तो इसका परिणाम हाइड्रोक्लॉक हो सकता है।
मेरी चिंता
मुझे इस बात की चिंता नहीं है कि इंजन दौड़ते समय हाइड्रोक्लॉक के चरण तक पहुँच गया, मुख्यतः क्योंकि इंजन केवल खराब या स्टाल को निष्क्रिय करेगा जब भी मैंने ब्रेक पेडल को दबाया होगा, और निकास के बाद अच्छी तरह से बेकार हो जाएगा 5- के माध्यम से भाप की एक सभ्य मात्रा में उड़ा दिया उच्च थ्रोटल के 10 सेकंड।
मैं इस बारे में चिंतित हूं कि क्या इंजन को अब चालू करना सुरक्षित है कि यह ठंडा है , क्योंकि भाप ने दहन कक्षों में पानी बनाने के लिए संघनित किया हो सकता है।
मुझे इस बात का उल्लेख करना चाहिए कि घर पहुंचने के बाद कार को बंद करने से पहले, मैंने हैंडब्रेक को ऊपर खींच लिया और कार को 5-10 सेकंड के लिए निरंतर उच्च गला घोंटकर भाप को बाहर निकालने के लिए दिया, लेकिन यह बताने का कोई तरीका नहीं है कि क्या यह बनाने के लिए पर्याप्त था यह इंजन के लिए "सुरक्षित" है।
सवाल
क्या यह निर्धारित करना संभव है कि सिलेंडर बहुत सुरक्षित रूप से चालू करने के लिए बाढ़ आ गई है?
इस तरह के परीक्षण की अनुपस्थिति में, मैं स्पार्क प्लग को खींचने, वैक्यूम लाइन का उपयोग करके किसी भी पानी को बंद करने और इंजन को मैन्युअल रूप से क्रैंक करने के बारे में सोच रहा था।
मैं सुझाव के लिए खुला हूँ।