हाँ यह कई कारणों से आपके इंजन के लिए बुरा है। वास्तव में, विस्तारित अवधि के लिए अपने इंजन को पूरे समय पर चलाना अच्छा नहीं है जब तक कि इंजन इसे लेने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाता है, चाहे वह ठंडा हो या गर्म हो। मेरा विश्वास करो जब मैं कहता हूं कि आपका 1.2 एल एगिला इंजन उस तरह के तनाव को लेने के लिए नहीं बनाया गया है।
मैं उस इंजन का सुझाव देकर शुरू करूंगा, जबकि लाल रेखा होने का मतलब लाल रेखा पर रहना नहीं है । दूसरे शब्दों में, लाल रेखा अतीत में न जाने के लिए एक बिंदु है, लेकिन आपके इंजन को चालू रखने के लिए भी जगह नहीं है। बहुत कम इंजन इस तरह से डिज़ाइन किए जाते हैं (NASCAR और F1 इंजन अपवाद हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए है ... लेकिन इंजन की गति पर चलने से पहले वे पूरी तरह से गर्म हो जाते हैं।
धातु के बारे में सोचने वाली एक और चीज केवल इतना तनाव है कि इससे पहले कि वह विफल हो जाए। धातु पर तनाव संचित है। मैंने पहले इस ग्राफ को पोस्ट किया है, लेकिन मैं इसे फिर से पोस्ट करूंगा क्योंकि यह दोहरा रहा है:
यह ग्राफ कैरोल स्मिथ द्वारा लिखी गई एक पुस्तक से खींचा गया है जिसे इंजीनियर टू विन कहा जाता है । ग्राफ से पता चलता है कि धातु की एक थकान सीमा है, या एक बिंदु जिस पर बार-बार चक्र का धातु के हिस्से पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा (इसका मतलब है कि एक हिस्सा एक लंबे, लंबे समय तक रहेगा यदि तनाव इस स्तर से नीचे है)। इस स्तर से ऊपर, तनाव अपनी लंबी उम्र से अलग होने पर लगाता है ... तनाव जितना अधिक होता है, उतनी ही जल्दी असफलता भी मिलती है। जैसा मैंने कहा, यह प्रभाव संचित है ... यह समय के साथ बढ़ता है। इस बारे में कैरोल स्मिथ ने कहा:
सरल रूप से कहा जाए, तो बार-बार (लगातार होने के विपरीत चक्रीय) एक धातु की क्षमता को तनाव का सामना करने के लिए धीरे-धीरे कम हो जाता है और ज्यादातर मामलों में, बहाल नहीं किया जा सकता है। धातु जो भार में उतार-चढ़ाव के अधीन होती है और लोड चक्रों की एक सीमित संख्या (और अधिक सटीक, तनाव चक्र) के बाद टूट सकती है, जिसमें लगाए गए भार और परिणामी तनाव हमेशा धातु की अंतिम शक्ति से नीचे होते हैं। इस प्रकार की विफलता को "थकान विफलता" कहा जाता है।
मूल रूप से मैं जो कह रहा था, केवल वह इसे बहुत बेहतर कहता है।
जब तक एक इंजन पूरी तरह से गर्म नहीं हो जाता है, तब तक तेल इंजन के माध्यम से नहीं बहना चाहिए। इंजन पर अतिरिक्त तनाव डालकर, आप इंजन को उस मुक्त प्रवाह वाले तेल का लाभ नहीं दे रहे हैं जिसके वह हकदार है। यह बीयरिंग, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं, सांचा पत्रिकाओं और पालियों पर अतिरिक्त पहनने के साथ-साथ अतिरिक्त वाल्व ट्रेन के अतिरिक्त तनाव का कारण बनता है। ठंडा होने पर सीलें सील नहीं होती हैं, इसलिए उनकी सतहों पर अधिक खिंचाव के कारण तेजी से घिसते हैं।
कोई जादू की संख्या नहीं है जो मैं आपको बता सकता हूं कि इसे नीचे रखें जहां तक इंजन की गति जाती है। बस याद रखें कि मैंने ऊपर क्या कहा है ... तनाव जितना अधिक होगा, इंजन उतना कम होगा। यहां महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना है कि आप अपने इंजन का दुरुपयोग नहीं कर रहे हैं (जैसा कि यह लगता है कि आप हैं)। आसान बाहर खींचो और आसान के रूप में अच्छी तरह से तेजी लाने के। यदि आपको गति प्राप्त करने के लिए इसे फर्श करना है, तो आपको वार्म अप अवधि की अनुमति देने के लिए अपने मार्ग को अलग करने के बारे में सोचने की आवश्यकता हो सकती है। यदि आपको इसे ट्रैफ़िक के साथ बनाए रखने के लिए फ़्लिकर रखना है, तो या तो एक वाहन प्राप्त करने पर विचार करें जो ट्रैफ़िक की गति को संभाल सकता है या एक साइड रोड ले सकता है जो आपको धीमी गति से यात्रा करने की अनुमति देगा।