मेरा इंजन कितनी बार ईंधन ऑक्टेन की जाँच करता है?

Question

मेरे पास एक Acura TL है, जो "प्रीमियम" ईंधन को निर्दिष्ट करता है। हालांकि, मुझे पता है कि इंजन में एंटी-नॉक सेंसर हैं जो विस्फोट को रोकने के लिए मंदता का समय देते हैं अगर कोई गलती से इसे कम ऑक्टा-फ्यूल से भर देता है।

दस्तक का पता लगाने के बाद ईसीयू अपने पसंदीदा समय पर वापस लौटने का प्रयास कैसे करता है? जैसे, क्या यह तब तक इंतजार करता है जब तक कि ईंधन का दरवाजा नहीं खोला जाता है? क्या हर बार इंजन चालू होने की कोशिश करता है? एक ही ड्राइव के दौरान भी कुछ आवृत्ति के साथ? जब यह आने वाले वायु द्रव्यमान में बदलाव का पता लगाता है? और यह रणनीति निर्माताओं और इंजन मॉडल वर्षों के बीच कैसे भिन्न होती है?

Answer 1

ईसीयू (या कम से कम बेहतर वाले) वास्तव में सक्रिय रूप से पिंगिंग बिंदु के लिए 'खोज' कर सकते हैं जैसा आपने कहा था। पिंगिंग सेंसर दहन को सुनता है, इस पर आधारित है कि ईसीयू निर्धारित करता है कि यह खटखटाने के कितना करीब है। वास्तविक, वास्तविक दस्तक अप्रशिक्षित मानव कान के लिए भी श्रव्य है, लेकिन दस्तक सेंसर भी दस्तक स्थितियों के पास का पता लगा सकते हैं। और यह सबसे उपयोगी कार्यक्षमता है।

यदि यह बेहतर प्रदर्शन देता है, और यह एक स्पष्ट आवश्यकता है, तो वे समीप के बिंदु तक समय को आगे बढ़ा सकते हैं। स्पष्ट रूप से नहीं जब शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि अधिक चिंगारी अग्रिम बढ़ जाती है क्योंकि बढ़ते दबाव और गर्मी के कारण NOx उत्सर्जन बढ़ जाता है। एक पीआईडी ​​लूप लगातार समय को समायोजित करता है यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन वास्तव में पिंग नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो जितना संभव हो उतना अग्रिम। इस प्रकार, उत्सर्जन नियमों द्वारा सीमित ड्राइवर की मांग के अनुसार पीआईडी ​​का लक्ष्य मूल्य बदल जाता है।

तो प्रभावी ढंग से, यह लगातार उपाय करता है पिंग पर ईंधन का प्रभाव। ईंधन की ऑक्टेन रेटिंग नहीं। यह वह नहीं है जो आप अंततः जानना चाहते हैं, लेकिन पिंगिंग है। मुझे संदेह है कि ऑक्टेन रेटिंग को मापने के लिए एक सेंसर के साथ भी संभव है।

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उत्कृष्ट उत्तर के लिए धन्यवाद! लगता है जैसे आप जानकारी देने के लिए पर्याप्त हो सकते हैं यह संबंधित प्रश्न ।

— feetwet

Answer 2

ईंधन की गुणवत्ता का निर्धारण करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एकमात्र सेंसर दस्तक और मिश्रण (ऑक्सीजन) सेंसर हैं। जब भी इंजन चल रहा हो तब एडजस्टमेंट लगातार हो। जिन वाहनों के साथ मेरा अनुभव है, इसमें आपका Acura शामिल है, सभी इस पद्धति का उपयोग करते हैं। यह तरीका सटीक है और इंजीनियरिंग के नजरिए से विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण नहीं है।

कुछ ओईएम द्वारा टैंक सेंसरों के साथ अल्कोहल की मात्रा निर्धारित करने के लिए अतीत में किए गए प्रयासों के परिणामस्वरूप गंभीर सिग्नलबिल्टी समस्याओं के कारण त्वरित संशोधन हुए। यह फ्लेक्स फ्यूल मॉडल के लिए किया गया था। ईंधन ओकटाइन रेटिंग में बदलाव की तुलना में कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण समस्या है।

Comments

क्या आप "निरंतर" समायोजन पद्धति पर विस्तार से बता सकते हैं? जैसे, इंजन दस्तक का पता लगाता है, इसलिए यह तब तक पीछे रहता है जब तक कि यह दस्तक का पता नहीं लगा लेता। फिर क्या यह तुरंत फिर से समय को आगे बढ़ाना शुरू कर देता है जब तक कि यह दस्तक का पता नहीं लगाता है? तो यह किसी भी तरह इंजन को नुकसान पहुँचाए बिना विस्फोट की कगार पर लगातार थिएटर?

— feetwet

सटीक तरीके मालिकाना इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर में हैं जो इंजन और इंजीनियरिंग दृष्टिकोण, नियामक आवश्यकताओं आदि की व्यापक विविधता को देखते हुए भिन्न होंगे, यह इंजन की गति भार और तापमान के साथ भी भिन्न होगा।

— Fred Wilson

मुझे भी इसमें दिलचस्पी है, क्या आप एक उदाहरण दे सकते हैं? ईसीयू कब फिर से अग्रिम करने का फैसला करता है?

— I have no idea what I'm doing

@ बर्ट - इसका अपना उत्तर होना चाहिए! खासकर यदि आप ईसीयू में पीआईडी ​​कार्यान्वयन पर अधिक विस्तार कर सकते हैं। जैसे, क्या पीआईडी ​​पैरामीटर हार्ड-कोडेड हैं? या ईसीयू कुछ आवृत्ति के साथ एक पैरामीटर ट्यूनिंग चक्र चलाता है?

— feetwet

@ Faetwet ने मेरी पूर्व टिप्पणी हटा दी और मेरे उत्तर में विस्तार से बताया। मुझे नहीं लगता कि ईसीयू पीआईडी ​​के मापदंडों को ट्यून करता है। आप कम से कम लाभ प्राप्त करेंगे, जबकि उस के लिए सॉफ्टवेयर विकसित करना महंगा होगा। लोअर रेंज ECU भी पिंगिंग बिंदु के लिए खोज करने के लिए परेशान नहीं करता है।

— Bart