मैंने शब्द को बहुत अधिक सुना है।
"खराब" ओवरबॉस्ट क्या है?
ओवरबॉस्ट समस्या क्या है?
अगर मैं इसे ठीक नहीं करता तो मेरे टर्बो इंजन का क्या होगा?
संपादित करें: जाहिरा तौर पर एक अच्छा प्रकार है जहां इंजन 5 सेकंड या इसके लिए अधिक शक्ति का उत्पादन करता है। सिर्फ 5 सेकंड के लिए क्यों और हर समय नहीं?
जवाबों:
tl; dr: ओवरबॉस्ट बहुत अधिक हवा है, आमतौर पर बहुत अधिक तापमान पर। विस्फोट का पालन करने की संभावना है।
याद रखें, इंजन सिर्फ एक एयर पंप है । सभी टर्बो कर रहा है इंजन के सेवन पक्ष में हवा के अणुओं के लिए इसे आसान बना रहा है। बेशक, टर्बो की परिमित दक्षता है: यह अधिक वायु अणुओं में जोर दे रहा है, लेकिन यह उनकी शुद्ध ऊर्जा भी बढ़ा रहा है (यानी, सेवन हवा का तापमान बढ़ता है)।
इंजन को उन हवा के अणुओं के साथ दहन करने के लिए पर्याप्त ईंधन अणुओं को जोड़ने की आवश्यकता होती है। हवा के तापमान में वृद्धि के कारण, इसे कभी-कभी शीतलक के रूप में और भी अधिक ईंधन जोड़ने की आवश्यकता होती है (जो बेकार लगता है क्योंकि यह है)। इंजन का लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि ठीक-ठीक प्रज्वलित करने के लिए केवल सही तापमान पर सही वायु-ईंधन मिश्रण है, जब यह माना जाता है।
बहुत अधिक बढ़ावा (ओवरबॉस्ट) दो बड़ी समस्याओं को जन्म दे सकता है (अच्छी तरह से, बहुत सारी संभावित समस्याएं लेकिन अब के लिए एक मौलिक स्तर पर रहें):
लीन खराब है: यदि आपके पास बहुत अधिक हवा के लिए बहुत कम ईंधन है, तो आपके पास एक कमजोर स्थिति है। इस स्थिति में, ईंधन-हवा का मिश्रण वास्तव में बढ़ते तापमान (जैसे, बढ़ावा के तहत) के साथ प्रज्वलित करना आसान होता है। वास्तव में, यह कभी-कभी सिलेंडर में गर्म स्थानों के कारण या केवल इस तथ्य को प्रज्वलित कर सकता है कि पूरा मिश्रण इसकी सक्रियता ऊर्जा से ऊपर है ।
अधिकतम बूस्ट प्रसिद्धि का उद्धरण कॉर्की बेल :
एक दुबले हालत से प्रेरित पूर्ण गला घोंटना पर कोई भी मिसफायर गंभीर हैं और फिर से उस बूस्ट स्तर पर संचालन करने से पहले निपटा जाना चाहिए। ईंधन की कमी नाटकीय रूप से चैम्बर के तापमान को बढ़ाती है। ऊष्मा विस्फोट का कारण है, जो उच्च प्रदर्शन की उत्पत्ति है।
परिणाम यह है कि सिलेंडर में मिश्रण गलत समय पर प्रज्वलित होता है। यह सभी प्रकार की खराब यांत्रिक समस्याओं का कारण बनता है, भयानक लगता है, आपके इंजन को तोड़ सकता है और निश्चित रूप से आपको तेज महसूस नहीं करता है।
टर्मिनल विस्फोट वास्तव में ऐसा लगता है जैसे: इंजन के महत्वपूर्ण टुकड़े स्वयं दूर हो जाते हैं।
बहुत अधिक ऊर्जा खराब है: सिस्टम में बहुत अधिक ऊर्जा होना संभव है, तब भी जब चीजें "पूरी तरह से" चल रही हों। एक सैद्धांतिक प्रणाली की कल्पना करें जहां आपका टर्बो 100% कुशल है (संपीड़न के दौरान कोई गर्मी नहीं जोड़ता है), आपका ईंधन प्रणाली मनमाने ढंग से ईंधन में पंप कर सकती है और आपका इंजन कंप्यूटर सभी मांगों के साथ रख सकता है। यहां तक कि अत्यधिक काल्पनिक स्थिति में, यदि आप सिलेंडर में पर्याप्त ऊर्जा डालते हैं, तो यह टूटने वाला है। प्रणाली के बुनियादी संरचनात्मक घटक अंततः पर्याप्त तनाव दिए जाने में विफल रहेंगे।
वास्तविक जीवन में, इस तरह की एक संपूर्ण प्रणाली हमारे परिमित बजटों को देखते हुए असंभव है। तथापि, ...
जाहिरा तौर पर एक अच्छा प्रकार है जहां इंजन 5 सेकंड या इसके बाद के लिए अधिक शक्ति का उत्पादन करता है। सिर्फ 5 सेकंड के लिए क्यों और हर समय नहीं?
उत्तर गणित है (विशेष रूप से संभावना)। ऑटो रेसिंग में इस तरह की सुविधा सबसे उपयोगी होती है, जहां ड्राइवर को क्रिटिकल पास बनाने के लिए उस छोटे से अतिरिक्त किनारे की आवश्यकता होती है। वे सिस्टम तापमान में वृद्धि, इंजन पर शुद्ध तनाव और कुल सिस्टम विफलता का संक्षिप्त रूप से बढ़ा जोखिम के लिए ऊर्जा के फटने का व्यापार कर रहे हैं। पासा को रोल करें और उम्मीद करें कि यह उस पांच सेकंड के दौरान सांप की आंखों में न आए।
एक दौड़ में, यह अक्सर एक उचित व्यापार बंद है। जाहिर है, हम में से जो सड़क पर गाड़ी चलाते हैं, वे आमतौर पर ऑटो-रेसिंग टीम के बजट के लाभ के बिना काम कर रहे होते हैं।
आमतौर पर पर्याप्त, ओवरबॉस्ट आमतौर पर सही करने के लिए सीधा है । यह लगभग निश्चित रूप से एक बेकार की समस्या है:
एक कचरे का डिब्बा एक वाल्व है जो टर्बोचार्ज्ड इंजन सिस्टम में टरबाइन व्हील से दूर गैसों को निकालता है।
निकास गैसों को हटाने से इंजन कंप्यूटर टरबाइन को चरम गति तक पकड़ सकता है। नतीजतन, कंप्रेसर पक्ष भी एक चोटी को बढ़ावा देने तक सीमित होगा। यदि जरूरत के अनुसार कूड़ा उठाने से कुछ होता है, तो आपका टर्बो अनंत तक तेजी लाने की कोशिश करने वाला है।
जैसा कि हमने चर्चा की है, यह वहाँ नहीं जा रहा है। बूम!
इंजन में ईंधन और हवा को बढ़ाता है। अधिक ईंधन और हवा के साथ आपको अधिक शक्ति मिलती है, लेकिन यदि आप बहुत अधिक हवा में ईंधन मिश्रण करते हैं, तो समय से पहले आग लग जाएगी। इस घटना को पूर्वाग्रह के रूप में जाना जाता है। वरीयता के कई कारण हैं लेकिन इस मामले में, जब बहुत अधिक ईंधन और हवा संपीड़ित होती है तो यह बहुत गर्म और सहज रूप से प्रज्वलित हो जाती है। पूर्वग्रह से विस्फोट होता है। विस्फ़ोट या अस्तर तब होता है जब दो लौ फ्रन्ट्स टकराते हैं। पहला फ्लेम फ्रंट प्रीइग्निशन के कारण होता है और दूसरा स्पार्क प्लग द्वारा सही समय पर। हालत एक बहुत अलग ध्वनि है।
पूर्वाग्रह और विस्फोट दोनों खराब हैं। स्वयं के द्वारा पूर्वनिर्धारण इंजन पर विरोधी घूर्णी बल का कारण बनता है जो कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक शाफ्ट पर कठोर होता है। जब ज्वाला के मोर्चे टकराते हैं तो विस्फोट से बहुत अधिक मात्रा में ऊर्जा निकलती है। समय की एक विस्तारित मात्रा में ऊर्जा की इस रिलीज से इंजन के पुर्ज़े, बिखरने वाले वाल्व, पिस्टन में छेद, शैटर रिंग आदि को नुकसान होगा ...
इंजन में आम तौर पर त्रुटि के लिए कुछ मार्जिन होता है, जिसका अर्थ है कि वे अधिकतम राशि की तुलना में कम बढ़ावा देने के लिए तैयार हैं जो वे बर्दाश्त कर सकते हैं। ओवरबॉस्ट अधिकतम राशि या उससे अधिक को बढ़ावा देता है।
ओवरबॉस्ट रेटेड मूल्य की तुलना में एक उच्च टर्बोचार्जर आउटपुट दबाव है। एक टर्बो इंजन में एक रेटेड दबाव होता है, और जब उच्च मूल्य पर दबाव बढ़ता है, तो अपशिष्ट गेट या ब्लोऑफ वाल्व चालू हो जाता है।
ओवरबॉस्ट के 2 प्रकार हैं:
इन दिनों, कुछ इंजन ओवरबॉस्ट की एक निश्चित मात्रा (जैसे कि 30 सेकंड के लिए +0.3 बार) की अनुमति देने के लिए बनाए जाते हैं। इसका मतलब है कि इंजन अतिरिक्त बढ़ावा को सुरक्षित रूप से संभाल सकता है। समय सीमा आमतौर पर एक थर्मल सीमा होती है: इंजन में अधिक बढ़ावा का मतलब है अधिक गर्मी, और शीतलन प्रणाली में इस अनिश्चित काल से निपटने की पर्याप्त क्षमता नहीं हो सकती है। ईसीयू बूस्ट स्तर को नियंत्रित करता है, और समय सीमा के बाद बूस्ट गेट (ब्लोअर गेट या ब्लोफ वाल्व खोलकर) को बढ़ाता है।
यह रणनीति पहचानती है कि आपको लंबे समय तक पूर्ण शक्ति की आवश्यकता नहीं है। तो यह आपको अतिरिक्त शक्ति रखने की अनुमति देता है जब आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता होती है, एक बड़ा इंजन स्थापित किए बिना जो उस चोटी की शक्ति को अनिश्चित काल तक संभाल सकता है।
एक्सीडेंटल ओवरबॉस्ट उदाहरण के लिए खराबी गेट या ब्लोऑफ वाल्व के कारण हो सकता है, जहां ईसीयू अब बूस्ट दबाव को नियंत्रित नहीं कर सकता है।