मेरे पिताजी के पास 1993 की सुबारू लेगेसी एल 2.2 एल (कोई टर्बो) नहीं है, जिसमें एक शानदार शीतलन समस्या है। यह गर्म हो जाता है, और शीतलन प्रणाली के माध्यम से प्रवाह प्रतीत नहीं होता है।
ऊपरी रेडिएटर नली बेहद गर्म होती है, निचला रेडिएटर नली ठंडी होती है।
थर्मोस्टैट को अब 3 बार बदल दिया गया है। वे सभी उबलते पानी में डाल दिए गए हैं, और वे सभी खुल गए हैं।
कार को एक झुकाव पर खड़ा किया गया है और शीतलक से भरा हुआ है, जैक किया गया है और भरा हुआ है, हमने टोपी को वेंट करने के लिए उपयोग किया है, हमने ब्लीडर को वेंट करने के लिए उपयोग किया है।
थोड़ी देर के लिए, वह थर्मोस्टैट के बिना भाग गया, लेकिन पानी के पंप में सील विफल रही।
मैं सिर्फ पानी के पंप की जगह से घर गया। कार अब भी गर्म है। फिर, ऊपरी नली गर्म, कम ठंड। रेडिएटर है ठंड कम नली के द्वारा, तो ठंड खंड के आसपास एक चाप में गर्म है, तो गर्म शीर्ष के साथ और रेडिएटर के पूरे यात्री आधे पर। रेडिएटर द्रव अतिप्रवाह से बह निकला।
मुझे हानि हो रही है; ऐसा लगता है कि कोई प्रवाह की स्थिति नहीं है, लेकिन रेडिएटर के एक छोर में एक बगीचे की नली को दूसरे छोर से बहने वाला पानी मिला और थर्मोस्टैट (एस) सभी का परीक्षण किया गया है। क्या इंजन के अवरुद्ध होने से शीतलक प्रवाह संभव है?
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- मैं इसे पसंद करूंगा अगर यह रेडिएटर था क्योंकि इसे बाहर स्वैप करना बेहद आसान है, लेकिन इनलेट साइड में बैक किए बिना एक छोर पर एक बगीचे की नली (स्पष्ट) पानी गुजरता है। मुझे लगता है कि रेडिएटर के माध्यम से किसी भी प्रवाह को कम से कम गर्म और निश्चित रूप से निचले रेडिएटर नली को गर्म किया जाएगा। क्या कोई अन्य परीक्षण है जो हम इसे जांच सकते हैं?
- यह पागल लग रहा होगा, लेकिन न तो रेडिएटर प्रशंसक काम करता है। फिर भी, चूंकि रेडिएटर के माध्यम से कोई प्रवाह नहीं होता है (रेडिएटर नली और रेडिएटर के निचले ड्राइवर के क्वार्टर सीओएलडी हैं), मेरी पहली चिंता रेडिएटर के माध्यम से प्रवाह हो रही है और फिर मैं रेडिएटर प्रशंसकों के बारे में चिंता करूंगा।
- थर्मोस्टैट (और कोई रेडिएटर प्रशंसकों) के साथ सब कुछ ठीक काम करता था, लेकिन शायद 5-10k मील के बाद पानी पंप में सील विफल हो गया। कार का इस्तेमाल किया गया था और उसमें शुरू से ही कूलिंग की समस्या थी। बिक्री के बाद कार को बेचने वाले गेराज ने पानी के पंप को बदल दिया, फिर जब उन्होंने कुछ भी ठीक नहीं किया, तो उन्होंने कहा कि रेडिएटर भरा हुआ था और इसे बहा दिया। चीजें थोड़ी बेहतर हुईं, लेकिन कार फिर भी गर्म रही। यह तब था जब पहले दो थर्मोस्टैट्स स्थापित किए गए थे। आखिरकार पिताजी ने थर्मोस्टैट को पूरी तरह से हटा दिया और कार ठीक तब तक चलती रही जब तक कि पानी पंप सील नहीं हो गया। जब मैंने इसे कल बदल दिया तो मैंने सुझाव दिया कि हम थर्मोस्टैट, एट वॉयला, गर्मी के मुद्दों को वापस स्थापित करें। थर्मोस्टैट से पहले एक बाईपास लाइन है, लेकिन मुझे एक शीतलक योजनाबद्ध देखने की याद नहीं है, इसलिए मैं यह नहीं कह सकता कि यह रेखा निश्चित रूप से कहां जाती है।
: संपादित 2:
कार 3 मील परीक्षण ड्राइव पर गर्म हो गई और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 35mph पर उस ड्राइव की दूसरी छमाही को पार करने के बावजूद बिल्कुल भी ठंडा नहीं हुआ।
: संपादित करें 3:
पूरी गति से हीटर और पंखे के साथ कार से कोई गर्मी नहीं है, लेकिन वेंट से बहुत कम हवा का प्रवाह भी है। कोई गर्मी की स्थिति इंजन तापमान की परवाह किए बिना बनी रहती है; इंजन की ठंड या पूरी तरह से गर्म होने के साथ हवा में बहुत कम महसूस होता है।