नहीं तुम नहीं कर सकते।
ठीक है, आप सक्षम हो सकते हैं, लेकिन किसी भी संभावित तरीके से संभव नहीं है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में आमतौर पर दो अलग-अलग इलेक्ट्रिक सर्किट होते हैं।
एक 12V के सामान्य पर चल रहा है, जो उन सभी सामान्य इलेक्ट्रॉनिक्स से संबंधित है जो अन्य सभी प्रकार की कारों में हैं। लाइट बल्ब, रेडियो, कई मामलों में गैसोलीन इंजन के लिए एक स्टार्टर मोटर भी है अगर यह वास्तव में उनमें से एक है (जो पत्ती नहीं करता है अगर मैं गलत नहीं हूं)।
दूसरा 96V और लगभग 300V (ब्रांड और इस तरह के आधार पर) के बीच वोल्टेज पर चलता है, जो मोटरों को चलाता है।
किसलिए? आप पूछ सकते हैं।
ठीक है, अगर इलेक्ट्रिक मोटर 30kW है, जो इलेक्ट्रिक कारों का नेतृत्व करने के लिए बहुत मामूली है, लेकिन मुझे लगता है कि एक पत्ता कहीं के पास होगा, वह होगा:
- 300 वी / 12 वी = 2500 ए 12 वी पर
- 300V / 48V = 625A 48V पर
- 30000W / 96V = 312.5A 96V पर
- 30000W / 150V = 200A 150V पर
- 300V पर 30000W / 300V = 100A
जैसा कि आप देख सकते हैं, मोटरों को यह शक्ति प्राप्त करना केवल 12V पर एक बहुत ही पागल वर्तमान है और मज़बूती से यह केवल 150V पर वास्तव में संभव होने लगता है। कुछ कारों में 96V की बैटरी होती है, मेरा मानना है, और इंजन को ऐसे चलाएं कि अंतिम वायरिंग, मोटर की ओर लंबे समय तक प्रभावी ढंग से सैकड़ों वोल्ट पर चले।
लेकिन बैटरियों के ठीक बगल में कंट्रोलर होने के बावजूद, 12V इनपुट के लिए 2500A का मतलब अतिरिक्त सपोर्ट बीम जोड़ना होगा, अगर आप मेटल के क्रॉस सेक्शन को देखते हैं जो कि कुछ हद तक मुफ्त बनाए रखने के लिए आवश्यक है।
इसलिए, यदि आप ऐसा करना चाहते हैं, जिसकी आपको आवश्यकता है:
- 12 वी से एक कदम-अप कनवर्टर जो कुछ भी आवश्यक है (जो ब्रांडों के बीच भिन्न हो सकता है, जब तक आप 230VAC इनपुट का उपयोग नहीं करते हैं)
- अपना इंजन 3000rpm + पर चलाएं ताकि अधिकतम अल्टरनेटर आउटपुट प्राप्त हो सके (बहुत सारा ईंधन बर्बाद हो)
- मोटी केबल
- धैर्य की एक बड़ी मात्रा (और ईंधन), क्योंकि आपका अल्टरनेटर आमतौर पर केवल 1.5 से 5kW की बिजली की आपूर्ति कर सकता है, जो आपकी कार के आकार और प्रकार पर निर्भर करता है, जिनमें से कुछ हमेशा कार से ही बर्बाद होते हैं। (और वो बैटरी आमतौर पर 10kWh से लेकर 80kWh, AFAIK तक होती है)
आपकी टिप्पणी के आधार पर EDIT / अतिरिक्त:
स्पष्ट करने के लिए, मेमोरी से प्लग-इन Prius में 4kWh स्पेयर पावर होती है, जिसकी वास्तविक सीमा लगभग 15 किमी फ्लैट सड़कों पर होती है (यहां नीदरलैंड उन नंबरों को प्राप्त करने के लिए बहुत अच्छी जगह है), जो लगभग 10miles है, दे या ले। कुछ स्थितियों में यह 15miles हो सकता है, और मेरा मानना है कि वे 18-ish मील की दूरी पर नीले आकाश की रिपोर्ट करते हैं। भले ही, इस तरह की कार के लिए मील चार्ज की आवश्यकता यात्रा के आधार पर 0.3 और 0.8kWh के बीच होने की संभावना है। हो सकता है कि पत्ती 0.25kWh प्रति मील की औसत से मिलती है, क्योंकि इसमें कोई ईंधन की व्यवस्था नहीं है, लेकिन मैं केवल प्लग-इन प्रूसेस और प्लग-इन आउटलैंडर्स के साथ लोगों को जानता हूं, और कारखाने के आंकड़ों पर भरोसा नहीं करना है।
यह संभावना नहीं है कि कार चार्जिंग वास्तव में बाहर से 1.5kW आपूर्ति कर सकती है, क्योंकि अल्टरनेटर लगभग ({कार की जरूरत है सब कुछ) + {क्या संभवतः जोड़ा जा सकता है}) के लिए डिज़ाइन किया गया है * 1.3; इतना है कि आम तौर पर वास्तविक अल्टरनेटर पावर का 50% से अधिक नहीं छोड़ता है, आमतौर पर कम, कार से प्राप्त किया जा सकता है, जबकि इंजन की गति जिस पर अल्टरनेटर इष्टतम है।
ध्यान दें कि मैं "इष्टतम पर अल्टरनेटर" कैसे कहता हूं यह गति लगभग इंजन का सबसे अच्छा अनलोड ऑपरेटिंग बिंदु नहीं है, इसलिए आपकी ईंधन की खपत बहुत अधिक उप-इष्टतम होगी।
अगर मैं एक वास्तविक दुनिया का अनुमान लगाऊं, तो आप किसी भी मध्यम आकार की कार से संभवतः 600W (= 50A पहले !!) निकाल सकते हैं, शायद एक बड़े से 1kW, एक छोटी / कुशल कार आपको अधिक से अधिक देने का आनंद नहीं लेगी। सबसे ज्यादा 400W । तो, इसे नीला आकाश दें, यह जानते हुए कि यह कभी भी सकारात्मक रूप से काम नहीं करेगा:
आपके पास 12k पर 1kW का स्रोत है, या आप जानते हैं कि, नीला-आकाश: 15V।
इसका मतलब है: 1000 डब्ल्यू / 15 वी = ~ 66 ए
मान लीजिए कि आपके पास 10 मिमी ^ 2 केबल (जंपर्स के लिए पहले से ही काफी मोटी) है जो कन्वर्टर को चलाती है जो इसे 300VDC (फिर से, ब्लू-स्काई) में बदल देती है, आप कम करंट की अनुमति देने के लिए उच्चतम वोल्टेज जो संभव है, ले लेते हैं, जो कम नुकसान की अनुमति देता है, लेकिन हम देखेंगे कि बहुत जल्द), ये केबल कुल मिलाकर 3 मीटर की दूरी पर हैं (इसलिए प्रत्येक 1.5 मीटर) और अल्टरनेटर में जुड़ा हुआ है, इसलिए कार के अंदर कोई नुकसान नहीं हुआ है (फिर से बहुत नीला आकाश)।
तब केबल में लगभग 2 मिली ओम प्रति मीटर होता है, जो 132 मिलीविट प्रति मीटर की कमी देता है, केबलों में 0.39V (नीले आकाश के लिए गलत तरीके से गोल) की कुल कमी है। मूंगफली, सही? हालांकि, इसका मतलब है कि आपकी शक्ति पहले ही 26W तक गिर गई है:
कनवर्टर पर पावर: ~ 66A * (15V - 0.39V) = ~ 974W
और यह भी 5 से 35 मिलि ओम प्रति क्लैंप के संपर्क प्रतिरोध पर विचार नहीं कर रहा है, जो न्यूनतम 44W को दूर ले जाएगा। लेकिन, हम इसे भी नजरअंदाज करेंगे।
अब, एक उच्च वोल्टेज के लिए अप-परिवर्तित करना दोषरहित नहीं है। तकनीकी रूप से इन पैमानों पर आप किसी भी यथार्थवादी बजट के लिए सबसे अच्छी उम्मीद कर सकते हैं 85% दक्षता। तो, हम खुशी से 90% तक गोल करेंगे।
300V पर कनवर्टर में आउटपुट पावर: 0.9 * 974W = ~ 877W।
केवल 300V पर: 877W / 300V = ~ 2.9A, जिसे आप आसानी से 3 मिमी ^ 2 केबलों की एक जोड़ी में 5 मीटर से अधिक दूरी तक ले जा सकते हैं, क्योंकि वे लगभग 6 से 7 मिली ओम प्रति मीटर होंगे, जिससे 10 मीटर की दूरी पर नुकसान होगा केवल 0.7W का पूर्ण पथ, और इस बिंदु पर चूंकि हमने पहले ही 80W के करीब नुकसान में कल्पना की है, हम आसानी से इसे अनदेखा कर सकते हैं। कनेक्टर हानि के लिए भी जाता है। शून्य भी माना जाता है।
इसलिए, इस कार में हमें इस नीले-आकाश की दुनिया में 300V पर 877W की एक अच्छी निरंतर धारा होने की कल्पना करने की अनुमति है।
यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि कार में स्वयं कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है, क्योंकि इसमें एक इनपुट रेंज होगी (जैसे 250V से 350V)। तो, वहाँ फिर से रूपांतरण हानि है, लेकिन शायद दूसरे रास्ते पर जा रहा है, 300 वी से 180-ईश वोल्ट तक हो सकता है? किसी भी तरह से, अगर यह केवल ड्रॉप या बूस्ट है, तो इसे लगभग 85% दक्षता के बराबर माना जा सकता है। फिर, हम नीला-आकाश करेंगे जो 90% तक होगा।
तो, बैटरी की ओर हम जाते हैं: 877W * 0.9 = ~ 789W
अब किसी भी प्रकार की बैटरी को ग्रहण करना आसान है, बस उस मोटर को सही तरीके से अवशोषित करता है। बहुत आगे दिखने वाली कारों में कुछ प्रकार के वातानुकूलित लिथियम आधारित सेल होते हैं, जो 1/10 वीं क्षमता पर चार्ज होने पर 97% तक के आधार अवशोषण की पेशकश करेगा। सौभाग्य से 18kWh पर यह 1/10 वीं या उससे कम है, इसलिए यह ठीक है। एक नोट के रूप में, लेखन के समय काफी कुछ ब्रांड हैं जो अभी भी NiCd का उपयोग करते हैं, जिनकी चार्जिंग क्षमता बहुत कम है। यह कहना उचित होगा कि लिथियम आधारित कोशिकाओं की विशेषता वाले एक तैयार भंडारण उत्पाद में, जीवन काल के दौरान आवश्यक कंडीशनिंग और मार्जिन के कारण, लगभग 92% लटकने की संभावना है। (10 वर्षों में यह मार्जिन अभी भी बहुत आशावादी है, वैसे!)।
लेकिन, मैं 97% को अंतिम संख्या के रूप में उपयोग करूँगा: बैटरी संग्रहित ऊर्जा प्रति यूनिट समय: 0.97 * 789 = 765W।
प्रति घंटे के हिसाब से मीलों का शुल्क लिया जाता है, अगर मुझे 382.5Wh प्रति मील के साथ परफेक्ट ब्लू-स्काई की तुलना में थोड़ा अधिक यथार्थवादी स्विच करने की अनुमति है, तो यह 2 मील प्रति घंटा होगा।
कहते हैं कि आप एक जगह से केवल 4 मील की दूरी पर भाग गए, जहां आप आराम से रह सकते हैं जब तक कि इसे जारी रखने के लिए पर्याप्त शुल्क नहीं लिया जाता है, आपको कम से कम 2 घंटे की आवश्यकता होगी, लेकिन फिर यह जानना कि यदि यह "विनिर्देश तापमान" की तुलना में थोड़ा ठंडा है भागों, यदि आप समय पर बहुत तंग कर रहे हैं, तो आप वहां पहुंचने से पहले आधा मील बाहर चल सकते हैं।
और फिर पूरी तरह से अपनी टिप्पणी का जवाब दें: ध्यान रखें, कि क्या आप किसी दोस्त के लिए इंतजार कर रहे हैं, या आप को चार्ज करने के लिए एक दोस्त की परवाह किए बिना, आप उस दोस्त की प्रतीक्षा कर रहे हैं। तो आप प्रभावी रूप से उस प्रतीक्षा समय में 2 घंटे जोड़ रहे हैं। और यह एक कार के साथ एक दोस्त बनना होगा जो एक जम्पर-सक्षम बिंदु पर 1kW की आपूर्ति करता है, इसलिए आप पहले से ही दोस्तों के एक समूह को काट रहे हैं, केवल उस आवश्यकता पर जो आपके अवसरों को भी पतला बना सकता है। हालाँकि, मुझे पता है, कि कुछ संस्कृतियों में छोटी कारों वाले लोग 4 घंटे तक प्रतीक्षा करने के लिए खुश होते हैं, जबकि बड़ी कारों वाले लोग 2 के लिए प्रतीक्षा करते हैं, लेकिन मैं समाजशास्त्री नहीं हूं, इसलिए मैं इसे विचार से बाहर छोड़ दूंगा ।
ओह, और यह भी कम से कम 20 बार खर्च (आंत 100 से अधिक बार की तरह लग रहा है) 4 मील से अधिक "रिलीज" / "अछूता" मोड में इलेक्ट्रिक वाहन के साथ किसी को ईंधन की मात्रा खर्च होगी।