एसी की मरम्मत के बाद लो-साइड और हाई-साइड दबाव अपेक्षा से कम है

Question

मैंने सिर्फ अपना पहला ऑटोमोटिव एसी रिपेयर किया, मेरे 2004 के लांसर 2.0 में कंप्रेसर के बाद खुद को खा लिया, इसके आवरण को तोड़ दिया, और सभी सर्द को उड़ा दिया।

मुझे लगता है कि मैंने मरम्मत और पुनर्भरण सही ढंग से किया है - और एसी बहुत ठंडा है - लेकिन मुझे चिंता है कि ऑपरेटिंग दबाव कहीं भी नहीं हैं जो वे होने का अनुमान लगा रहे हैं।

(रिचार्ज के दौरान, मैंने हुड के नीचे पीले स्टीकर के अनुसार ~ 13 o r134a जोड़ा।)

रिचार्ज करने से पहले, मैंने 'r134a दबाव चार्ट' को देखा, और निम्नलिखित पाया:

उस समय, यह मेरे गैराज में 82F था, इसलिए मैं 80F पंक्ति के लिए सीमा (दोनों निम्न और उच्च दबाव) के बीच में समाप्त होने की उम्मीद कर रहा था .... कम के लिए 45psi, और लगभग 190psi के लिए। उच्च पक्ष। (जब इस चार्ट का जिक्र किया गया, तो मैंने मान लिया कि क्लच विघटित होने पर टारगेट कम रीडिंग के लिए थे, और क्लच एक्टिव होने पर टार्गेट हाई रीडिंग के लिए थे।) हालांकि, अपने रिचार्ज के बाद मैं सबसे कम रीडिंग देख रहा हूं (दाएं से पहले) क्लच संलग्न है) 40psi है, और उच्चतम पक्ष के लिए मैं जो सबसे ज्यादा पढ़ रहा हूं वह 150 है (क्लच छूटने से ठीक पहले)।

क्या मुझे अपने शुरुआती परिवेश के तापमान को देखते हुए इन कम परिचालन दबावों के बारे में चिंतित होना चाहिए? यह कार 11 साल पुरानी है, और इसलिए कंप्यूटर और दबाव स्विच उन पर लगभग 160K मील है।

जैसा कि मैंने कहा, एसी बहुत अच्छा काम करता है। कंप्रेसर क्लच चक्र लगभग 12 सेकंड और 12 सेकंड बंद रहता है। (मुझे यकीन नहीं है कि वहां एक अपवाद योग्य कर्तव्य चक्र क्या है। इसके अलावा मुझे एक गैरेज में खड़ा किया गया था, सड़क के नीचे नहीं चल रहा था, कंडेनसर के माध्यम से हवा का प्रवाह वास्तव में वास्तविक दुनिया नहीं था। बेशक जब भी क्लच लगे, प्रशंसकों ने लात मारी। ।)

स्टेटिक दबाव (इंजन बंद के साथ): उच्च और निम्न दोनों पक्षों के लिए 80-85।

यदि मेरी कार्यप्रणाली के बारे में किसी के पास कोई सवाल है, तो मैंने ऐसा किया है:

1. पुराने कंप्रेसर, कंडेनसर, ड्रायर और विस्तार वाल्व को हटा दें
2. फ्लश लाइनों और बाष्पीकरण की सिफारिश की गई फ्लश विलायक के साथ
3. स्थापित (सभी नए) कंप्रेसर, कंडेनसर, ड्रायर, और विस्तार वाल्व, पीएजी तेल के साथ सभी रबर सील कोटिंग
4. कंडेनसर में यूवी डाई और पीएजी -46 तेल का 1.75 औंस जोड़ा गया (कंप्रेसर 3 ऑउंस से पहले से भरा हुआ था, और निर्माता द्वारा कुल 4.75 था) पीएजी -46, इसलिए मैंने बाद का इस्तेमाल किया)
5. कनेक्टेड हाय / लो गेज सेट
6. लगभग -30 पीएसआई इंच एचजी तक वैक्यूम को खींचकर, उस स्तर को 1 घंटे तक आयोजित किया गया
7. 1 अतिरिक्त घंटे के लिए वैक्यूम खींचना फिर से शुरू
8. बंद उच्च और निम्न पक्षों, अलग वैक्यूम पंप, r134a के 12oz कर सकते हैं संलग्न (कोई additives)
9. पियर्सेड पहले 12 ऑउंस, ने दबाव डालने के लिए पीली रेखा की अनुमति दी।
10. फटी हुई पीली रेखा @ शुद्ध हवा को कई गुना बढ़ाती है
11. इस बिंदु पर 12oz + वाल्व + नली का वजन 20.7oz हो सकता है
12. कम पक्ष को खोला, सिस्टम में वैक्यूम को कुछ सर्द में चूसने की अनुमति दी
13. स्टार्ट की गई कार, धीरे-धीरे चालू हो सकने वाली ... कंप्रेसर क्लच इस कदम में पहली बार बहुत जल्दी लगी।
14. पहली बार खाली महसूस करने के बाद, नया वजन पढ़ना 8.2 था (इसलिए, 12.5oz को 1 "12 ऑउंस" कर सकते हैं)
15. बंद कम पक्ष
16. कैन के एडॉप्टर से पीली नली को अलग कर दिया, फिर पहले से ही 2 कैन पर स्थापित अलग-अलग एडेप्टर से कनेक्ट किया जा सकता है (इस बिंदु पर, मुझे एहसास हुआ कि मैंने एक छोटी सी गलती की थी, नली को डिस्कनेक्ट किए बिना पहले एडेप्टर को दूसरे कैन पर ले जाना चाहिए था। लेकिन उन्होंने मुआवजा नहीं दिया। इसके लिए फिर से पीली लाइन को दबाकर।)
17. दूसरे (आंशिक) के प्रारंभिक वजन + एडेप्टर + नली: 15.1oz
18. दूसरे का अंतिम वजन: 9.6 (इसलिए, 2 डी "आंशिक" कर सकते हैं 5.5oz)
19. कुल अनुमानित शुल्क: 12.5 + 5.5 = 18 ऑउंस (हॉज के अंत्येष्टि और अंतिम सामग्री के कारण वास्तव में थोड़ा कम है। मुझे लगता है कि यह ठीक है क्योंकि सेवा नियमावली के विनिर्देश पृष्ठ "16.93 - 18.34") की स्वीकार्य सीमा देता है।

Comments

जब कंप्रेसर चल रहा हो तो निम्न पक्ष दबाव कितना कम होता है? यदि मेरी मेमोरी सही है, तो लो प्रेशर सेंसर आमतौर पर कंप्रेसर को बंद कर देता है अगर यह लगभग 30psi से नीचे गिरता है।

— हैंडीहॉवी

@HandyHowie मैंने इस पर ध्यान नहीं दिया- मुझे लगता है कि क्योंकि मैं ज्यादातर ओवरचार्जिंग के बारे में चिंतित नहीं था - लेकिन सेवा नियमावली कहती है कि निम्न-दबाव स्विच 28.4psi से नीचे गिरने पर ON -> OFF में संक्रमण करेगा, और बंद हो जाएगा संक्रमण -> 32.1 साई के ऊपर एक बार।

— रयान वी। बिसेल

ऐसा लगता है कि आपको कम आंका जा सकता है, जो कंप्रेसर के 12 सेकंड के साइक्लिंग को समझाएगा। यदि कम दबाव कम दबाव सेंसर को किक करने का कारण बन रहा है, तो आपको संभवतः अधिक गैस की आवश्यकता होगी।

— हैंडीहॉवी

@HandyHowie जब बंद होता है तो मैं ऑन -> ऑफ ट्रांजिशन पॉइंट (40> 28.4) से ऊपर होता हूं। मैं वास्तव में यह सोचना शुरू कर रहा हूं कि यह तापमान (ठंड) के कारण बंद हो रहा है, दबाव नहीं। मैं कहता हूं कि क्योंकि जब मैं पहली बार एसी चालू करता हूं, तो चक्र का समय लंबा लगता है (बिल्कुल मापा नहीं जाता है ... इस समय थका हुआ है।) और, 24-सेकंड [1] के समय पर साइकिल चलाना 42 डिग्री से बह रहा है। वेंट पर (80 परिवेश) [1] 12-सेकंड ऑन, 12-सेकंड बंद

— रायन वी। बिसेल

यदि आप हर समय कम दबाव की सीमा से ऊपर हैं, तो आपको ठीक होना चाहिए। यदि आप नीचे गिरते हैं कि जब कंप्रेसर चल रहा है, तो कंप्रेसर बंद हो जाएगा। जब कंप्रेसर नहीं चल रहा है तो दबाव अप्रासंगिक है।

— हैंडीहॉवी

Answer 1

वह चार्ट सार्वभौमिक नहीं है। आप ठीक रहें।

हर मॉडल की अपनी विशिष्ट कम-पक्ष और उच्च-पक्ष दबाव होंगे।

यही कारण है कि कुछ निर्माता उच्च पक्ष, कम पक्ष और परिवेश के तापमान मूल्यों के बजाय बड़े पैमाने पर सर्द चार्ज करने की सलाह देते हैं।

जब तक आपने रेफ्रिजरेंट की सही मात्रा के साथ सिस्टम को चार्ज किया है (जो आपके मैनुअल में परिभाषित सहिष्णुता के अनुसार है), तो आपको ठीक होना चाहिए।

एक और पवित्रता जांच यह है कि निम्न-दबाव स्विच 32 साई पर सक्रिय होता है, जो कि 40 साई की तुलना में कम होता है जिसे आप निम्न-पक्ष में देख रहे हैं।

मुझे यकीन नहीं है कि यदि आपका लांसर एक उच्च-पक्ष दबाव स्विच से सुसज्जित है, लेकिन एक ही सिद्धांत लागू होता है।

अपने बर्फ-ठंडे एसी का आनंद लें!

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पुनश्च

आपकी प्रक्रिया के बारे में कुछ टिप्पणियां:

• लगभग -30psi के लिए निर्वात खींचा, उस स्तर को 1 घंटे तक आयोजित किया

  यह मुझे बताता है कि कोई लीक नहीं हैं।

• कंडेनसर में यूवी डाई और पीएजी -46 तेल का 1.75 औंस जोड़ा गया

  यदि आप यूवी प्रकाश के साथ लीक का पता लगाना चाहते हैं तो यूवी डाई को जोड़ा जाता है। और यह आवश्यक नहीं होना चाहिए। PAG-46 आपकी कार के लिए सही तेल है और यह बिल्कुल आवश्यक है क्योंकि यह कंप्रेसर के इंटर्नल को लुब्रिकेट करता है।

• यह कार 11 साल पुरानी है, और इसलिए कंप्यूटर और दबाव स्विच उन पर लगभग 160K मील है।

  लांसर के बारे में निश्चित नहीं है, लेकिन कुछ वाहनों पर दबाव स्विच एक संधारित्र है जहां सर्द दबाव दो प्लेटों के बीच की दूरी को नियंत्रित करता है, जिससे समाई और वोल्टेज में परिवर्तन होता है।

एक बार फिर, इस प्रश्न में उपलब्ध विवरण का स्तर तारकीय है। मैं इसे सभी एसी से संबंधित प्रश्नों के लिए सुनहरा मानक मानता हूं।

Comments

धन्यवाद! यह वास्तव में मेरी सौतेली बेटी की कार है। मुझे उम्मीद है कि मैंने अब बेस्ट स्टेप-डैड एवर के रूप में अपनी स्थिति स्थापित कर ली है। मैं इस प्रश्न को एक दिन में स्वीकार करने से पहले और अधिक उत्तर एकत्र करने के लिए कुछ दिन दूंगा, लेकिन मुझे निश्चित रूप से आपकी आवाज़ पसंद है।

— रयान वी। बिसेल

@ RyanV.Bissell: मैंने अपने कुछ और विचार जोड़े हैं। आपके द्वारा प्रदान की गई विस्तार की अद्भुत राशि को देखते हुए यह बहुत अच्छा मौका था :)

— Zaid

@ RyanV.Bissell, आपके पास कभी भी पर्याप्त पिताजी बिंदु नहीं हो सकते हैं!

— बॉब क्रॉस

मैंने यूवी डाई को अपने भविष्य के स्वयं के प्रति दयालु होने के लिए जोड़ा, बाद में रिसाव होना चाहिए।

— रायन वी। बिस्सेल

@ RyanV.Bissell: यह एक शानदार विचार है!

— ज़ेड

Answer 2

@ RyanV.Bissell इस कार्य पर आपने कितना ध्यान दिया, इससे मैं प्रभावित हूँ। पिछले साल, मैंने अपने VW को कंप्रेसर को बदलने के लिए अधिकृत डीलर के पास ले गया और उन्होंने इसे ओवरफिल किया। उसके बाद, उन्हें नहीं पता था कि क्या गलत था क्योंकि कंप्यूटर ने कोई त्रुटि नहीं दी थी और वास्तव में मुझे विश्वास नहीं था कि पहली बार में कुछ गलत था: डी समस्या केवल बहुत गर्म मौसम में दिखाई दी थी, इसलिए पहले साबित करना मुश्किल था: ) फिक्स के रूप में उन्होंने स्क्रैच से फ्लश / रीफिल किया है, उम्मीद है कि यह समस्या को ठीक करेगा। लेकिन इस बीच मैंने शोध किया है कि एसी समस्याओं का निदान कैसे किया जाता है।

दुर्भाग्य से, उन्होंने कुछ रॉबिनियर मशीन का इस्तेमाल किया और इसने सिस्टम में डाली गई सही मात्रा को दिखाया लेकिन यह अभी भी गलत था ...

आपको वाहन के विशिष्ट मान नहीं होने के बावजूद सही संचालन की जांच करने में सक्षम होना चाहिए। यह सुपर-हीट और सब-कूलिंग की जांच करके पूरा किया जा सकता है।

जबकि आपने जो चार्ट लगाया है वह सार्वभौमिक नहीं है, जो तापमान सर्द तरल में बदल जाता है और वाष्पीकृत होता है वह केवल दबाव पर निर्भर करता है और इसका एक चार्ट भी होता है। 100C (212F) पर समुद्र के स्तर पर उबलते पानी के समान लेकिन उच्च ऊंचाई पर निचले अस्थायी पर क्योंकि दबाव कम है, वही नियम सर्द पर लागू होता है।

इसलिए, भौतिकी के नियमों का उपयोग करके आप सिस्टम के संचालन के बारे में बहुत कुछ बता सकते हैं। उदाहरण के लिए आप बता सकते हैं कि वाष्पीकरण छोड़ने और कंप्रेसर में प्रवेश करने पर सर्द तरल रूप में होता है (जो कंप्रेसर के लिए बुरा होगा)।

यदि आप कीवर्ड के साथ एक वेब खोज करते हैं, तो 'सब-सुपरकिंग सब-कूलिंग की समस्या निवारण' आपको आसानी से बहुत सारे अच्छे लेख मिल जाएंगे। यहाँ एक है: http://www.achrnews.com/articles/93445-troublesourcing-with-superheat-subcooling

Comments

"तो, भौतिकी के नियमों का उपयोग करते हुए ... आप बता सकते हैं कि सर्द तरल रूप में है जब बाष्पीकरण छोड़ने और कंप्रेसर में प्रवेश कर रहा है (जो कंप्रेसर के लिए बुरा होगा)।" यह एक अच्छी बात है। कंप्रेसर को असंगत तरल को संपीड़ित करने के लिए कहना बुरी खबर है।

— रायन वी। बिसेल

यह सिर्फ एक सरल उदाहरण था। उप / सुपर हीट मानों को जानने से आपको पता चल सकता है कि क्या आपका सिस्टम ओवरचार्ज, अंडरचार्ज है या आपको txv आदि में समस्या है, इसलिए, उदाहरण के लिए आपको अपने एसी की स्थिति बताने के लिए सिस्टम विशिष्ट दबाव / तापमान मान की आवश्यकता नहीं होगी। सब कूलिंग और सुपर हीटिंग के बारे में कुछ लेखों के लिए एक वेब खोज करें। मुझे लगता है कि आपको यह दिलचस्प

— लगेगा

Answer 3

मेरी व्यक्तिगत छाया के पेड़ से यह ठीक से काम की तरह लगता है। अच्छा वैक्यूम, उचित तेल और सर्द मात्रा, और वास्तव में ठंडी हवा बहना। मैं गेज पर सटीक मूल्यों के बारे में चिंता नहीं करता।

Answer 4

अपनी कार ईसीएम को रीसेट करें, यह हल हो जाएगा !! जांचें कि क्या कार इको फिर से त्रुटि / गलती कोड सेट कर रहा है।

सामान्य तौर पर, कार AC के लिए OBDII कोड P0534 सेट करती है।

P0534 कोड परिभाषा:

P0534 कोड दर्शाता है कि सिस्टम ने एसी कंप्रेसर क्लच साइकिल का बहुत बार पता लगाया है, जो कम सर्द का संकेत है।

P0534 कोड का क्या अर्थ है?

P0534 कोड का मतलब है कि AC क्लच उच्च दर पर साइकिल चला रहा है। यह कम सर्द के कारण हो सकता है, लेकिन यह कई अन्य कारणों से भी हो सकता है। सिस्टम वोल्टेज सिग्नल द्वारा क्लच साइकिलिंग की आवृत्ति का पता लगाता है - जब वोल्टेज सिग्नल ऑटोमैकर की सीमा से अधिक होता है, तो P0534 कोड सेट किया जाएगा।

P0534 कोड का क्या कारण है?

P0534 कोड कई अलग-अलग अंतर्निहित समस्याओं के कारण हो सकता है। निम्न में से सभी क्लच बहुत बार चक्र के कारण हो सकते हैं, या अन्यथा कम एसी सर्द के वर्तमान लक्षण:

कम रेफ्रिजरेंट, ओवरचार्जेड रेफ्रिजरेंट, इनपरेबल कूलिंग, एसी में पंखे छोटे या खुले, एसी सर्द प्रेशर सेंसर सर्किट में ख़राब / ढीला कनेक्शन, दोषपूर्ण प्रेशर सेंसर स्विच, दोषपूर्ण क्लाइमेट कंट्रोल हेड यूनिट।

P0534 कोड के लक्षण क्या हैं?

आप P0534 कोड के साथ कई अलग-अलग लक्षणों का अनुभव कर सकते हैं। वे इस प्रकार हैं:

एयर कंडीशनिंग सिस्टम निष्क्रिय। एयर कंडीशनिंग ऑन लाइट फ्लैशिंग एसी में गर्म हवा का झोंका आता है इंजन लाइट की जाँच करें।

एक मैकेनिक P0534 कोड का निदान कैसे करता है?

पहला कदम कंप्यूटर में संग्रहीत कोड या कोड को एक हाथ में OBD II स्कैनर के साथ पढ़ना है। फिर, मैकेनिक को पूरे एसी सिस्टम का पूर्ण दृश्य निरीक्षण करना चाहिए, जिसमें वायरिंग और कनेक्टर शामिल हैं। फ़्यूज़ और रिले का भी निरीक्षण किया जाना चाहिए। कंप्यूटर से खींचा गया फ्रीज फ्रेम डेटा भी यहां की संभावित समस्याओं को कम करने में मैकेनिक की मदद कर सकता है।

मैकेनिक को सभी कोड को साफ करना चाहिए, और फिर दुकान में कार की कम और उच्च दबाव लाइनों को एक एसी मशीन से कनेक्ट करना चाहिए। कार को तब शुरू किया जाना चाहिए, और मैकेनिक को कंप्यूटर पर परिचालन डेटा पढ़ना चाहिए, साथ ही एसी मशीन (दबाव रीडिंग, आदि) द्वारा प्रदान की गई जानकारी को देखना चाहिए।

यदि एसी मशीन पर दबाव गेज कम दबाव दिखाता है, और एसी क्लच संलग्न नहीं होगा, तो समस्या कम सर्द है। डाई का उपयोग करके लीक के लिए सिस्टम को जांचना चाहिए और किसी भी लीक घटकों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। सिस्टम को फिर से भरना चाहिए और सामान्य ऑपरेशन के लिए सेवानिवृत्त होना चाहिए।

यदि दबाव सही है, लेकिन क्लच संलग्न नहीं होगा, तो समस्या दबाव सेंसर के साथ सबसे अधिक संभावना है। हालांकि, यदि दबाव बहुत अधिक है और क्लच संलग्न नहीं होगा, तो समस्या यह होने की संभावना है कि पिछले रिचार्ज के दौरान सिस्टम ओवरफिल्ड था।

P0534 कोड का निदान करते समय सामान्य गलतियाँ:

एक आम गलती यह है कि कम सर्द कोड केवल कम सर्द को इंगित करता है। यह वास्तव में P0534 कोड को ओवरचार्ज करने और स्टोर करने के लिए सिस्टम के लिए अधिक सामान्य है। यह अक्सर ऐसा होता है जब एसी रिचार्जिंग किसी योग्य व्यक्ति द्वारा नहीं किया जाता है। रेफ्रिजरेंट को एक ऐसे सिस्टम में जोड़ना जिसकी अधिक आवश्यकता नहीं है, अतिरिक्त नुकसान पहुंचा सकता है।

P0534 कोड कितना गंभीर है?

जबकि P0534 कोड आपको अपनी कार चलाने से रोक नहीं पाएगा, लेकिन गर्म मौसम के दौरान ऑपरेशनल एसी सिस्टम न होना एक महत्वपूर्ण झुंझलाहट हो सकती है। बेहद गर्म मौसम के दौरान, यह वास्तव में स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए खतरा हो सकता है। समस्या का निदान और मरम्मत जल्द करें।

क्या मरम्मत P0534 कोड को ठीक कर सकती है?

आमतौर पर, ओवर-प्रेशर की स्थिति को कम करने या रेफ्रिजरेंट को जोड़ने पर यदि सिस्टम कम है, तो वह सब होगा जो P0335 कोड को ठीक करने के लिए आवश्यक है। हालांकि, सबसे खराब स्थिति में जलवायु नियंत्रण प्रमुख की जगह सहित अन्य मरम्मत आवश्यक हो सकती है। वायरिंग रिपेयर, सेंसर रिप्लेसमेंट और लीक रिपेयरिंग भी आम हैं और जरूरी हो सकते हैं।

पुनश्च यह महत्वपूर्ण है कि उपयोग किए जाने वाले सभी एसी उपकरण / गेज ठीक से कैलिब्रेट किए गए हों।

https://www.yourmechanic.com/article/p0534-obd-ii-trouble-code-air-conditioner-refrigerant-charge-loss-by-valerie-johnston