ईंधन दक्षता और स्थानांतरण / आरपीएम

9

मैं एक कार फोरम में एक धागा पढ़ रहा था जहाँ किसी ने लिखा था:

आरपीएम जितना कम होगा, जितना कम ईंधन आप उपयोग करेंगे, उतना कम तनाव आप हर चीज पर डालेंगे।

एक अन्य व्यक्ति ने फिर कहा:

सच नहीं। यदि आपका खींचने वाला उच्च गियर्स और इंजन बनाने के लिए अधिक काम करता है, तो आप कैसे अधिक गैस का उपयोग करना चाहते हैं। साथ ही कार पर ज्यादा स्ट्रेन डाल दिया। कार से अधिक चाहने से जब वह अपनी शक्ति से बाहर हो जाए तो इंजेक्टरों को खोलने के लिए मजबूर होना चाहिए ताकि अधिक गैस जल सके। कृपया किसी को गुमराह न करें यदि आपका यकीन नहीं है। हालाँकि, जब तक कि रेडलाइन को शिफ्ट करने का इंतज़ार नहीं किया जाता, तब तक यह आदर्श नहीं है। गैस के लिए 3/4 या टॉर्क कर्व में स्थानांतरण इष्टतम है।

कौन सही है? क्या यह उच्च RPM के बजाय कम RPM में शिफ्ट होने के लिए अधिक गैस कुशल है? क्या यह कार से कार, मॉडल से मॉडल तक भिन्न हो सकता है, या यह सभी मानक इंजनों के लिए एक सामान्य नियम होगा?

fuel-consumption shifting

— stoicfury
स्रोत

हालांकि कोई व्यक्ति संभवतः एक विस्तृत उत्तर देगा, आंतरिक दहन इंजनों की एक निश्चित सीमा होती है जहां वे सबसे कुशल होते हैं। यह कई कारकों से प्रभावित है इसलिए यह एक काला और सफेद जवाब नहीं है। एक विशिष्ट आरपीएम बिंदु है जहां कोई भी दिया गया इंजन सबसे अधिक कुशल है। यह हमेशा कम या उच्च आरपीएम बिंदु पर नहीं होता है।

— रिग

धन्यवाद ऋग। क्या आपको लगता है कि मुझे अपनी कार के लिए विशेष रूप से प्रश्न पूंछना चाहिए या इसे अपेक्षाकृत व्यापक छोड़ देना चाहिए क्योंकि यह मेरी कार के इंजन के लिए एक और प्रश्न पूछ सकता है?

— stoicfury

चोट नहीं हो सकती है, लेकिन मुझे नहीं पता कि या तो होने के लिए एक विशिष्ट उत्तर है।

— रिग

11

मुझे लगता है कि आपको अपनी शर्तों को परिभाषित करने की आवश्यकता है। इस संदर्भ में दक्षता का मतलब कम से कम चार चीजें हो सकता है:

प्रति घंटे कम से कम ईंधन की खपत होती है।
अधिकांश माइलेज प्रति यूनिट ईंधन से कवर होता है।
ईंधन की खपत की प्रति यूनिट निर्मित अधिकांश गतिज ऊर्जा।
अधिकांश त्वरण प्रति सेकंड बनाया गया।

ये चार विकल्प अक्सर विनाशकारी रूप से एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते हैं। उपरोक्त अर्थों में से प्रत्येक के कुछ उच्च बिंदुओं को मारना:

उच्च गियर्स का मतलब आमतौर पर कम रेव्स होता है जिसका अर्थ है औसतन कम मात्रा में ईंधन का इंजेक्शन। थ्रॉटल पोजीशन के आधार पर ईंधन के स्कर्ट्स आकार में परिवर्तित हो सकते हैं, लेकिन वे स्क्वार्टर अक्सर कम होते हैं।
माइलेज प्रति ईंधन इकाइयाँ एक बहुभिन्नरूपी समीकरण है जिसमें उच्च राजमार्ग गति पर एरोडायनामिक ड्रैग हावी होने लगता है। फिर भी, यदि आप बहुत धीमी गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको इष्टतम की तुलना में कम माइलेज भी मिलेगा क्योंकि आप अभी बहुत अधिक रैखिक दूरी को कवर नहीं कर रहे हैं।
आंतरिक दहन इंजनों में लगभग हमेशा एक शिखर ऊर्जा उत्पादन बिंदु होता है जहां वे ईंधन और हवा को संयोजित करने और कि गतिज ऊर्जा में बदलने में सक्षम होते हैं। यह आमतौर पर इंजन की टोक़ चोटी है। नोट: पीक टॉर्क का मतलब प्रति सेकंड पीक ईंधन खपत के पास भी है। यह भी याद रखें कि इंजन की टॉर्क चोटी का वर्तमान गियर चयन से कोई लेना-देना नहीं है।
पीक त्वरण वैसे ही टोक़ शिखर से बंधा होता है, लेकिन इसके लिए उचित गियर चयन की आवश्यकता होती है और इसमें वायुगतिकीय और स्थिर ड्रैग कारक शामिल होते हैं। एक स्टॉप से सर्वश्रेष्ठ त्वरण सबसे कम गियर का उपयोग करेगा। गति के दौरान, कम गियर एक विकल्प नहीं होगा क्योंकि आपको इंजन को अपनी भौतिक सीमाओं से अतीत में बदलना होगा, जो कई कारणों में से एक है कि गति बढ़ने के कारण आपका त्वरण गिरता है।

ध्यान दें कि सभी कारक एक ही पृष्ठ में संबोधित किए जाने की तुलना में अधिक जटिल हैं। उदाहरण के लिए, मेरी टर्बो स्टैंडर्ड ट्रांसमिशन कार अपने टॉर्क के चरम पर अपेक्षा से अधिक ईंधन लेती है। इंजन कंप्यूटर समयपूर्व विस्फोट से बचने के लिए उच्च संपीड़न ईंधन-हवा मिश्रण को ठंडा करने के लिए उस अतिरिक्त ईंधन का उपयोग कर रहा है। यह कार को उच्च बढ़ावा देने की अनुमति देता है लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए सबसे बड़ा नहीं है ...।

— बॉब क्रॉस
स्रोत

ध्यान दें कि स्पोर्ट्स बाइक के लिए, विशेष रूप से इनलाइन 4 इंजन के साथ, कम गियर सभी कानूनी गति पर एक विकल्प हो सकता है। मेरा GSXR750 15K पर चरम सीमा टोक़ ~ 11k के साथ redlines। मेरे स्थान पर फ्रीवे गति पर यह 1 गियर है। कोई भी उच्च गियर, बस आरपीएम को शिखर टोक़ से नीचे रखता है।

— लेलियल

@ लिलील का मतलब है कि आप ट्रैक गियरिंग के साथ सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं। यदि गियर को सड़क की गति की सीमा में संकुचित किया गया था, तो त्वरण भी अधिक होगा।

— बॉब क्रॉस

@Bus_Cross आप नहीं चाहेंगे कि यह किसी भी अधिक हो। बाइक को लगभग बेकाबू कर देगा।

— लेलियल

@ लिलील जो हो सकता है लेकिन अब आप वाहन प्रणाली के साथ एक समस्या के बारे में बात कर रहे हैं, ट्रांसमिशन नहीं। गणित केवल इसलिए नहीं बदलता है क्योंकि टायरों में पर्याप्त पकड़ नहीं है।

— बॉब क्रॉस

1

@adelrahimi हमेशा की तरह, यह निर्भर करता है लेकिन, किसी न किसी सन्निकटन के रूप में, उच्चतम गियर जो इंजन को लुग नहीं करता है वह सबसे अधिक ईंधन कुशल होने वाला है।

— बॉब क्रॉस

4

आपके प्रश्न का विशिष्ट उत्तर वांछित आउटपुट के साथ, आपके इंजन के लिए BSFC (ब्रेक स्पेसिफिक फ्यूल कंजम्पशन) मैप में निहित है।

बीएसएफसी का नक्शा दिखाता है कि किसी भी हालत में इंजन रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में कैसे कुशलता से परिवर्तित करता है।

यहाँ एक उदाहरण है:

— KnowledgeQuest
स्रोत

क्या इस तरह के ग्राफ को खोजने के लिए एक डेटाबेस या एक जगह है?

— फरो

2

कुंआ...

आप वैक्यूम को कम करने के लिए (इसलिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारों पर) सबसे बड़ा संभव थ्रोटल खोलना चाहते हैं और इसलिए नुकसान को पंप करते हैं, हालांकि, आप कंप्यूटर को बंद-लूप मोड से बाहर करने के लिए मजबूर नहीं करना चाहते हैं ... इसलिए, लगभग 50-75% वाहन के आधार पर थ्रॉटल (एक ऑटोमैटिक के रूप में मैनुअल ट्रांसमिशन को संभालने से उन परिस्थितियों में शायद एक कम कुशल गियर पकड़ा जाएगा)।
आप RPM को यथासंभव कम चाहते हैं क्योंकि यह वास्तव में RPM है जो वास्तव में ईंधन जलाता है (उच्च RPM के साथ घर्षण नुकसान)। हालाँकि, यदि RPM बहुत कम हैं, तो आपको समय से पहले लाभ नहीं मिलेगा ...

इसलिए, यह स्वाभाविक रूप से महाप्राण पुस्तिकाओं पर "निर्भर करता है"। वे आपको सबसे अधिक नियंत्रण देते हैं कि आप अपने ईंधन के उपयोग को कैसे अनुकूलित करें, लेकिन आपको अपनी विशिष्ट कार को जानना होगा। :-) के लिए अनुकूलित करने के लिए सबसे आसान कार टर्बो स्वचालित है ... जितना संभव हो उतना धीमी गति से ड्राइव करें और सबसे अच्छे के लिए आशा करें क्योंकि आपके पास वास्तव में इससे अधिक नियंत्रण नहीं है ... :-)

— ब्रायन नॉब्लुच
स्रोत

1

"जितना संभव हो उतना धीमी गति से ड्राइव करें और सर्वश्रेष्ठ के लिए आशा करें" जैसे कि हो रहा है। एक्सडी माई एसएमजी है मुझे आश्चर्य है कि यह सब कैसे खेलता है ...

— स्टिक्यूरी

0

मूल रूप से, हाँ कम आरपीएम == कम खपत लेकिन वहाँ एक चेतावनी है जो आपके थ्रॉटल को देख रहा है, अगर आप उच्च आरपीएम में कम आरपीएम पर हैं, लेकिन आपका पैर थ्रॉटल पर भारी है तो अधिक हवा आ रही है और कम पर आरपीएम वाल्व लंबे समय तक खुले रहते हैं इसलिए कंप्यूटर उस हवा के लिए ईंधन की सही मात्रा के साथ प्रतिक्रिया करता है जिसे आप व्यापक खुले थ्रॉटल के साथ चूस रहे हैं। आप अपने आरपीएम को कम करना चाहते हैं लेकिन थ्रोटल को खोलने की लागत पर नहीं। तो एक सीमा है। इसलिए उच्चतम गियरिंग चुनें जिसे एक हल्का गला संभाल सकता है।

— Hasen
स्रोत

2

गलत। सिर्फ इसलिए कि थ्रोटल चौड़ा है इसका मतलब यह नहीं है कि वास्तव में अधिक हवा आ रही है। केवल उतना ही हवा में आता है जितना इंजन पंप कर सकता है। हवा में आने के लिए केवल उतना ही ईंधन इंजेक्ट किया जाता है जितना आवश्यक है।

— ब्रायन नोब्लुक

0

अधिक सहज, कम वैज्ञानिक उत्तर। मेरी मोटरसाइकिल की ईंधन अर्थव्यवस्था (250cc, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और FI, इस प्रकार EFI ऑटोमोबाइल के व्यवहार में तुलनीय है), हाल ही में काफी कम हो गई (ईंधन के अप में 76 MPG के निम्नतम के साथ 80 से नीचे)। शीतकालीन एडिटिव्स के संभावित नकारात्मक प्रभाव की उपेक्षा करना (क्या इसका कोई सच है?), उन कम-कुशल ईंधन अप के बीच आम तौर पर एक चीज मुझे लग रही थी, यानी कि जल्दी गियर्स को शिफ्ट करना, और धीरे-धीरे तेज करना।

हालाँकि, भले ही मैंने इसे आसान कर लिया, लेकिन जितना काम करना था, वह सामान्य से अधिक हो गया। पिछले दो ईंधन अप मैं निर्माता-अनुशंसित शिफ्टिंग अंतराल पर वापस चला गया, और मेरी ईंधन अर्थव्यवस्था 82MPG (85 नवीनतम) पर वापस चली गई, और बहुत तेजी से त्वरण के साथ।

— theUg
स्रोत

0

जवाब जटिल है। कहते हैं कि हमारे पास दो स्थितियां हैं - कम रेव्स और उच्च इंजेक्टर समय, और दो बार रेव्स और आधा इंजेक्टर बार। दोनों ही मामलों में जला हुआ ईंधन समान होगा। यह सामान्य है - हमें काम करने की आवश्यकता है और यह ईंधन से आता है। हमें कुछ और बात करनी होगी - जब इंजन मुड़ता है तो घर्षण होता है - अधिक क्रांतियों से अधिक व्यर्थ ऊर्जा का उत्पादन होगा। इसलिए हम लो रेव्स / हाई चाहते हैं। लेकिन कहानी का एक पक्ष है - जब कम रेव / उच्च टोक़ स्थिति मौजूद होती है, तो अधिक कंपन होते हैं जो फिर से ऊर्जा बर्बाद होती है और बिल्कुल भी सहज नहीं होती है। उच्च आरपीएम पर काम करने के लिए बनाए गए पानी और तेल पंप के रूप में कुछ परिधीय कम आरपीएम में कुशल नहीं हो सकते हैं, और पर्याप्त तेल मौजूद नहीं हो सकता है, इस उच्च टोक़ स्थिति में और भी अधिक घर्षण होता है। अल्टरनेटर की आरपीएम पर निर्भर अपनी दक्षता है।

— ivonakis
स्रोत

0

भारी ट्रकों के मामले में गियर शिफ्ट की परवाह किए बिना RPM को 10-15 के बीच रखना ईंधन दक्षता के लिए सबसे अच्छा है।

— मुगाया लॉरेंस
स्रोत

क्या आपके पास अपना बयान वापस करने के लिए कोई संदर्भ है? जैसा कि यह पढ़ता है, यह सिर्फ आपकी राय है। आप अपने दावों को पुष्ट करने के लिए लिंक, चार्ट और सूचना के साथ अपने जवाब को देहदान करना चाह सकते हैं। कृपया अच्छे उत्तर लिखने के तरीके के बारे में कुछ बारीकियों के लिए सहायता अनुभाग पर एक नज़र डालें ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2