बेकार में कंपन, गर्म होने के बाद बहुत बुरा


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मेरी कार 2001 पोंटियाक फायरबर्ड है जिसमें V6 (3800 सीरीज II (L36)) और एक मैनुअल ट्रांसमिशन है।

ये सभी एक पड़ाव पर हैं:

जब कार ठंडी होती है, तो उसमें बैठते समय मुझे बहुत ज्यादा कंपन महसूस नहीं होता है। (मैं ज्यादातर सीट में कंपन को नोटिस करता हूं।) हालांकि, जो कंपन मुझे लगता है कि मैं गर्म होने पर महसूस करता हूं, ठीक वैसा ही है, जैसा कि शक्तिशाली / मजबूत नहीं है।

जब यह गर्म होगा, तो यह थोड़ा खराब हो जाएगा।

यदि यह गर्म है और मैंने इसे थोड़ा सा आगे बढ़ाया है, तो मुझे काफी कंपन महसूस होगा। संपादित करें: शायद मेरे पास ए / सी था? यह कंपन जोड़ता है, भले ही मैंने इसे संचालित नहीं किया हो।

मेरी समझ यह है कि सीट में कंपन आमतौर पर माउंट से होता है, लेकिन ठंड होने पर यह खराब हो जाएगा - गर्म नहीं होने पर?

जब मैं अपने आरपीएम को 1400 तक बढ़ाता हूं, तो मेरी कार सामान्य महसूस होती है। जब मैं RPM को निष्क्रिय से बढ़ाता हूं, तो मोटा कंपन धीरे-धीरे दूर हो जाता है (निष्क्रिय गर्म होने पर ~ 690rpm)।

यहाँ मेरे हार्मोनिक बैलेंसर का एक वीडियो है, अगर यह मदद करता है: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4nNo

कोई जांच इंजन प्रकाश नहीं। मेरे OBD स्कैनर के साथ कुछ DTCs पाए गए थे, लेकिन मुझे लगता है कि वे सभी से संबंधित थे जब मैंने स्टार्टर को एक युगल फ़्यूज़ के साथ चलाया (मैंने हाल ही में अपने स्टीयरिंग रैक और स्टीयरिंग पंप को बदल दिया।)

कारण क्या है?

टॉर्क से कुछ जानकारी (सब कुछ पारित):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
----

मैं कुछ चित्र देने जा रहा था, लेकिन मैं नहीं कर सकता।

टोक़ से एक छवि:

ईंधन घटाना


साइट पर आपका स्वागत है। क्या आपके पास DTC का स्क्रीनशॉट है?
सईद

@Zaid एक P0449 है, मैं दूसरों को पाने की कोशिश कर सकता हूं। ... बाष्पीकरणीय उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली वेंट वाल्व / Solenoid सर्किट।
icor103

ऐसा लगता है कि कार बहुत नीची है। मेरे पास इसी तरह के मुद्दे के साथ एक ही वर्ष का फोकस था, और यह उत्सर्जन प्रणाली से कुछ हद तक अजीब होने के कारण स्टेम करने के लिए लग रहा था।
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@Zaid इस सवाल का जवाब है। ओपी द्वारा प्रदान किया गया डेटा शीर्ष पायदान पर है।
डुकाटीकिलर

@ icor103 मैं आपके प्रश्न को थोड़ा सा संपादित करने जा रहा हूं, इसे सक्रिय रूप से शीर्ष पर चलाने के लिए यह देखने के लिए कि क्या यह कुछ ध्यान दे सकता है।
डुकाटीकिलर

जवाबों:


3

हालांकि, ठंडे इंजन माउंट के बारे में आपकी बात लागू होती है, मुझे संदेह है कि वे इंटीरियर में कंपन हस्तांतरण को काफी हद तक प्रभावित करते हैं।

इसके बजाय, आप जिस चीज को देख सकते हैं वह आपकी निष्क्रिय गति को थोड़ा बढ़ा रही है यदि यह आसानी से संभव है। प्रत्येक इंजन में प्राकृतिक प्रतिध्वनि की सीमा होती है, वह सीमा जहां इंजन अन्य श्रेणियों की तुलना में अधिक कंपन करता है। कुछ सीमा से नीचे, इंजन कोई बात नहीं कांपना होगा। ईंधन की गुणवत्ता और इंजन की उम्र भी मायने रखती है।

ठंड लगने पर आप इसे कम अनुभव करते हैं, इसका कारण यह है कि कारें अधिक ईंधन मिश्रण डालती हैं और जब तेजी से गर्म होती है तो आरपीएम बढ़ जाती है। एक बार जब यह 690 RPM पर सामान्य निष्क्रिय चिह्न में बस जाता है, तो यह कंपन करना शुरू कर देता है।

इसके अलावा, यह देखने के लिए कि क्या वे अभी भी बरकरार हैं, अपने इंजन माउंट की जाँच करें। कभी-कभी माउंट खराब हो सकता है और इंजन किसी भी प्रकार के कंपन को बढ़ाने वाले धातु के फ्रेम पर आराम कर रहा होगा।


पता नहीं कि तुम सही हो, लेकिन मैं तुम्हें 'सबसे अच्छा जवाब दे रहा हूँ।
icor103
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