क्या 4 या 5 वें गियर में कम आरपीएम पर धीमी गति से ड्राइव करना बुरा है? क्या आपको बेहतर गैस लाभ मिलता है?

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जाहिर है कि बहुत लंबे समय तक आरपीएम को बहुत अधिक चलाने से आपका इंजन अच्छा नहीं होता है। लेकिन इसे चलाने का क्या~~बहुत कम?~~इतना कम नहीं है कि यह स्टॉल या लगेज हो , लेकिन लगभग 1,000 आरपीएम के भीतर?

क्या आपको बेहतर गैस लाभ मिलेगा? क्या यह तेजी से इंजन या ट्रांसमिशन को खराब कर देगा?

उदाहरण के लिए, 5 मील की दूरी पर एक शांत शहर की सड़क पर 20 मील प्रति घंटे की दूरी पर जाना जो आपको पता है कि आधे मील या उससे अधिक के लिए कोई रोक संकेत नहीं है।

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
स्रोत

इंजन (मैनुअल ट्रांसमिशन) को बंद

— Zaid

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मुझे नहीं लगता कि यह लॉजिंग द इंजन सवाल से संबंधित है क्योंकि एक विशिष्ट कार 1,000 RPM पर स्टालिंग के करीब नहीं होगी, जो कि अच्छी तरह से निष्क्रिय होना चाहिए।

— पॉइज़न फिश

@Zaid को स्पष्ट करने के लिए संपादित किया गया। इंजन को खोना एक डुप्लिकेट नहीं था, लेकिन जिस तरह से मैंने इसे बनाया है, उसने इसे इस तरह से ध्वनि दिया।

— जेरेक

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जबकि मुझे लगता है कि आप एक अवधारणा को समझने की कोशिश कर रहे हैं, इस सवाल के अभी भी बहुत सारे चर हैं। कृपया कुछ चीजें स्पष्ट करें; वाहन का प्रकार या आकार / वजन और इसमें किस प्रकार का इंजन (गैसोलीन / डीजल) और कितने सिलेंडर हैं। 1000 RPM डीजल इंजन के लिए अपेक्षाकृत तेज़ है, लेकिन अधिकांश मोटरसाइकिल इंजनों के लिए धीमा है।

— निक जी

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@tomfumb, हां, आपको निचले गियर्स में अधिक इंजन ब्रेकिंग मिलती है, जो कि यदि आप एक निश्चित गति से डाउनहिल करना चाहते हैं या सामान्य रूप से धीमा करना चाहते हैं तो ठीक है। हालाँकि, मुझे नहीं लगता कि इससे आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में बहुत फर्क पड़ेगा। यदि आपके पास एबीएस है और ब्रेक पर स्लैम है, तो आपकी कार पहले से ही बेहतर तरीके से रुकने वाली है। यदि आपके पास ABS नहीं है, तो आपके टायर लॉक हो सकते हैं, जो इसे वैसे भी गियर मूट में छोड़ देगा। किसी भी तरह से, यदि आप ऐसी स्थिति में हैं जहां इंजन ब्रेकिंग किसी को मारने या नहीं करने के बीच अंतर करता है, तो आप शर्तों के लिए बहुत तेजी से ड्राइविंग कर सकते हैं।

— पोइसन फिश

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अपने प्रश्न का उत्तर देने के लिए, नहीं, यह आपकी कार के लिए उतना ही बुरा नहीं है जितना कि आप इसे गियर में रख सकते हैं, जबकि आप अभी भी गति बनाए रख सकते हैं। जब तक आप RPM में निष्क्रिय हैं और आपका इंजन लैगिंग नहीं कर रहा है, तब तक आप कोई नुकसान नहीं कर रहे हैं।

लगान के बारे में अधिक जानकारी के लिए इस लिंक को देखें।

आपने उल्लेख किया है कि आप इसे शांत और ईंधन दक्षता के लिए कर सकते हैं। आपकी कार निश्चित रूप से शांत हो जाएगी, इसलिए यह एक फायदा है। ईंधन दक्षता के लिए, कुछ स्थितियों में बहुत अधिक गियर में होने जैसी कोई चीज होती है। वैक्यूम के कारण जब थ्रोटल बंद हो जाता है, और यह इतने कम आरपीएम पर बंद हो जाएगा, तो आप संभावित रूप से अपने इंजन के काम को गति बनाए रखने के लिए और अधिक कर सकते हैं यदि आप एक निचले गियर में थे। इसका मतलब है कि आप इष्टतम ईंधन दक्षता पर ड्राइविंग नहीं करेंगे। बेशक, यह आपकी कार और कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है, इसलिए यह सुनिश्चित करने का कोई तरीका नहीं है कि 5 वीं गियर में होना आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए इतनी कम गति से 4 वें गियर में होने से ज्यादा खराब है। अगर मुझे अनुमान लगाना था, तो आप 1,000 आरपीएम पर 5 वें गियर में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करेंगे।

जब संदेह होता है, तो ईंधन दक्षता को अधिकतम करने के लिए, आवश्यक शक्ति के लिए उच्च गियर का उपयोग करें।

— पॉइसन मछली
स्रोत

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सामान्यताओं में बोलते हुए मैं आपके उत्तर से सहमत हूं। हालांकि, एक धीमी गति से मोड़ने वाले इंजन में धीमी गति से घूमने वाला तेल पंप भी होता है। यह प्रवाह को कम करता है और सिस्टम में संभावित रूप से तेल के दबाव को कम करता है। यदि हाइड्रोस्टेटिक बियरिंग्स को खुश रखने के लिए पर्याप्त दबाव नहीं है, तो आप पहनने में वृद्धि या संभावित असर नुकसान का जोखिम उठाते हैं।

— निक जी।

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@NickG - तेल का दबाव कोई मुद्दा नहीं है। हर इंजन को बेकार रखने के लिए पर्याप्त तेल के दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1000rpm पर, तेल बेकार में बढ़ना चाहिए, इसलिए अभी तक बेहतर है। आप नहीं होगा क्योंकि तेल की कमी नहीं है वहाँ, तेल की कमी के कारण अतिरिक्त पहनने या संभावित असर क्षति मिलता है। यदि सिस्टम में तेल की कमी के कारण तेल की रोशनी बेकार हो जाती है या इंजन को मरम्मत की आवश्यकता के लिए पहना जाता है, तो अतिरिक्त नुकसान हो सकता है ... यह कम बेकार का दोष नहीं है, हालांकि।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - मैं अलग होने की भीख माँगता हूँ। RPM एकमात्र ऐसा वैरिएबल नहीं है जब यह 'लो' ऑयल प्रेशर में आता है। इंजन लोड यह निर्धारित करने में बहुत महत्वपूर्ण है कि क्या यह 'बहुत कम' है। एक निष्क्रिय इंजन को बीयरिंगों और पत्रिकाओं के बीच तेल रखने के लिए बहुत कम दबाव की आवश्यकता होती है क्योंकि उस पर बहुत कम भार होता है। इंजन लोड के साथ हाइड्रोस्टेटिक सतह को तेजी से बनाए रखने के लिए आवश्यक दबाव। मेरे द्वारा देखे गए अधिकांश स्पून बियरिंग बहुत अधिक गियर में बहुत अधिक लोड से संबंधित थे। यह टर्बोचार्ज्ड एप्लिकेशन में विशेष रूप से सच है जहां लोड बहुत तेज़ी से बढ़ सकता है लेकिन RPM नहीं करता है।

— निक जी

@NickG - हम इंजन लोड को बदलने के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। हम निष्क्रिय के ऊपर एक स्थिर कम लोड के बारे में बात कर रहे हैं। इसे संभालने के लिए पर्याप्त तेल के दबाव से अधिक है। यदि अधिकांश कारों पर (जहां बेवकूफ प्रकाश आता है) न्यूनतम तेल के दबाव को 5psi माना जाता है, तो एक समस्या के कारण कुछ भी नहीं होता है, यहां तक कि थोड़ी मात्रा में लोड होने पर भी।

— P --s 212

@ Paulster2 - जैसा कि मैंने ओपी को बताया, बहुत सारे अनुत्तरित चर हैं। आप मान रहे हैं कि इस स्थिति में यह 'कम भार' और 'बेकार से ऊपर' है, लेकिन ऐसा नहीं हो सकता है। क्या यह ट्रक 20,000lbs का ट्रक है, या 250cc मोटरसाइकिल है? गैस या डीजल? इससे एक बहुत बड़ा फर्क पड़ता है। हालांकि, आप परीक्षण कर सकते हैं कि मैं क्या कह रहा हूं काफी आसानी से। 5/6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक छोटा वाहन लें और तीसरे या चौथे गियर में शुरू करें, क्लच को पर्याप्त पंख दें ताकि यह लंबा न हो। आप कुछ मामूली रॉड खटखटाते हुए सुनेंगे क्योंकि आप बीयरिंग / पत्रिकाओं के बीच तेल की कमी के कारण आगे बढ़ना शुरू करते हैं।

— निक जी

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tl dr - हाँ माइलेज के लिए; पहनने के लिए नहीं।

क्या आपको बेहतर गैस लाभ मिलेगा?

अंगूठा लगाने का सामान्य नियम यह होगा कि आप अपने वाहन को बिना इंजन को लगाए उच्चतम गियर में चलाएं । इसका मतलब है कि अगर आप 1000rpm पर 20mph पर सड़क पर गाड़ी चला सकते हैं, तो आपको 1500rpm पर 20mph की ड्राइविंग से बेहतर गैस माइलेज मिलेगा। जब आप उच्च गियर में तेजी लाने की कोशिश करते हैं, तो यह वह जगह है जहां आप उच्च ईंधन खपत का अनुभव करेंगे क्योंकि उच्च गति प्राप्त करने के लिए आपको त्वरक पर अधिक समय तक रहने की आवश्यकता होगी। यह पिछले पहियों के लिए उपलब्ध कम टॉर्क के कारण है। निचले गियर में, सापेक्ष टॉर्क बढ़ा है और आप थ्रॉटल इनपुट की समान (या कम) राशि के साथ अपनी उच्च गति प्राप्त करेंगे, जिसका अर्थ है कि आप अपने ट्रांसमिशन को अपशिफ्ट कर सकते हैं और अपने RPM को फिर से प्राप्त कर सकते हैं।

क्या यह तेजी से इंजन या ट्रांसमिशन को खराब कर देगा?

उच्च गियर में केवल कम गति पर मंडरा इंजन या ट्रांसमिशन के लिए किसी भी अतिरिक्त पहनने को उकसाएगा नहीं । वास्तव में, इंजन को कम गति से चलाने के कारण आपको कम घिसाव दिखेगा। वह अंतर ज्यादा अंतर नहीं होगा, लेकिन एक अंतर होगा।

यदि एक इंजन को पूरे जीवन के लिए सहिष्णुता (सामान्य ड्राइविंग) के भीतर चलाया जाता है, तो रखरखाव रखा जाता है, और बाकी सब सामान्य है, यह इस कारण से खड़ा होता है कि एक इंजन केवल बहुत सारे क्रांतियों का निर्माण करेगा जब तक कि इसे पहना नहीं जाता। अगर कोई क्रांतियों की एक निर्धारित राशि है, तो एक इंजन एक ही आरपीएम पर उसी वाहन की गति से चलने से उसे लंबे समय तक चलने में मदद मिलेगी।

कुछ दोहराना, यद्यपि ... मैंने जो कुछ लिखा है वह बिना रुके या तेज किए एक सपाट सड़क के आपके आधार पर निर्भर है। जब आप किसी भी पहाड़ियों को फेंकते हैं, धीमा करते हैं, या मिश्रण में तेजी लाते हैं, तो सभी दांव बंद हो जाते हैं। डाउनशिफ्ट जरूरत के अनुसार ताकि आप अपने ड्राइव ट्रेन पर अनुचित तनाव नहीं डाल रहे हैं।

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स्रोत

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"यह अंतर बहुत अंतर नहीं होगा, लेकिन एक अंतर होगा।" यह मुझे वास्तव में एक अंतर मिला है।

— जोमर सेविजो

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उत्तर कार के आकार और इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है, लेकिन एक आधुनिक कार में निर्मित प्रश्न का उत्तर देने के लिए उपकरण हो सकते हैं। मेरी (बेस मॉडल, छोटी, यूरोपीय, 6 वर्षीय) कार पर, बस तात्कालिक ईंधन की खपत दिखाने के लिए डैशबोर्ड डिस्प्ले पर स्विच करें और एक शांत सड़क पर निरंतर गति से ड्राइव करें। उसी कार का वर्तमान बेस-मॉडल संस्करण भी गियर-चेंज इंडिकेटर के साथ आता है जो बताता है कि गियर बदलते समय ईंधन की बचत होगी। मैंने केवल उस मॉडल को कुछ समय के लिए संचालित किया है, लेकिन यह निश्चित रूप से टाउन ड्राइविंग में 30 एमपीएच से नीचे 4 के बजाय 5 वें गियर का सुझाव देता है। इसने लगभग 850-12 की गर्म निष्क्रिय गति की तुलना में लगभग 1000-1200 RPM दिए। (तर्क में थ्रॉटल की स्थिति के साथ-साथ RPM भी शामिल है - यानी यदि आप वर्तमान गियर में तेजी लाने की कोशिश कर रहे हैं, तो यह आपको बदलने की सलाह देने की संभावना कम है। यूपी।)

जब तक आप कुछ अवास्तविक करने की कोशिश नहीं करते (जैसे कि 30 मील प्रति घंटे में 5 वें गियर में 20% ग्रेडिएंट ड्राइव करने की कोशिश करते हैं) इंजन प्रबंधन प्रणाली किसी भी मामले में निष्क्रिय गति से आरपीएम को नीचे गिराती है, जिससे ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है।

— alephzero
स्रोत

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दरअसल, इंजन प्रबंधन प्रणाली वायु आपूर्ति को बढ़ाती है और ईंधन की आपूर्ति को बढ़ाना वायु आपूर्ति बढ़ाने का एक आधार है। हालाँकि, यह केवल इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम पर लागू होता है। यदि थ्रॉटल को एक केबल द्वारा सक्रिय किया जाता है, तो अलग-अलग निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, वह निष्क्रिय होने के अलावा और किसी चीज के लिए पर्याप्त नहीं है। तो, कृपया ध्यान रखें कि अंतिम पैराग्राफ केवल आधुनिक इंजनों पर लागू होता है!

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पिछले ~ 10 वर्षों में, नए इंजनों को आपको कम आरपीएम पर बिना किसी लागिंग या हिचकी के चलाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन-ऑडी TFSI इंजन, टॉप गियर में 1000 आरपीएम पर अच्छी तरह से चलाने के लिए बनाए गए हैं। पुराने पेट्रोल इंजन जिन्हें मैंने चलाया है उन्हें सुचारू रूप से चलाने के लिए 1500 आरपीएम के करीब की जरूरत है।

— होब्स
स्रोत

क्या TFSI इंजन में परिवर्तनशील वाल्व समय है? यदि नहीं, तो यह बहुत दिलचस्प है, क्योंकि वाल्व का समय शायद इस तरह के कम RPM के लिए इष्टतम नहीं है।

— जूही

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हां, उनके पास वीवीटी है। इसके अलावा कम इंजन की गति पर व्यवहार में सुधार करने के लिए एक ट्विन-मास फ्लाईव्हील।

— होब्स

मुझे दृढ़ता से संदेह है कि मुख्य रूप से ज्यादातर लोगों द्वारा समझ की कमी के कारण किया जाता है कि विभिन्न परिस्थितियों में आपको किस गियर में होना चाहिए ..

— बार्ट

मुझे ऐसा नहीं लगता। ये विशेषताएं टर्बोचार्जिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और इलेक्ट्रिक एसी कंप्रेशर्स जैसी वस्तुओं के साथ ईंधन की खपत कम करने के लिए एक ड्राइव का हिस्सा थीं। नीदरलैंड में, मोटर चालकों को सूचित करने के लिए एक सूचना अभियान है जो अब वे दशकों से किए गए उच्च गियर में ड्राइव कर सकते हैं, लोगों को यह सुझाव देते हुए कि वे अक्सर बहुत अधिक गियर की तुलना में बहुत कम गियर का चयन करते हैं। यदि आप इंजन के लिए बहुत अधिक गियर में हैं, तो संकेत स्पष्ट रूप से पर्याप्त हैं, यहां तक कि असावधान मोटर चालक कुछ गलत जानते हैं।

— होब्स

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यह संभवतः इस बात पर निर्भर करता है कि आपके पास किस तरह का इंजन है, लेकिन वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) तकनीक वाले इंजन पूरी तरह से बहुत कम आरपीएफ पर चल सकते हैं। उदाहरण के लिए, मैंने 2011 टोयोटा यारिस में 1.33 लीटर इंजन का इस्तेमाल किया, जिसमें इंटेक और एग्जॉस्ट दोनों पर वीवीटी था। यदि इंजन निम्न गति पर RPMs को स्थिर गति से कार को पूरी तरह से अच्छी तरह से चला सकता है, अगर एक कम गियर चुना गया था। शर्तों के आधार पर निष्क्रिय RPM 500 RPM से 1000 RPM तक भिन्न होता है।

टोयोटा के सिम्युलेटेड एटकिंसन साइकिल हाइब्रिड इंजनों के लिए (जिनका सेवन केवल वीवीटी है), हम इंजन ऑपरेटिंग लाइनों को जानते हैं जो ईंधन अर्थव्यवस्था को अनुकूलित करने के लिए कंप्यूटर-अनुकूलित हैं। पुरानी 1.5 लीटर 1NZ-FXE में ऑपरेटिंग लाइन की शुरुआत 1200 RPM से हुई थी और नई 1.8 लीटर 2ZR-FXE में ऑपरेटिंग लाइन 1000 RPM से शुरू हुई थी। बड़े 2.5 लीटर 2AR-FXE इंजन के लिए ऑपरेटिंग लाइन अज्ञात है, लेकिन संभवतः यह 2ZR-FXE के समान है। इन इंजनों (Prius आदि) का उपयोग करने वाले हाइब्रिड वाहन सबसे कम संभव RPM पर अधिकांश समय इंजन चलाते हैं। यह संभव है कि आप ऐसे कम RPM पर इंजन से बहुत अधिक टॉर्क की मांग न करें।

तो, मैं कहूंगा कि यदि आपका गैस पेडल फर्श से आधे से अधिक नहीं है, तो आप आधुनिक आरवीएम इंजन से 1000 RPM पर बिजली उत्पादन की पूरी उम्मीद कर सकते हैं, यह देखते हुए कि टोयोटा का हाइब्रिड eCVT इस RPM पर अधिकांश समय इंजन चलाता है। यह केवल वीवीटी वाले इंजनों पर भी लागू होता है। हालाँकि, कृपया ध्यान रखें कि यदि आपकी बिजली की मांग में तेजी की आवश्यकता के कारण वृद्धि होती है, तो डाउनशिफ्टिंग की सलाह दी जाती है। अगर मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाते हैं, तो डाउन-शिफ्ट करते समय डबल-डिक्लेक्ट करें!

— juhist
स्रोत

अंतिम वाक्य गलत है। पिछले 60 वर्षों में की गई किसी भी कार के लिए डबल-डिक्चिंग आवश्यक नहीं है, (कुछ कारों को छोड़कर जहां आपको डबल-डिक्लेक्ट की जरूरत है केवल दूसरे से पहली बार जा रही है)।

— होब्स

वास्तव में, जब ठीक से किया जाता है तो डबल-डिक्लाइनिंग से सिंक्रोनाइज़र पहनने को बचाया जा सकता है और आपके हाथ में शिफ्ट की भावना बहुत अधिक चिकनी हो जाएगी। आवश्यक नहीं, सच है, लेकिन कई कारों में सीमांत सिंक्रोनाइज़र हैं और यह डाउनशफ्टिंग है जो उन्हें पहनता है। अपशिफ्टिंग के लिए, जब तक स्किप-शिफ्टिंग नहीं होती, तब तक डबल डिक्स्टिंग आवश्यक नहीं है।

— जूहीस्ट