एक छड़ी दस्तक क्या है?
जवाबों:
मूल बातें प्राप्त करने के लिए, रॉड (या कनेक्टिंग रॉड ) इंजन का हिस्सा है जो पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट से जोड़ता है। जहां रॉड क्रैंकशाफ्ट से जुड़ती है वहां एक असर होता है जो रॉड को क्रैंक जर्नल से अलग करता है। असर छड़ या क्रैंकशाफ्ट की तुलना में नरम सामग्री से बनाया जाता है।
आप इस विस्फोट दृश्य में इंजन के अधिकांश आंतरिक भागों को देख सकते हैं।
कनेक्टिंग रॉड # 7 है, क्रैंक शाफ्ट # 16 है, पिस्टन # 4 है, और असर को # 8 के रूप में चिह्नित किया जा सकता है।
जब एक इंजन बनाया जाता है, तो निश्चित अंतराल सहिष्णुता (.001 "में मापा जाने वाला विशिष्ट दूरी) होता है, जो कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल को प्रभावित करने वाली छड़ होती है, अलग नहीं होती है। इस मामले में, सहिष्णुता एक विशिष्ट राशि की अनुमति देने के लिए होती है। क्रैंकशाफ्ट जर्नल में छेद के माध्यम से तेल और असर सतह पर बने रहें। तेल की फिल्में असर पर होती हैं और सामान्य इंजन संचालन के दौरान दो भागों को छूने से रोकती हैं। यदि क्लीयरेंस या तो पहनने या विरूपण से बहुत बड़ा हो जाता है, तो तेल अब नहीं रहेगा। फिल्म सही ढंग से और आपको रॉड की दस्तक मिल जाएगी । इंजन चक्र के पावर स्ट्रोक के दौरान असर और क्रैंकशाफ्ट पत्रिका के बीच धातु के संपर्क पर धातु के कारण शोर स्वयं होता है। यदि स्थिति वास्तव में खराब है।यह रॉड के कारण क्रैंकशाफ्ट जर्नल से संपर्क करने के कारण भी हो सकता है (जहां असर जगह से बाहर हो गया है)। रॉड के खिसकने का सबसे आम कारण एक काता हुआ असर है (खुद को वास्तव में रॉड के अंत में घूमता है इसलिए यह स्थिति से बाहर हो जाता है)। यह आमतौर पर अपमानजनक ड्राइविंग स्थितियों के दौरान रॉड कैप खिंचाव के कारण होता है। यह चिकनाई की कमी के कारण भी हो सकता है, या तो तेल की कमी के कारण या क्योंकि तेल गलत तरीके से बह रहा है। यह तीनों में से किसी एक (या सभी) के संयोजन के कारण भी हो सकता है।
एक रॉड नॉक इंजन के साथ एक बहुत ही गंभीर मुद्दा है। जैसा कि आप शायद मेरे लिखने से बता सकते हैं, इसका मतलब है कि इंजन अब सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। यह इंजन की मौत की घंटी है। एक बार जब रॉड की दस्तक होती है, तो यह अपने आप ठीक नहीं होगा। रॉड बेयरिंग को या तो संबद्ध भागों को ठीक करने के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए (आप आमतौर पर सिर्फ एक रॉड बेयरिंग को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं क्योंकि पूरे इंजन को उस बिंदु पर पुनर्निर्माण की आवश्यकता होगी), या इंजन को बदलने की आवश्यकता होगी।
एक रॉड नॉक के रूप में वर्णित है ... एक कम खटखटाने वाली ध्वनि जो इंजन में कम सुनी जा सकती है। यह आवृत्ति में वृद्धि होगी क्योंकि इंजन की गति बढ़ जाती है, लेकिन आमतौर पर इसे किसी भी इंजन की गति से सुना जा सकता है। यदि आप एक खटखटाहट की आवाज़ सुनते हैं जो इंजन के गर्म होने के बाद गायब हो जाती है, तो यह संभवतः रॉड की दस्तक नहीं है। यह एक लीक निकास गैसकेट के रूप में अहानिकर के रूप में कुछ हो सकता है। यदि आपको लगता है कि आपके पास एक रॉड दस्तक है, तो आपको एक विश्वसनीय मैकेनिक से दूसरी राय लेनी चाहिए। एक रॉड दस्तक एक महंगा फिक्स है, इसलिए आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि पहले सिर में गोता लगाने से पहले यह क्या है।
रॉड दस्तक एक या एक से अधिक क्रैंकशाफ्ट को जोड़ने वाली रॉड बीयरिंग की गंभीर विफलता के कारण होती है। मरम्मत के लिए मरम्मत की आवश्यकता होती है और महत्वपूर्ण खर्च पर पूरी छूट मिलती है। सबसे आम कारण इंजन तेल की कमी है, यह आमतौर पर इंजन में पहला हिस्सा होता है जब वह तेल से बाहर निकलता है। दूसरा सबसे आम कारण बहुत कठिन ड्राइविंग है। परीक्षण सरल है, इंजन को संशोधित करें और रोटेशन के साथ समय पर जोर से सुनें; एक अनुभवी टेक इस ध्वनि को अच्छी तरह जानता है। हर शोर रॉड की दस्तक नहीं है, इसलिए एक अनुभवी कान की जरूरत होती है। मैंने इस सप्ताह तीन देखे: एक बहुत मुश्किल से चला, एक तेल से निकला और दूसरा गलत तरीके से निर्मित हुआ।
यदि आपको लगता है कि आपके इंजन में यह समस्या हो सकती है कि इंजन को न चलाएं, तो इसे किसी अनुभवी तकनीक से प्राप्त करें।
मैंने केवल एक रॉड नॉक, या स्पून बियरिंग के बारे में सुना है, एक बार जब मुझे दोस्तों की कार का निदान करने के लिए कहा गया था और हालांकि मैंने इसे निदान करने से पहले कभी नहीं सुना था और यह वास्तव में एक स्पून रॉड असर था - जिसे हटाने पर पुष्टि की गई थी और disassembly और पुनर्निर्माण।
वाल्व टिक और रॉड की दस्तक अक्सर भ्रमित होती है। न तो विशेष रूप से अच्छी स्थिति है, लेकिन रॉड नॉक बहुत खराब है क्योंकि पॉलिस्टर 2 की प्रतिक्रिया बताती है। वाल्व टिक केवल कम तेल के कारण हो सकता है।
वाल्व टिक कम पिचेड और अधिक मातहत रॉड दस्तक की तुलना में उच्च पिच पर एक हल्का और अधिक तीखा ध्वनि है। रॉड नॉक लो एंड से आएगी, बनाम वॉल्व टॉप एंड से टिक करेगा। आप वैक्यूम ट्यूबिंग के एक टुकड़े को अपने कान के पास एक छोर के पास (कोई नहीं) और दूसरी तरफ ध्वनि की ओर बढ़ते हुए एक मेकशिफ्ट स्टेथोस्कोप के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
यदि आप सिलेंडर सिर पर तेल भरने की टोपी खोलते हैं और शोर जोर से / साफ हो जाता है, तो यह वाल्व टिक है। क्या आप इंजन ऑयल डिपस्टिक को बाहर निकालते हैं और वहां सुनते हैं और ध्वनि जोर से / साफ हो जाती है, यह निचले छोर से एक दस्तक है और सबसे अधिक एक रॉड असर की संभावना है।
कृपया ध्यान दें कि डिपस्टिक को हटाने के साथ कार चलाने से वैक्यूम रिसाव होगा और बेकार खराब हो जाएगा और आप एक चेक इंजन कोड फेंक सकते हैं। लेकिन यदि संभावित स्पैन बियरिंग का निवारण किया जाता है, तो सीई कोड वास्तव में आपकी मुख्य चिंता नहीं है। एक बार डिपस्टिक अंदर डाल देने पर इंजन सही तरीके से बेकार हो जाएगा और अगर कोई कोड फेंका गया तो वह समय के साथ या कोड क्लियरिंग टूल के साथ साफ हो जाएगा।
पिस्टन थप्पड़ भी वाल्व टिक और रॉड दस्तक के साथ भ्रमित हो सकता है। यह स्पष्ट करना कठिन होगा कि रॉड की नोक और पिस्टन थप्पड़ के बीच ध्वनि अलग कैसे होगी, लेकिन सामान्य नियम यह है कि अगर आपके पास इंजन से एक दस्तक है - और विशेष रूप से कम अंत - यह अच्छा नहीं है और इंजन जीत गया यदि आप लंबे समय से चल रहे हैं और मरम्मत करना महंगा हो जाएगा और यदि आप इंजन को चलाना जारी रखते हैं तो अधिक महंगा हो जाएगा।
इंजन को उम्मीद में चलाने से यह अपने आप दूर चला जाएगा, एक जब्त इंजन, हुड के माध्यम से पिस्टन, ब्लॉक के माध्यम से रॉड आदि ले जाएगा।
अच्छी खबर यह है कि इंजन को बाहरी उत्पन्न करने वाली बहुत सी दस्तक देने वाली आवाज़ें हैं, और यदि ऐसा है तो समस्या जरूरी नहीं है। वॉर्न इंजन माउंट, खराब बेल्ट, पुली, आदि इसके उदाहरण हैं।
समस्या गलत है और ऐसा होता है कि एक अच्छे इंजन को फाड़ दिया जाता है और बहुत अधिक लागत डूब जाती है। यह या तो ईमानदार गलती से हो सकता है, या एक छायादार दुकान अनावश्यक मरम्मत के लिए एक ग्राहक को दुहना।
ऐसी कंपनियां हैं जो आप पुष्टि करने के लिए विश्लेषण के लिए एक इंजन तेल का नमूना भेज सकते हैं। कम अंत के साथ एक गंभीर समस्या तेल में उच्च धातु सामग्री होगी। यदि आप निश्चित नहीं हैं और सुनिश्चित होना चाहते हैं, तो एक तेल विश्लेषण करें।
यदि आपको इंटर्नल में इंजन की समस्या है जो श्रव्य शोर कर रही है, तो "इंजन मरम्मत" के रूप में बेचे जाने वाले विभिन्न उत्पादों पर अपना समय या पैसा बर्बाद न करें। हालांकि यह संभव है कि उत्पाद जोड़ना ध्वनि को कम कर सकता है या इसे दूर कर सकता है, क्षति उलट नहीं है। लोग ऐसा करने के लिए एक असुरक्षित खरीदार को कार बेचते हैं और इंजन की दस्तक को मुखौटा बनाते हैं। लोग इसे स्थायी रूप से ठीक नहीं करते हैं।
मैंने अपने दैनिक चालक पर 8 वर्षों से रॉड की दस्तक दी है। यह अच्छा नहीं है, लेकिन इसके नहीं लोगों का दावा कर रहे हैं। यह तब हुआ जब हाइवे पर मेरे एस्ट्रो v6 पर तेल की लाइन टूट गई और यह तब तक चला जब तक इंजन ने घेराबंदी नहीं की। घर वापस लौटा और पैन गिरा दिया। पैन असरदार टुकड़ों से भरा था। इसलिए मैंने सस्ते नए मुख्य और रॉड बेयरिंग का आदेश दिया और उन्हें पैन की तरफ से स्थापित किया। यह कोई बड़ी बात नहीं थी। एक रॉड बेयरिंग विशेष रूप से फटे आकार में थी। Thats एक है कि सबसे अधिक गरम। तेल को बदलें और कुछ बार फ़िल्टर करें और इंजन उस दस्तक को छोड़कर महान तेल के दबाव के साथ फिर से चिकना और मजबूत चलता है। उस एक छड़ पर क्रैंक पत्रिका को विकृत किया जाना चाहिए और वैन बदले हुए इंजन के सभी काम के लायक नहीं है। तो मैं इसे दस्तक के साथ चलाता हूं और यह आज भी चलता है। मैं यह दौड़ नहीं है। पहला गियर नॉकिस्ट है इसलिए मैं अपने एक्सीलेटर को 10mph पर उठाता हूं ताकि ट्रैनी उच्च गियर्स तक जाए। फिर दस्तक मुश्किल से ही होती है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मैं उतना ही मोटा तेल चलाता हूं जितना मैं पा सकता हूं। 20w50 और जब मैं लंबी यात्राओं पर जाता हूं, तो मैं मोटर शहद के एक क्वार्ट में डालता हूं। मोटा तेल एक विशाल छड़ असर अंतराल के लिए एक सदमे अवशोषक है जो ठीक करने के लिए बहुत महंगा है। और अगर Im एक भारी भार को रौंदता है, तो खराब रॉड पर भी बेहतर होता है क्योंकि इसकी कड़ी मेहनत से यह फिर से वापस स्मैक के लिए क्रैंक को हटा देता है। तो यह तूम गए वहाँ। गरीब आदमी छड़ के सिरदर्द का इलाज करते हैं। मैंने कैम शाफ्ट को कभी नहीं देखा लेकिन पहनने के लिए स्पष्ट रूप से बदतर नहीं था। क्रैन्क, कैम्शाफ्ट की तुलना में तेजी से जलता है। जल्द ही मैं 8 साल की दस्तक के टोल को देखने के लिए पैन छोड़ दूंगा। जब मैं करूंगा तो मैं मानक आकार के एक नए रॉड बेयरिंग को स्थापित करूंगा, लेकिन मेरे पास तैयार रॉड कैप का उपयोग होगा, अगर रॉड कैप ऐसा लगता है कि इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। जब तक क्रैंक जर्नल को तिरस्कृत नहीं किया जाता है, ओवरसाइज़्ड बियरिंग का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है। मुझे एक ध्वनि बनाने के बिना दस्तक प्रभाव को अवशोषित करने के लिए एक नई उच्च तकनीक उच्च तापमान प्लास्टिक असर की आवश्यकता है। Ive ने 8 साल इंतजार किया लेकिन मुझे लगता है कि मुझे कुछ और इंतजार करना होगा। :)